摘要:“防火”是铁路客车“六防”的重中之重,近些年发生的几起较为典型铁路客车起火事故,暴露出客车防火形势依然严峻,保证客车防火安全、消灭火灾隐患刻不容缓。本文对铁路客车防火工作基本情况进行了调查分析,从原材料、施工、质量检验等几个方面进行了梳理,提出合理化建议,确保铁路客车防火万无一失。
1铁路客车涉及防火原材料、零部件
经调研分析,铁路客车总装涉及到的非金属阻燃材料共计四大类16项,其中包括木质材料、橡塑玻璃钢材料及岩棉类,材料种类、材料用途及防火标准详见下表:
材料 | 物料名称 | 使用位置 | 防火要求及测试方法 |
木质材料 | 胶合板 | 地板、间壁、顶板、墙板、桌柜等 | 氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。 烟密度[Ds(4),25kW/㎡,有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。 毒性指数[25kW/㎡,有引燃,10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1 |
贴面板 | 间壁、顶板、墙板、桌柜等 | 氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。 烟密度[Ds(4),25kW/㎡,有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。 毒性指数[25kW/㎡,有引燃,10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1 | |
木骨架 | 地板、墙板、顶板骨架 | 氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。 烟密度[Ds(4),25kW/㎡,有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。 毒性指数[25kW/㎡,有引燃,10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1 | |
橡塑、玻璃钢材料 | 各类胶条、橡胶垫 | 门窗、墙板、顶板等 | 氧指数﹪≥29测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。 烟密度[Ds(4),25kW/㎡,有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。 毒性指数[25kW/㎡,有引燃,10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1 |
隔音垫 | 墙板、顶板等 | 氧指数﹪≥28 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。 烟密度[Ds(4),25kW/㎡,有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。 毒性指数[25kW/㎡,有引燃,10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1 | |
聚乙烯塑料薄膜 | 防寒材 | 氧指数﹪≥28 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。 烟密度[Ds(4),25kW/㎡,有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。 毒性指数[25kW/㎡,有引燃,10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1 | |
橡塑泡沫 | 防寒 | 氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。 烟密度[Ds(4),25kW/㎡,有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。 毒性指数[25kW/㎡,有引燃,10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1 | |
阻燃复合铝箔 | 防寒材 | 氧指数﹪≥28 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。 烟密度[Ds(4),25kW/㎡,有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。 毒性指数[25kW/㎡,有引燃,10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1 | |
地板布 | 地板布铺装 | 氧指数﹪≥30测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。 烟密度[Ds(4),25kW/㎡,有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。 毒性指数[25kW/㎡,有引燃,10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1 | |
防腐地梁、地板 | 地板、地梁 | 氧指数﹪≥28 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。 烟密度[Ds(4),25kW/㎡,有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。 毒性指数[25kW/㎡,有引燃,10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1 | |
尼龙搭扣 | 墙板、顶板等 | 氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。 烟密度[Ds(4),25kW/㎡,有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。 毒性指数[25kW/㎡,有引燃,10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1 | |
毛毡 | 墙板、顶板 | 氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。 烟密度[Ds(4),25kW/㎡,有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。 毒性指数[25kW/㎡,有引燃,10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1 | |
玻璃钢墙板、顶板 | 墙板、顶板 | 氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。 烟密度[Ds(4),25kW/㎡,有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。 毒性指数[25kW/㎡,有引燃,10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1 | |
岩棉类 | 玻璃丝绵 | 防寒材 | 不燃A级 |
硅酸铝 | 防火墙 | 不燃A级 | |
纺织材料 | 蒙面布 | 卧铺座椅 | 氧指数﹪≥30 测试方法参照GB/T2406.2 45度角燃烧达到难燃级 测试方法参照TB/T3138-2018附录A。 烟密度[Ds(4),25kW/㎡,有引燃] ≤200 。测试方法参照GB/T 8323.2。 毒性指数[25kW/㎡,有引燃,10min]≤1.2。测试方法参照Q/CR699附录B方法1 |
2铁路客车总装防火施工
铁路客车车辆上部防火整治,主要集中在缝隙或可能产生缝隙的部位。国铁集团也在防火整治方面高度重视,下面我们针对涉及防火的各工序施工展开分析。
2.1 通过台地板、地梁
通过台及小走廊区域地板使用防腐地板,配合防腐地梁或金属地梁,加强端部涉水区域的防腐能力。同时地梁距离厕所、外端板距离要≤50mm(如图1),避免因悬空产生的塌陷缝隙。
图1
2.2内端拉门间隙
内端拉门缝隙处极易有烟头等异物塞入,内部隐蔽不易检查,发生火灾隐患施救困难大。对内端拉门间隙处使用金属材质防护板
进行隔离,避免火灾隐患。
图2
2.3 塞拉门罩板缝隙
塞拉门位置在铁路客车通过台区域,属于乘客吸烟密集区域,一旦存在缝隙,就有烟头进入的风险。针对塞拉门罩板缝隙,在上下部增加围板(如图3),进行可靠封堵,消除隐患。
图3
2.4 内部门锁口盒
原内部门锁口处外露胶合板、木骨架断面,烟头进入后有引燃木制配件的风险,在锁口板与门框之间,加装0.5mm厚的不锈钢材质锁口盒(如图4),门框安装时完全压住锁口盒。此种措施封堵了外露的木制配件,消除了烟头进入的隐患。
图4
2.5烟灰盒
目前铁路客车烟灰盒容积较小,在烟灰盒盛满后旅客随意丢弃未熄灭的烟头。同时烟灰盒外露在墙板,容易刮碰旅客。改造成容积1.1L内嵌全封闭式烟灰盒,烟灰盒具有防倾倒功能,采用整体铸铝材质(如图5)。解决了烟灰盒容积不足的问题。
图5
2.6 垃圾箱
垃圾箱四周与间壁存在较大空间,且部分客车垃圾箱投递口后部敞开或无漏斗,存在火源从投递口落入垃圾箱外的可能。针对无后罩的垃圾箱投递口,在投递口上增加后罩,后罩采用1mm厚不锈钢板制作,用搭接方式焊接在原投递口上(如图6)。安装后,整个投递口形式密闭空间,火源不会落入垃圾箱外。
图6
2.7 端部地板布铺装及防火压条
地板布在外端墙处需穿过外端板并做翻边处理,翻边高度不小于50mm。在厕所、洗脸室水盘处做翻边处理,翻边高度不小于30mm。外端墙与地板布翻边之间增加不锈钢防火挡板(如图7),防火板同端角柱对接,用自攻钉与防腐地板固定。防火挡板与地板布缝隙处涂打密封胶。
图7
3总结
车辆行车安全关系到万千旅客的生命财产,关系到国民经济持续健康发展,从这层意义上来说,客车防火安全就显得尤为重要。铁路系统发生的行车事故中,客车火灾事故偶有发生,为铁路系统敲响了警钟。
铁路客车在防火整治及优化后,火灾事故次数有了大幅降低。铁路运用、制造、检修等单位要重视客车防火工作,从原材料、配件质量、工序施工等环节层层把关严格监控,保证车辆检修质量、确保车辆运行安全。客运人员、施工人员、技术人员、质量人员严格依据标准进行作业、各司其职,重点关注铁路客车关键防火项点,严格按要求对每辆防火改造项点进行确认,保证万无一失。
铁路安全无小事,防火做为客车“六防”中重要一环,通过结构优化,彻底杜绝车辆运用过程中的火灾隐患,更好地服务旅客。