飞机维修零部件加工装置的设计分析

飞机维修零部件加工装置的设计分析

 王其冬 孟令奇

 山东太古飞机工程有限公司；山东省济南市；250000

摘要：笔者经过设计改进，提出了一种自校准的飞机维修零部件加工装置，通过对结构的改进，具有结构合理，校准轮位置方便调节，方便不同宽度工件的校准使用，可较为精确的调整校准轮位置的优点，从而有效的解决了现有加工装置中出现的问题和不足。

关键词：飞机维修；零部件；加工装置；设计分析

前言：

飞机维修零部件加工多采用机械加工，机械加工是指通过一种机械设备对工件的外形尺寸或性能进行改变的过程，很多的飞机维修零部件需要通过机械加工的方式获得。飞机维修零部件形状各异，其中方管类零部件较为常见。方管类的飞机维修零部件在切断加工的过程中，一般需要借助自校准功设备将工件摆正。以保证切口平整。但由于现有自校准设备的校准轮大多不方便调整位置，在校准不同宽度的方管工件时使用较为不方便。有鉴于此，笔者针对现有的问题予以研究改良，提供一种自校准的飞机维修零部件加工装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

1.飞机维修零部件加工装置的设计

笔者经过设计改进，提出了一种自校准的飞机维修零部件加工装置，包括底座、旋转夹紧气缸、夹持冶具、单作用气缸、安装板、阻尼弹簧、校准板、回转气缸、转座、外套管、内杆、手拧螺栓、校准轮、工件；底座呈矩形板状；底座顶端的四个拐角处各设有一处旋转夹紧气缸，且旋转夹紧气缸与底座通过螺栓固定连接；旋转夹紧气缸的旋转臂底端通过螺栓固定有夹持冶具；底座顶端左右两侧的中间位置各设有一处单作用气缸，且两处单作用气缸的输出轴左右相对；单作用气缸通过螺栓固定在矩形状的安装板上，且安装板通过螺栓固定在底座的顶端上；单作用气缸的输出轴左右贯穿安装板，且单作用气缸的输出轴端部螺纹连接有阻尼弹簧；阻尼弹簧远离单作用气缸的一端通过螺栓固定有矩形状的校准板；底座顶端前后两侧的中间位置各设有一处回转气缸，且两处回转气缸呈前后对称；回转气缸的回转台顶端通过螺栓固定有圆形板状的转座；转座的侧部焊接有两处方管状的外套管，且两处外套管与转座的侧面垂直，并且两处外套管呈中心对称；外套管的内部套接有方形状的内杆，且内杆与外套管滑动配合；内杆远离转座的一端的顶端上螺纹连接有手拧螺栓，且手拧螺栓的螺杆端部顶在内杆的顶面上；内杆远离转座的一端的上方通过转轴转动连接有圆形状的校准轮；工件放置在底座的顶端上，且工件的一侧端与夹持冶具活动连接，并且工件的另一侧端与校准板活动连接。

底座顶端的边缘处开设有螺栓安装孔，且螺栓安装孔呈上下贯通，用于底座的安装固定。旋转夹紧气缸采用MK32L(R)系列单边摆臂转角气缸，设在旋转夹紧气缸旋转臂底端的夹持冶具设为圆柱状，夹持冶具用于压紧固定工件，夹持冶具采用橡胶制成，夹持固定时不易对工件表面造成损伤。单作用气缸采用SI63系列标准气缸，设在单作用气缸输出轴上的校准板采用橡胶制成，夹持固定时不易对工件表面造成损伤。回转气缸采用MCRB系列回转气缸，且后侧的回转气缸与两个单作用气缸呈品字形状排列，且前侧的回转气缸与两个单作用气缸也呈品字形状排列。内杆与外套管滑动配合，内杆的顶面上设有长度刻度，内杆与外套管组成伸缩杆结构，左右抽拉内杆时可改变内杆与外套管的总长度，用于调整校准轮的位置，内杆顶面上的长度刻度用于内杆的精确调整，使得校准轮的位置可较为准确的调整。手拧螺栓为内杆与外套管的固定螺栓，拧紧手拧螺栓时，手拧螺栓的底端顶在内杆的顶端，将内杆与外套管固定在一起，松开手拧螺栓后，使手拧螺栓的底端离开内杆的顶端，此时可抽拉内杆，来调节内杆的位置。

2.飞机维修零部件加工装置的结构示意说明

图1为结构示意图    图2为俯视结构示意图

图3为局部剖视结构示意图

图中：底座1；旋转夹紧气缸2；夹持冶具3；单作用气缸4；安装板5；阻尼弹簧6；校准板7；回转气缸8；转座9；外套管10；内杆11；手拧螺栓12；校准轮13；工件14。

3.飞机维修零部件加工装置的改进优点分析

飞机维修零部件加工装置设置内杆与外套管滑动配合，且手拧螺栓为内杆与外套管的固定螺栓，方便调节内杆的位置，从而便于根据校准需要来调节校准轮的位置，方便不同宽度工件的校准。飞机维修零部件加工装置设置内杆的顶面上设有长度刻度，便于内杆位置的精确调整，从而可较为精确的调整校准轮位置。

4.结论

飞机维修零部件加工装置，调节校准轮的位置时，松开手拧螺栓，抽拉内杆使校准轮到达合适的位置，之后拧紧手拧螺栓，通过手拧螺栓将内杆与外套管固定在一起，实现校准轮调整后位置的固定。飞机维修零部件加工装置通过对上述结构的改进，具有结构合理，校准轮位置方便调节，方便不同宽度工件的校准使用，可较为精确的调整校准轮位置的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

参考文献

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