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（整期优先）网络出版时间：2024-03-22

作者: 张林塞钟贻鑫任志超

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浅谈铁路客车防火现状及施工分析

张林塞钟贻鑫任志超

摘要：“防火”是铁路客车“六防”的重中之重，近些年发生的几起较为典型铁路客车起火事故，暴露出客车防火形势依然严峻，保证客车防火安全、消灭火灾隐患刻不容缓。本文对铁路客车防火工作基本情况进行了调查分析，从原材料、施工、质量检验等几个方面进行了梳理，提出合理化建议，确保铁路客车防火万无一失。

1铁路客车涉及防火原材料、零部件

经调研分析，铁路客车总装涉及到的非金属阻燃材料共计四大类16项，其中包括木质材料、橡塑玻璃钢材料及岩棉类，材料种类、材料用途及防火标准详见下表：

材料	物料名称	使用位置	防火要求及测试方法
木质材料	胶合板	地板、间壁、顶板、墙板、桌柜等	氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级测试方法参照TB/T3138-2018附录A。烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
	贴面板	间壁、顶板、墙板、桌柜等	氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级测试方法参照TB/T3138-2018附录A。烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
	木骨架	地板、墙板、顶板骨架	氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级测试方法参照TB/T3138-2018附录A。烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
橡塑、玻璃钢材料	各类胶条、橡胶垫	门窗、墙板、顶板等	氧指数﹪≥29测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级测试方法参照TB/T3138-2018附录A。烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
	隔音垫	墙板、顶板等	氧指数﹪≥28 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级测试方法参照TB/T3138-2018附录A。烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
	聚乙烯塑料薄膜	防寒材	氧指数﹪≥28 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级测试方法参照TB/T3138-2018附录A。烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
	橡塑泡沫	防寒	氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级测试方法参照TB/T3138-2018附录A。烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
	阻燃复合铝箔	防寒材	氧指数﹪≥28 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级测试方法参照TB/T3138-2018附录A。烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
	地板布	地板布铺装	氧指数﹪≥30测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级测试方法参照TB/T3138-2018附录A。烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
	防腐地梁、地板	地板、地梁	氧指数﹪≥28 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级测试方法参照TB/T3138-2018附录A。烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
	尼龙搭扣	墙板、顶板等	氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级测试方法参照TB/T3138-2018附录A。烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
	毛毡	墙板、顶板	氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级测试方法参照TB/T3138-2018附录A。烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
	玻璃钢墙板、顶板	墙板、顶板	氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级测试方法参照TB/T3138-2018附录A。烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1
岩棉类	玻璃丝绵	防寒材	不燃A级
岩棉类	硅酸铝	防火墙	不燃A级
纺织材料	蒙面布	卧铺座椅	氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级测试方法参照TB/T3138-2018附录A。烟密度[Ds（4），25kW/㎡，有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。毒性指数[25kW/㎡，有引燃，10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1

2铁路客车总装防火施工

铁路客车车辆上部防火整治，主要集中在缝隙或可能产生缝隙的部位。国铁集团也在防火整治方面高度重视，下面我们针对涉及防火的各工序施工展开分析。

2.1 通过台地板、地梁

通过台及小走廊区域地板使用防腐地板，配合防腐地梁或金属地梁，加强端部涉水区域的防腐能力。同时地梁距离厕所、外端板距离要≤50mm（如图1），避免因悬空产生的塌陷缝隙。

图1

2.2内端拉门间隙

内端拉门缝隙处极易有烟头等异物塞入，内部隐蔽不易检查，发生火灾隐患施救困难大。对内端拉门间隙处使用金属材质防护板

进行隔离，避免火灾隐患。

图2

2.3 塞拉门罩板缝隙

塞拉门位置在铁路客车通过台区域，属于乘客吸烟密集区域，一旦存在缝隙，就有烟头进入的风险。针对塞拉门罩板缝隙，在上下部增加围板（如图3），进行可靠封堵，消除隐患。

图3

2.4 内部门锁口盒

原内部门锁口处外露胶合板、木骨架断面，烟头进入后有引燃木制配件的风险，在锁口板与门框之间，加装0.5mm厚的不锈钢材质锁口盒（如图4），门框安装时完全压住锁口盒。此种措施封堵了外露的木制配件，消除了烟头进入的隐患。

图4

2.5烟灰盒

目前铁路客车烟灰盒容积较小，在烟灰盒盛满后旅客随意丢弃未熄灭的烟头。同时烟灰盒外露在墙板，容易刮碰旅客。改造成容积1.1L内嵌全封闭式烟灰盒，烟灰盒具有防倾倒功能，采用整体铸铝材质（如图5）。解决了烟灰盒容积不足的问题。

图5

2.6 垃圾箱

垃圾箱四周与间壁存在较大空间，且部分客车垃圾箱投递口后部敞开或无漏斗，存在火源从投递口落入垃圾箱外的可能。针对无后罩的垃圾箱投递口，在投递口上增加后罩，后罩采用1mm厚不锈钢板制作，用搭接方式焊接在原投递口上（如图6）。安装后，整个投递口形式密闭空间，火源不会落入垃圾箱外。

图6

2.7 端部地板布铺装及防火压条

地板布在外端墙处需穿过外端板并做翻边处理，翻边高度不小于50mm。在厕所、洗脸室水盘处做翻边处理，翻边高度不小于30mm。外端墙与地板布翻边之间增加不锈钢防火挡板（如图7），防火板同端角柱对接，用自攻钉与防腐地板固定。防火挡板与地板布缝隙处涂打密封胶。

图7

3总结

车辆行车安全关系到万千旅客的生命财产，关系到国民经济持续健康发展，从这层意义上来说，客车防火安全就显得尤为重要。铁路系统发生的行车事故中，客车火灾事故偶有发生，为铁路系统敲响了警钟。

铁路客车在防火整治及优化后，火灾事故次数有了大幅降低。铁路运用、制造、检修等单位要重视客车防火工作，从原材料、配件质量、工序施工等环节层层把关严格监控，保证车辆检修质量、确保车辆运行安全。客运人员、施工人员、技术人员、质量人员严格依据标准进行作业、各司其职，重点关注铁路客车关键防火项点，严格按要求对每辆防火改造项点进行确认，保证万无一失。

铁路安全无小事，防火做为客车“六防”中重要一环，通过结构优化，彻底杜绝车辆运用过程中的火灾隐患，更好地服务旅客。