探究汽车车身的钣金修复技术

探究汽车车身的钣金修复技术

潘业军370611197607061131

摘要：汽车的修复技术作为一种汽车维修技术，可以修复车身的损坏部位，恢复汽车的整体性能。基于此，本文首先简要总结了汽车车身修复技术的概念、特点和应用规则，然后分析了汽车修复技术及共性技术在汽车修复技术中的重要作用，最后探讨了水稻修复技术的创新路径，旨在提高该技术的实际应用影响，促进汽车修复技术的创新发展。

关键词：汽车车身；钣金修复技术；特点；原则；创新

引言

汽车车身钣金修复技术是当前汽车维修领域最为常见的维修技术之一，该项技术是否先进，直接关系到车损修复的实际效果。从某种程度上说，钣金修复技术越先进，精细度越高，汽车车损修复效果越好，相应的客户满意程度也就越高。在汽车车身修复过程中，工作人员需要提前做好维修准备工作，科学应用修复技术与修复工具，保证汽车维修质量与维修效率。随着汽车行业的高速发展，汽修行业对专业人才的需求量也越来越大。但是汽车维修技术，尤其是汽车车身钣金修复技术方面的从业人员技术水平不高，难以满足汽修行业发展需求。为了改善这种局面，汽修行业需要重视汽车车身钣金修复技术的应用，加强技术创新与专业人才培养，为钣金修复技术创新发展提供强有力的支持。由此可见，探讨汽车车身钣金修复技术具有显著的现实意义。

1汽车钣金修复技术概述

1.1概念

汽车钣金是一种汽车修理技术手段，汽车钣金修复指的是汽车出现损坏后进行车身修复的一系列工作，主要包括防腐处理、装饰、喷涂等工作，以及对汽车车身损伤情况的分析、对汽车车身钣金的整形修复以及车身附件装配工作等。简言之，汽车车身钣金修复技术是一种汽车维修加工方法，可以将车身受损的钣金恢复原样，是汽修行业中常见的维修技术之一。如果汽车车身外观出现损伤变形等情况，维修人员需要应用钣金修复技术对其修复。在该修复技术的支持下，维修人员在对事故车辆进行修复时，不再是运用传统方式直接对钣金进行敲打，最终修复质量情况也不再只是用肉眼观察，而是通过对车身外形尺寸、材料特性、受力特征以及相关参数的了解，选择相应的钣金修复工艺，比如焊接工艺、涂装工艺等。自该技术应用到汽车维修行业，汽车碰撞修复从最初的砸拉焊补转变为车身二次制造与装配，有效提升了维修质量。

1.2特点

汽车钣金修复技术通过加工处理修复汽车车身受损钣金，使其恢复原有外形以及原有性能。该技术最大的特点是作业的精细度。为了使汽车车身最大化地回复原样，维修人员在具体修复过程中需要从全方面进行考虑，对车身细节做好修复处理。在操作过程中，维修人员操作稍有差错就会影响受损部位的性能。因此，在实际修复过程中，要想最大限度地还原车身形状与性能，汽修企业需要对受损钣金的精细度做出明确的要求。从实践角度分析，在车身钣金修复中，汽车车身材料不同、受损程度不同，选用的修复技术方法也不同。

1.3注意事项与应用原则

汽车使用过程中会因为各种原因出现损伤，车损痕迹各种各样，不同的车损痕迹修复应采用不同的修复方法。从维修情况看，车身钣金维修中可能会因为修复某一部位而影响其他钣金件，为了避免这种情况，在汽车钣金修复过程中，维修人员应当根据车身损坏程度选择合适的修复手段。维修人员应用钣金修复技术需要明确以下注意事项：一是根据车身钣金的惯性效应导致的受损部位、受损情况选用适合的修复技术；二是通过了解车身材料确定相应的焊接工艺。

另外，应用该修复技术有助于提高经济效益。在汽车维修过程中应用钣金修复技术，主要是通过车身矫正、附件装配等修复汽车受损的外形，具体需要根据汽车实际情况判定，并没有特定的修复标准。要想使汽车车身恢复受损前的状态，必须制定科学合理的维修方案，并选用适宜的修复技术。汽车钣金是一种依靠维修人员手工进行修复的一种修理手段，应用钣金修复技术之前，专业维修人员会根据汽车材料特性、相关参数以及维修要点制定出科学的修复方案，借助钣金修复技术开展相关部位的修复工作，最大可能地使汽车恢复原样，增强客户对维修工作的满意度与信任度，进而增加汽修企业的经济效益。因此，应用该修复技术，可以有效提升汽修企业的经济效益，进一步提高汽修企业的名誉与口碑。

2汽车钣金修复处理中的常用技术及钣金修复技术创新探索

2.1汽车钣金修复处理中的常用技术

其一，不凹坑修复方法。汽车车身不凹坑比较常用的修复方法有两种，分别是手工修复与精细修复。其中手工修复时，维修人员可以借助手锤、垫铁等工具对车身受损钣金进行有针对性地修复。精细修复是维修人员借助修复机进行不凹坑的修复工作。这两种方法相比，手工修复能够达到更好的修复效果，但是对维修人员的技术水平要求较高，而且人力花费相对较高，所需的时间也比较长。使用修复机进行修复工作，虽然可以节省人力与时间，但是实际修复效果不太理想。

其二，大凹坑修复方法。对汽车车身的大凹坑进行修复时，可以运用垫圈修复方法。需要注意的是，通过拉拔修复大凹坑时，当维修到凹坑的中间位置需要加大力度，维修到凹坑的边缘部位需要减少拉拔力度。这是因为将垫圈焊接到中间位置，能够保证中部

受力的稳定性。大凹坑的中间位置受损最为严重，在拉拔修复时只有加大力度才能达到预期的修复效果。而边缘位置使用的垫圈相对较薄，边缘部位的牢固性不强，所以在拉拔修复时应当适当减少力度。另外，通过滑锤进行拉拔修复时，维修人员应当控制滑锤的拉拔速度，尽可能地放慢速度，并且按照先横向再竖向的拉拔修复顺序，开展车身钣金大凹坑的修复作业。

2.2汽车钣金修复技术的创新探索 

其一，加强冶金修复技术专业人才的培养。技术创新离不开人才的支持，汽车钣金修复技术创新也需要人才支撑。而依靠人才进行技术创新，最关键是依靠人才的思想意识、观念的创新，只有人们的思想意识发生变化，其进行的技术研究才会随之发展变化。因此，汽修类院校，在对学生培养方面，不仅要注重专业技能和专业知识的培养，在思想意识、创新思维等方面也要加强培养。促使他们结合已有技术进行钣金修复技术的创新，推动钣金修复技术与时俱进，更好地满足汽车用户对修复技术的要求。总而言之，要想实现技术创新，各大院校需要培养具有与时俱进意识的专业人才，促使他们将所学的理论知识应用到实践中，结合汽车结构变化情况对钣金修复技术进行创新研究，推动该技术的进步和发展。   

其二，强化维修人员对相关构造材料、创新材料的认知。汽修人员想要做好汽车维修工作，不仅要具备丰富的汽车维修经验、一定的维修技术，还需要对相关构造材料、创新材料有一定的认知。汽车材料不同，进行冶金修复时需要应用不同技术。因此，要想提高钣金修复效果，维修人员需要深化对构造材料、新型材料的认知与理解，借助专业知识与已有经验进行技术创新，从而大幅提升技术创新水平。

3结语

综上所述，伴随汽车产业的发展，汽车维修服务业进入黄金发展期，汽车车身钣金维修显得越来越重要。车身钣金维修工作量大、维修周期长，对钣金修复技术与维修人员的要求较高。在进行实际维修工作时，需要根据车身结构、车身损伤情况等科学合理地应用钣金修复技术开展相应的修复工作，促进钣金修复质量水平的提升。

参考文献：

[1]罗锋.汽车车身钣金件的修复技巧分析[J].专用汽车，2022(02):6 5-6 7 .

[2]裴艳芳.汽车车身钣金修复解决方案略谈[J].南方农机，2019，50(07):153.