城市道路交通设计策略及技术关键点探究

城市道路交通设计策略及技术关键点探究

李煜丹

山东汇宇建设集团有限公司   山东省临沂市   276000

摘要：城市道路交通设计是一项系统化的工作，既要综合考量整个城市的规划建设情况，又要符合城市交通运输特点。使城市道路交通无论在路网饱和度、交通顺畅性、交通便捷性方面，还是在交通与环境的和谐性上，都达到了最佳状态。

关键词：城市道路；交通设计策略；技术关键点；探究

1横断面形式和选择

在进行城市道路交通设计时，首先，需要对城市道路进行分类，明确不同道路的不同作用，才能够更好地开展城市道路交通设计工作。目前，我国城市道路主要包括以下几类：快速路、主干路、次干路和支路。城市道路的详细分类设计不仅可以有效地利用城市道路交通资源，而且能够根据车速、车辆类型按照道路行驶规则进行区分，极大地减少交通事故的发生概率。横断面形式和选择是城市道路交通设计的重要组成部分，在进行设计时，除了参考城市道路分类外，还需要遵循一些设计策略。（1）尽量减少物理层面的分隔。物理层面的分隔方式是一种硬性的分隔方式，在城市道路的交通发生变化时，不能进行灵活、机动的调整，从而造成城市道路资源的浪费，容易造成交通堵塞、交通事故等不利情况。因此，可以采用合理的横断面形式来代替生硬的物理分割，非机动车辆与行人进行统一处理，尽量采用分隔带的形式进行分离，保护好两者的路权。（2）合理布置横断面板块。横断面板块布置需要满足城市不同道路类型的需求，并且根据城市道路自身的特点，对横断面的影响因素进行科学分析，确保不同类型交通工具的行驶得到更加合理的规划。同时，要提高城市道路资源的利用率，当交通流量发生变化时，在遵守交通规则制度的基础上，允许资源进行合理化、最大利用率的灵活分配。

2交叉口交通设计

2.1交叉口交通设计原则

（1）适应交通流的特性：在进行交叉口交通设计时，设计人员需要与交通管理部门进行及时沟通并对周边路网交通量进行调查，对交叉口的车辆数量、类型等资料进行深入了解。在掌握交叉口的通行需求后，再开展相应的设计工作，能够使设计结果更好地适应交通流的特性，满足交叉口基本的通行需求。（2）合理利用道路空间，针对不同类型的车辆，需要在满足交叉口车流量需求的同时，严格控制交叉口宽度，给行人留有足够的空间，并且在行人和车辆的冲突区域，设置显眼的警示牌和标志牌，能够有效地降低交通事故的发生概率。（3）合理借鉴其他国家的交叉口设计方案。国外城市道路交通设计的一些成熟案例有着重要的参考价值，在借鉴的过程中，还需要结合我国城市交通的特点，设计符合本城市特色的交通设计方案。

2.2交叉口交通设计的技术关键点

（1）安全岛设置问题。一方面，针对交通流量比较小的T形路口，安全岛并不是必须设置的，只需要保障行人能够安全通过交叉口即可；另一方面，针对十字形及复杂路口，就需要着重注意安全岛的设置问题，包括车辆的行驶轨迹、交叉口的流量情况等。同时，需要将绿化带设置在安全岛的中央，在增加安全岛绿化效果的同时，也可以留有足够的行驶空间。（2）要注重交叉口的标线。交叉口的标线对于车辆和行人的行驶具有重要的引导作用，标线的设计不能太过简单，否则，无法满足交叉口复杂的指引功能；同时，标线的设计也不能太过复杂，需要让首次行驶的车辆及行人快速理解标线的含义，进而合理有序地通过交叉口，尽量减少车辆和行人在行驶过程中的冲突。

3路段交通设计

3.1行人过街横道设计

城市道路交通中行人是重要的使用者，在通过特定的城市道路时，需要有专门的行人过街横道，从而保障行人的安全，同时确保车流量不受较大干扰。一般行人过街横道设置在有特殊公共设施的地方，例如，交叉口、大型服务场所、公交站台等地方，而且需要根据行人的数量来设计过街横道的时间间隔和对应的宽度。

3.2路边停车设计

（1）需要平衡停车需求和降低城市道路功能。路边停车设计在一定程度上可以解决城市车位规划不合理、停车难等相关问题，也为临时停车需求提供了便利。但是，路边停车在一定程度上影响了城市道路的正常功能，会降低车速、导致交通过于拥挤，甚至成为交通事故频发的主要原因。因此，在进行路边停车设计时，需要平衡停车需求和降低城市道路功能，使得设计更加合理，尽量满足多方需求。（2）路边停车的位置选择。路边停车设计需要考虑到多方面因素：车辆和行人的流量、车辆的行驶速度、路边的宽度以及公共设施的位置等。进行位置选择时，还需要考虑到道路类型，在快速路和主干路上禁止路边停车，在次干路和支路上可以根据需求进行合理设置。且路边停车应尽量远离交叉口等车流量较大的位置，在公共基础设施密集的场所，可以合理设置路边停车位。（3）路边停车的管理。虽然城市某些道路，允许路边停车，但也需要严格的管理。利用一些先进的技术手段，对路边停车情况进行监控，同时实现自助停车设计，对于一些违法、违规停车行为进行上报。同时，路边停车可以采用收费和免费两种模式：免费模式主要适用于停车时间短、临时性停车的情况，对于长时间占用路边停车位的也需要进行及时清理；收费模式主要适用于停车时间长，而且收费标准应该高于普通的停车位置，进而鼓励人们将车辆停在路外停车位，避免造成道路拥挤。

3.3出入口设计

部分路段存在一些进出频率比较高的出入口，例如，小区出入口、加油站出入口、写字楼出入口、地铁出入口等。出入口设计，需要遵循相关策略：根据道路类型判断是否允许进行出入口的设计。例如，在主干路上尽量不设置出入口，不仅会影响主干路的车辆行驶速度，而且容易造成交通事故。在次干路和支路上，则可以适当进行出入口的设置，设置的位置需要进行合理规划，同时要有一些限速、禁止鸣笛、礼让行人等标志。

4公共交通相关的设计

（1）公交中途停靠站的设计。一方面，需要保障乘客的上下车安全，车辆也需要足够安全的停车环境，有足够长的距离减速和停止，也有足够的距离进行车辆的启动，尽量减少急刹的情况，保障乘客在乘车中的安全和车辆的行驶安全。另一方面，站点之间的距离要合理，距离不宜过长，否则，可能会导致站点乘客人数众多，也不便于居民的出行；站点的距离也不宜过短，可能会导致车辆在加速过程中就需要减速，不利于车辆的平稳行驶。（2）公交专用道的设计。在很多城市道路设计时，为了鼓励大家乘坐公共交通工具，会进行公交专用道的设计，确保在某些时间段公交车辆行驶优先。公交专用道的位置设计方式有以下几种：第一，部分公交专用道设计在最外侧的机动车道上，可以与公交中途停靠站进行合并，不需要经过复杂的改造就可以投入使用，同时最外侧车道对其他车辆的影响也比较小。但是，最外侧车道可能会和交叉路口的右转车道产生冲突，从而降低右转车道的承载量。第二，专用道设计在中间车道，这种设计方式的优势就是不受路边停车的影响，但是缺点也非常明显，不仅改造成本较大，而且与公交站点还有一段横向距离，公交车需要频繁地进行转向，不利于乘客的安全和车辆的平稳行驶。

5结语

在未来的工作中，我们要继续对城市道路交通设计工作进行深耕，在对优秀案例进行潜心研究的基础上，深入解读未来城市建设规划，积极引入先进的设计方法、技术，为城市道路交通网的建设做出一定的贡献。

参考文献

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[2]李俊龙,毕小勇.探究城市道路交通设计思路及技术关键点[J].低碳世界,2021,11(02):169-170.

[3]王人杰.城市道路交通设计思路及技术关键点分析[J].城市建设理论研究(电子版),2019,(32):45.

[4]李磊.城市道路交通设计思路及技术关键点[J].中国住宅设施,2019,(10):82-83.