城市建成区内地铁建设安全管控研究——以M地铁站点为例

城市建成区内地铁建设安全管控研究——以M地铁站点为例

邓万霞1胡小佳2

（1.重庆设计集团有限公司市政设计研究院  重庆  401120）

（2.中建隧道建设有限公司  重庆  400054）

摘要：由于城市建成区地下条件复杂，施工边界限制因素较多，隧道施工事故频发。基于此，以重庆市M地铁站点隧道施工为例，精准识别城市建成区地铁站点施工的安全风险，并从技术管控、管理管控以及预警管控三大方面开展施工安全针对性管控，以减少或避免安全事故。

关键词：隧道施工；施工安全；技术管控；管理管控

1引言

同一般项目相比，地铁项目普遍建设时间长，施工环境复杂，施工中的安全风险因素较其他项目大幅增加。重庆作为山地城市，地质条件更加复杂，所带来的安全隐患更加突出，根据历年的事故发生地区统计，基岩或地质单元复杂地区（深圳、广州、重庆）等，发生安全事故的次数占比最多，事故次数及死亡人数占比均达到40%以上[1]。为减少城市轨道建设中的安全事故，自党的十六届五中全会以来，形成了“安全第一，预防为主，综合治理”的施工安全生产方针。因此，开展地铁施工安全管控研究，控制安全风险，减少或避免安全事故，是保证地铁施工的关键，是保障项目建设质量和建设进度的重中之重。

2.地铁施工安全影响因素分析

（1）项目概况

重庆M地铁站位于重庆市X区密集建成区范围内，总长度261米。车站为换乘站点，与已开通运营的相邻轨道站点实现站内换乘。M轨道站点形式为地下两层拱形暗挖岛式车站，采用复合式衬砌结构。本站共设置3座出入口、2组风亭、一座换乘通道实现与已建轨道线路既有轨道站点换乘。均为暗挖复合衬砌结构，出入口净宽6.5m和8m；风道最大净宽13m，换乘通道净宽度8m和9.5m。

车站采用13米岛式站台，单拱双层结构，车站隧道采用暗挖钻爆法施工，采用复合式衬砌，开挖净宽24.24m，开挖高度21.23m。本站为地下二层岛式车站，地下一层、地下二层分别为站厅层、站台层，站前设交叉渡线。

（2）M地铁站施工安全主要风险

M地铁站项目施工安全风险源主要集中在施工坍塌风险、交通安全风险、管道开挖风险等外界环境影响风险，以及高空坠物风险、触电、火灾等施工风险，爆破危险有害气体造成人员中毒窒息、涌水突泥造成的淹溺伤害等施工管理风险。

施工坍塌风险：项目周边多为居住区，沿线敷设有既有轨道交通、铁路线等，属于浅埋隧道。换乘通道距离既有轨道线路的站点主体净距仅5.85m，涉及3栋中高层建筑，距中高层建筑物的最小净距仅20m，项目风道距已有轨道线路8.62m，沿线还涉及铁路线路，净距2.7m，项目整体施工环境较为复杂，环境风险较大，容易导致项目施工期间沉降过大，发生隧道或其他构筑物坍塌。

交通安全风险：M轨道站位于城市建成区某互通立交下方，同走向敷设的道路路幅宽度约16m，双向四车道，为重庆市区级城市主干道。沿线交通量大，高峰小时期间达到约3600辆/小时，施工开口紧邻主干道，一方面在施工期间易造成对其它正常行驶车辆的干扰，同时大载重车辆的进出亦会存在运输车辆失控，引发交通事故及机械伤害事故等安全风险。本工程同时在既有小区内部需设置施工通道，但小区进出道路狭窄，且均为单向车道，施工进出场困难，施工作业场地狭小，易引发交通安全事故。

管道开挖风险：车站施工通道、出入口浅埋段、风亭竖井范围存在大量管线，且由于为城市老旧片区，除需要迁改已知的19条市政给排水管、电力管线、电信管线、燃气管线外，仍存在有部分管线留存资料较少，难以精准定位避开的情况，易造成在施工过程中误开挖。

3.安全风险管控措施

项目施工以建立的预测、预报、预警等预防体系为基础，建立施工现场安全风险综合管理体系，从源头控制、预控制、动态控制三大层面实现对施工的全过程安全管控，建立事故的预先防范体制，采用人管、法管、预防多管齐下，充分发挥社会、职工、舆论的监督作用，从责任、制度、培训等多方面着力，最终形成标本兼治、齐抓共管的格局。风险管控措施具体体现在技术管控、管理管控以及预警管控三大方面。

（1）技术管控

设计层面的全面安全性考量：地铁隧道施工普遍具有工期长、工序多、施工量大等特点，前期规划和设计工作非常关键，设计和施工方案需加以反复论证，科学合理的规划设计是各个施工环节良好衔接的重要保障[2]。施工前全面落实施工地质条件、构筑物条件、管网条件、道路交通条件等，并据此编制各施工场景的施工工序及工艺，指导安全精准施工。同时针对潜在危险的管道开挖，采用问询、现场调研等方式探明开挖周边条件，精准定位，避免误挖。

施工方法的优化选择：M地铁站的车站主体与施工通道交叉口处受力较复杂，工序转换较多，施工难度较大，根据勘察报告，围岩级别为IV级。车站主体开挖断面面积436m2,开挖跨度24.3m,属于特大断面隧道。全断面开挖法开挖速度快，但对大断面隧道开挖后不便及时施作初期支护，偏于不安全，故本站采用双侧壁导坑法开挖。

并建立以“防塌、限沉”为核心的施工优化组合，除采用正常暗挖施工程序中列明的技术措施外，对特殊建筑还要根据具体信息反映情况，做好针对性预备措施。

严格施工管控：基于M地铁站地理位置特点，周边建筑密集，在爆破时应严格爆破，为尽量减少降低爆破施工对周边既有建筑物的影响，引进先进施工工艺，M地铁站严格采用水压爆破开挖，爆破震动控制速率不大于2cm/s。

加强检查验收：在“施工前-施工中-施工验收”全过程周期中均强化检查验收。施工前应组织安全生产专职管理人员对进场机械设备进行验收,并填写进场设备报验单，报监理单位进行审批；施工过程中，严格按照施工设计图施工，做好技术交底工作，严格控制施工质量；做好工序验收工作，坚持上一工序验收合格后，方能进入下道工序施工。

（2）管理管控

管理管控层面首先是确定安全管理目标，M地铁站为重庆市城区的市政重点工程，安全管理要求高、控制严，要充分体现“安全第一、预防为主、综合治理”的施工安全生产方针，做到无工程事故和重大设备、人身伤害事故。在安全管理目标的基础上，建立“安全管理组织机构复合-安全管理职责明确-安全管理制度全面”的闭环型安全管理管控体系。

（3）动态预警管控

针对M地铁站主体的施工，实行动态的信息化施工管理，建立动态的信息化施工管理系统。并结合本工程施工特点，对识别出的落物砸伤、坍塌、爆破等19个危险源和应急防范区域，专门设定“监控点”，严密监控、基坑施工中发生的坍塌事故，并施工中可能发生的其他事故制定安全应急预案。

4.结语

M地铁站施工期间对可能存在的安全风险进行了精准识别，从技术管控、管理管控以及预警管控三大方面制定相应风险管控措施，保障了施工的安全进行，确保了项目建设质量和建设进度。

参考文献

[1]刘惠超.城市轨道交通工程建设安全风险管控研究[J].轨道交通与地下工程,2019(05):141-144.

[2]卢栋.地铁隧道施工安全管理与风险预警措施[J].智能管理,2020(08):114-115.

通信作者：邓万霞，E-mail:2572343407@qq.com，电话: 15889608081。