钢筋试验检测质量控制的标准化与规范化研究

钢筋试验检测质量控制的标准化与规范化研究

崔雪君

新疆益通工程检测有限公司 新疆 乌鲁木齐 831300

摘要：社会经济的发展，促进了我国公路桥梁工程建设的发展，对钢筋的应用也越来越广泛。为了进一步提升公路桥梁试验检测水平，本文就钢筋试验验检测质量控制的标准化与规范化进行研究，为提升公路桥梁工程质量提供理论与实践依据。

关键词：公路；钢筋混凝土桥梁；试验检测技术

引言

钢筋是钢锭、钢坯通过压力加工制成的具有一定形状、尺寸和性能的材料，被广泛用于房屋建筑、公路、桥梁、市政公共工程等领域，钢筋质量的好坏对建筑工程的质量有着直接的影响，将直接关系到公共安全和人身财产安全。因此，钢筋质量的提升对工程质量有着很大的影响，文章通过热轧、冷轧两种钢筋检验项目，探讨提升检验检测能力对钢筋质量提升的意义。

1公路工程钢筋混凝土用钢试验检测技术

在公路工程建设工作开展前，根据相关规定必须对依次进场的不同批次钢筋原材进行检测，对每批钢筋的质量与数量进行严格检查使之与相关的标准与要求相符，且对于某一批次之中钢筋数量较多且重量超过60吨，则应以每增加40吨钢筋为标准，开展以此抽样检测。公路工程中钢筋原材试验检测的开展之中，钢筋原材性能检测之中包含的内容较多，如伸长率、拉伸强度、屈服强度等等，且较为常用的钢筋检测方法为拉伸试验法。在利用拉伸试验法开展钢筋检测时，其拉伸的初始阶段的标距变形量与钢筋的拉力都是表现出几何增长状态，若在此时撤去拉力，钢筋将会在较短的时间内变回原来的形状，这一过程也叫做弹性变形过程；若此时拉伸力继续增大，则螺纹钢变形量将随之增塑形阶段。在整个拉伸检测过程中，钢筋具有一个临界点，是向塑形过渡的弹性形变过程中的一个屈服点。并且在这种状态下继续提升拉伸力会逐渐增加对钢筋的抗拉应力，这个数值也就是钢筋在达到应力极值时的拉伸力值。

2公路钢筋混凝土桥梁试验检测存在问题分析

2.1检测技术单一

目前，我国的公路钢筋混凝土桥梁检测技术单一，主要采用人工检测方式，不仅效率低，而且容易受到检测人员专业能力、经验和失误等人为因素的影响，导致质量问题不能被及时发现而酿成严重事故。加之公路钢筋混凝土桥梁建设规模不断扩大，对检测水平提出更高要求，传统检测技术已无法满足实际所需，存在严重滞后性，需要进一步创新。虽然检测水平随着时代的发展也有所提升，但是受经济、技术等方面的影响，先进检测技术的应用范围有限、应用水平偏低。

2.2最大力总延伸率（Ａｇｔ）

最大力总伸长率（Ａｇｔ）指最大力下原始标距的伸长与原始标距之比的百分率。代表钢筋在最大力下，在规定的标距内测得的弹塑性应变的总和，钢筋的最大力下总伸长率也称为均匀伸长率，发生在钢材变形集中于局部之前，代表钢筋真正的变形能力。与断后伸长率的区别是最大力总伸长率是钢筋快要达到屈服点的伸长率，钢筋未断裂，而断后伸长率是已经断裂后的伸长率，两者的计算方法不同。最大力下总伸长率（Ａｇｔ）达不到标准值要求，其塑性变形能力不足，遇到强烈震动时容易发生断裂。提高最大力总伸长率，可以提高钢筋的整体变形能力和对地震波的吸收能力。

2.3破损和锈蚀分割结果后处理

识别模型误报主要体现在背景乱石、黑色枝干、马克笔、混凝土表面黑色斑点和锈蚀边缘的破损等场景中，且其中以锈蚀误报居多。针对小区域的黑色斑点误报，利用形态学腐蚀膨胀算法进行处理；针对锈蚀边缘的破损误报，采用一种基于破损和锈蚀的统计特性的策略。具体来说，在同一块病害区域内，如果锈蚀的面积大于破损面积的三倍，则当前区域内的破损预测结果将被视为误报，从而剔除掉破损误报。

3公路钢筋混凝土桥梁试验检测优化策略

3.1创新检测技术

传统公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术已无法满足发展所需，检测机构应树立创新意识，不断引入新技术并发挥其优势，提升公路钢筋混凝土桥梁的试验检测水平。同时，检测机构应密切关注检测技术发展，特别是对于新出现的技术，应该积极引入实际工作，加快检测方式的转变。检测机构还要做好培训引导工作，让更多检测人员熟悉、了解新技术，并鼓励检测人员掌握、应用新技术。

3.2提升第三方检验检测机构实验室能力

一是加强实验室基础设施建设，不断更新钢筋检验检测设备，完善检验检测方法，不断提高钢材类产品的检验检测能力；二是加强实验室对标国际水平以及实验室间比对能力，通过比对发现实验室存在的人员操作、仪器设备、试验环境等方面存在的实际问题，便于实验室质量的科学有效控制，促进检验检测数据的准确性；三是应根据目前市场需求提升钢材类检验检测机构专业化程度，除了提供符合性检测外，拓展提供专业化、深层次、一站式测试服务，从而实现钢材高端检验检测能力水平。同时，市场监管部门要加强对检验检测机构的监管，对检验检测机构要加强基础设施建设的支持，鼓励其制定和实施与国际先进水平接轨的制造业质量、安全、卫生、环保及节能的标准，也要对检验检测设备及参数要定期严格进行评审。另外，市场监管部门也要对生产企业加强抽检，监管重心要兼顾大型和中小型钢材生产企业，严厉打击地条钢，推动落后产能退出等。

3.3混凝土强度检测

在公路工程建设之中，混凝土的强度大小会直接影响到工程的质量安全及使用寿命，应对此加强检测。在实际的混凝土强度检测之中，相关技术人员需进行取样操作，通常是取搅拌车内的混凝土来成型混凝土抗压试件来展开试验操作，并依据检测出的强度结果，来判断混凝土是否符合相关的质量标。

3.4加强检测队伍建设

检测人员和检测设备是开展公路钢筋混凝土桥梁试验检测的基本条件，因此，应加大相应投入，为检测工作的开展奠定坚实基础。由于公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术更新速度较快，所以检测机构应定期组织检测人员培训，通过不断学习来提升检测人员的专业水平，让其更好地投入实际工作，这对于提升工作水平有很大帮助。同时，对于公路钢筋混凝土桥梁试验检测设备要做好维护管理工作，对于发现的问题应该及时处理，避免使用过程中发生故障，对检测工作造成不利影响。对于落后或者损坏的检测设备要及时淘汰，并积极引入最新的检测设备，以保证公路钢筋混凝土桥梁试验检测的成效。

3.5加强检验检测全过程管理

钢筋检验检测全过程管理除企业和第三方机构外，还包括最后使用的施工单位。一是施工单位要强化管理，钢筋进场时，施工单位必须要求经销商出具产品合格证原件以及检验检测合格证明等；二是外观检验合格、证件符合要求、标识准确后，施工单位取样员现场按规定取样，并送至检验机构复检，检验合格后方可进场，确保做好钢筋检验最后一道关口。将钢筋的检验检测贯穿于工程建设质量管理的全过程。同时，除检验检测外，在“双碳双控”目标要求下，企业、检验机构相关部门要构建科学、合理、完善的低碳标准体系，不断推动我国钢材行业低碳标准化。

结语

综上所述，本文就公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术及其应用展开探讨，以期提高公路桥梁运行的安全性，进而优化交通运输体系、提升交通运输效率。未来的发展对公路钢筋混凝土桥梁试验检测会提出更高的要求，因此，应加强桥梁工程质量检测技术的创新与优化，以更好地发挥检测技术的作用，为我国交通运输事业的发展提供助力。

参考文献

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[2]袁仕刚，冯凯.公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术分析[J].建筑工程技术与设计，2021（4）：105.

[3]孙涛.公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术浅述[J].建筑工程技术与设计，2020（24）：2806.