地铁车站大客流的组织优化探讨

地铁车站大客流的组织优化探讨

翁书芬林智超

福州地铁集团有限公司运营事业部，福建 福州 350000

摘要:城市轨道交通运输作为大都市综合运输网的主要构成部分，是快速运转的高容量城市轨道交通。城市地铁网络与公交网络相比，其环境封闭、人流集中，运行平稳，稳定性与可靠性比较高，同时地铁载客量大、运行快、运营班次多、相关设施繁杂，因此大客流的组织优化工作势在必行。这篇文章通过对地铁车站大客流的组织优化进行了深入研究，并提出了相关策略。 

关键词：地铁车站；大客流；组织优化；探讨；策略                                                       

地铁站是城市轨道交通的主要组成部分之一，城市轨道交通网络的发展缓解了路面交通的拥堵，同时地铁的安全、准时、便利等特点避免了路面行车的堵车与危险事故，让乘坐地铁成为加了市民交通出行方式的首要选择所以地铁客流组织优化，对展现地铁运载潜能、提升地铁整体运营的效果、维护地铁运载正面形象起着积极作用。只有合理的组织优化，才可以更好的提升地铁运载水平，加大其整体运营质量，将其构建成城际运输的主要交通方式。因此，如何有效防范这种状况对于地铁人员来讲是个很大的考验，做好地铁客流组织优化有着深远的价值和意义。

1.地铁站大客流组织概况

    地铁站大客流主要指在某个时刻，受到各种因素的影响，地铁站到达的乘客数量急剧上升，远远超过了地铁站原定的乘客体量，致使乘客过于密集，疏散有一定的难度。由此可见，造成大客流形成的因素很多，从形成的因素层面可以分为以下几点。一是，早晚高峰时段，此大客流形成时间范围不变，相对固定，大多是上班族的上班和下班时间，他们出现位置大多是办公大厦和商业集中区的周边站点。二是，放假期间高峰客流，其发生的时间也比较规律，通常在公共假期里，但是出现位置不集中，存有一定的变数。三是突发时间高峰客流，比如大型文艺演出、设备异常、特殊天气等紧急事件可能出现造成高峰客流的发生，这种高峰客流有难以预测性，是内部管理相对困难的一个大客流类别。

2.地铁站大客流组织体系架构

   受到国内人口总数的影响，地铁站突发高峰客流在国内地铁车站非常普遍。各地方的地铁和轻轨交通对于高峰客流问题有着不一样的组织应对手段。一是在大客流时，地铁站员工在每个客流集中区域组织引流工作，指引乘坐地铁的人员规范乘车，分散拥挤人群。二是利用地铁站里指示标志指引乘客顺利乘车和出站，同时通过站内广播系统帮助地铁站员工对乘客开展疏散活动。三是创建应急收票网点和应急进出闸机，防范骤然增长的人流量。

3.影响地铁站大客流组织原因

3.1站台进出站口与通道自身通行情况

   按照对地铁车站自身实际的研究分析数据显示，每个地铁车站必须保证开通运行的通道不可以低于2条，低于2条出口，此地铁站将不可以开通运行，同时建设的每条出口需要与具体的建筑要求相符，若是与之不符审核时则不可以通过。

3.2自身的运输水平层面

    对站内的大客流引导会带来极大的影响。对于地铁造成阻碍的主要原因是运载量与车距等等。在对于可以预估客流的情况下，必须制定相关的运行区段，减小车距，进而来提高运送水平。

3.3站内客梯和楼梯相关设备层面

   这些乘降设备的通行水平，在乘客人流量大时，在楼梯道对客流也能引导疏散，进而来预防出现过于拥挤的状况。与此同时，也可根据乘客的行程，适当的对扶梯方位予以调整，进而来满足人流量分散的方向。

3.4站内通行层面

   涵盖单双向通路通行水平，车站的通道通常皆为双向过道，同时其宽度合乎设计标准，在设计通道过程中已思考过地铁站四周环境，对人流量予以预估，人流量过大的通道皆是两个通道。

3.5地铁车站层面

  根据相关数据显示，地铁车站每平米需要能够容下2至3个人，对于站台的宽度也有一定的标准，若是窄小，将影响客流疏散。因此，可以将地铁站厅分为付费区域与非付费区域，非付费区的乘客能够自由出入，付费区域需要刷卡才可以进入站台内乘坐地铁，两个区域利用固定护栏予以分隔。

3.6临时疏散举措

   包含设立临时指引标志、警示带或是人工指引等。

4.地铁站大客流组织优化策略

4.1预估客流量

    对于预估的客流，需要提早做好预估工作，接下来对客流特征、时间等原因，拟定出规范的大客流组织优化实施方案。一旦碰上阴天下雨、打雷等特殊天气地铁站要按照过去的经验，快速拟定出应对高峰客流的应急方案，消除隐患。

4.2实施限流措施

   在采取客流引导方法后依然无法对高峰客流所造成的影响予以减少，此外客流量还在增涨的状况下，则必须按照地铁站本身的现有水平与客流情况，对客流适当的管控，采取从里到外和严进宽出的准则，根据客流量的现实情况在核心点实行三级客流管控手段，采取相关的隔离护栏和对楼梯的位置实行调整、对于进站和出站的检票机的开放量恰当的管控和对出入通道的开关予以管控等方法，把乘客人数合理调控，进而来对客流量高峰实现减缓，保证地铁站稳定运行。

4.3暂停进站举措

   在地铁站运用以上这些管控举措依然难以避免客流高峰状况发生时，对客流量压力和群众安全情况造成阻碍时，地铁运营管控中心则需采取单独一条线运行或是停止乘客的进站形式，进而来对其规范引导，保证其可以很好的与地铁站客流组织完成配合，在有需要时让他们可以转乘其它代步工具，地铁站运营单位要对相关平台系统予以完善，对客流的数据控制做好公布，此外也要做好后续的退票办理工作。

4.4收票结构

    在高峰客流到来之前，地铁站需要提早贮备好备用资金以及备好各种面值的应急票等事务，根据高峰客流的状况开启人工售票或是增多暂时售票窗口。地铁站按照客流量状况，预估自助售票等都无法实现乘客买票需求时，地铁站将此件事汇报到区内管理负责人，由地铁站上报到售票中心与行车调度，准许后开启应急票售票环节。或是在地铁站智慧票务设备大范围故障等特别状况下，地铁站已经开启工作人员售票举措依然无法实现要求时，可以根据要求出售应急票。当出站台的人流量较多时，地铁站也能够申请利用开边门来加速乘客出站速率，减少站里的人流量压力。

4.5列车调度

当大客流拥堵到某种程度，地铁站要快速向列车调度上报，由列车调度合理调配列车运转，指引列车跳站不停车，避免各个方位的列车同一时间进站，提升高峰客流疏散质量。同时按照大客流预估状况，适当调整运行图，合理加多临时车数目，同时在大客流时间段增开列车提升运力。另外为了应对高峰客流，地铁站在上班期间运行图的基准上，探索编制双休日与假期运行图，并且每条线路间发车的间隔不一样。遇到特别状况，比如跨年活动等，行车调度会按照状况予以增加备车，备车不按照运行图执行，由列车调度员统一领导。

4.6引导群众正确出行

    提高客运组织质量，培育乘客遵守乘车规则。借助媒体、微博等介质宣传，创建及时的地铁班次信息公布体制，引领群众正确采用出行途径，高效躲避大客流时间段与人流集中的路线。利用广播电视和信息通知服务及时公布应急客流组织的信息，指引乘客科学采用出行工具。

结束语：

    综上所述，大客流组织作为其经营的关键内容，结合地铁站现实运营状况，根据乘客乘地铁的环节，研究了阻碍地铁站高峰期客流组织的重要原因，同时核心点在客流的预估、组织和售票组织等层面给出了相关的大客流组织的应对策略。由于每个地铁站的大客流特征大同小异，应该按其相关实际状况拟定合适的大客流组织优化策略，保证地铁线路面对高峰客流时可以安全畅通地予以乘客引导，进而提升地铁站的工作质量和效率。

参考文献：

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