探讨地铁车辆构架检修表面漆层去除工艺

探讨地铁车辆构架检修表面漆层去除工艺

叶青宏田兵

福州地铁集团有限公司运营事业部，福建 福州 350000

摘要：在地铁车辆运行期间，受到车体荷载、振动轮轴的影响，车辆构架容易弯曲变形，容易引发车辆脱轨等事故。为了避免此类事故发生必须要进行构架位置检测。如果在检测期间不将构架漆层去除，会影响最终检测结果，因此构架检修表面漆层去除是较为关键的一环。本文分析了传统构架检修表面漆层去除工艺，并提出了漆层去除工艺优化方法。

关键词：地铁车辆；构架；检修；表面漆层；去除工艺

引言

构架作为地铁车辆运行中不可或缺的设施，决定了地铁车辆整体运行效能。构架通常被设置在车体和轮轴之间，因此会同时受到车体荷载以及轮轴振动的影响，长期容易产生变形、弯矩等情况，且构架中还设置了制动、电动机、齿轮箱等部件，一旦构架在车辆运行中损坏很容易造成脱轨事故，这就需要对车辆构架展开检验。针对地铁车辆构架检验主要采用磁粉探伤法检测金属结构是否存在裂纹，根据磁粉分布状态判断表面缺陷。探伤期间如若不去除表面漆层，则难以彻底探查，即便是表面有漆面残留，也会影响磁粉磁性，无法提高检测精度，所以如何有效清理掉表面漆层是需要重点考虑的问题。

1. 传统构架检修表面漆层去除工艺分析

在过去，地铁车辆构架检修期间主要是应用抛丸法去除表面漆层，再进行探伤检测、重新涂装油漆。在具体实施中，对无需涂装的部位进行屏蔽，对构架整体抛丸，将构架表面杂物和残留清理干净，使用磁粉探伤工艺对构架焊缝进行检测，探伤完毕后将焊缝磁粉清理干净，在构架上喷涂云母环氧底漆并将其烘干，将无需喷涂漆面的部位屏蔽，对于局部位置使用原子灰找补，持续干燥直至凝结，将车辆构架进行打磨，再喷涂一层丙烯酸聚氨酯面漆并烘烤凝结，完成整个探伤过程[1]。针对抛丸法漆面去除工艺，其主要的劣势有以下几点：

（1）将构架上的表面油漆层彻底清除、重新喷漆，而重新喷漆周期长、成本高，相当于增加了一道工艺，不适用于大面积除漆。

（2）抛丸法受到工艺特性的影响，对于构架的边角处漆层处理效果较差，可能存在漆层处理不彻底等情况。

（3）构架上容易存储油污，一旦钢丸与油污接触沾染，会导致二次污染，增加作业量。

（4）在抛丸作业中旧漆层会逐渐剥落，在打磨过程中落下的漆层可能会污染构架钢丸。

（5）一些单位在抛丸作业中，为了提高作业效率同时开展检修作业，各道工序连续使用钢丸，一旦所使用的钢丸被漆粉污染，不仅会影响钢丸最终的使用效果，也会导致构架表面受到漆粉污染，导致构架表面与新漆面的粘合度降低。而如果完成一道工序后更换新的钢丸或彻底清洗，会大大增加成本和作业周期。

针对性构架表面漆层去除中的抛丸法现存问题，采用更加有效、理想的面漆去除方案势在必行，从而提升构架裂纹检测性能，降低构架检修成本，提高后期涂装质量。

2. 地铁车辆构架检修表面漆层去除技术的优化策略

2.1机械去除漆层法

机械去除漆层法同样作为一种传统的方法，是指采用机械或人工打磨刮铲的方法，将构架表面漆层打磨干净，也可以选择喷砂、高压水等方案将构架表面漆层去除。随着漆层去除设备不断更新、性能逐渐提高，如今机械器具的性能越来越强，可有效去除构架表面漆层。可以说，漆面去除机械性能决定了漆面去除效果。

2.2高温火焰燃烧法

顾名思义，该方法是采用高温火焰燃烧方法去除面层旧漆层。在实际应用中，借助高温火焰可以将接触到的表面漆层燃烧，燃烧期间发生碳化反应，面漆从构架表面上脱离，从而面漆去除。该方法具有应用成本低、操作便捷等优势。但高温火焰燃烧法也存在些许不足，如面漆在燃烧期间会产生烟雾，其中含有一定量的有毒有害气体，损害工作人员身体健康，再加上漆面燃烧可能会破坏地铁车辆构架表面，加剧金属表面变形[2]。因此，在表面要求较低的构架漆层去除中可以使用该项技术。

2.3含碱液体去除法

含碱液体主要是包含苟性钠等成分，这些成分的碱性度非常高，会对构架表面漆面进行腐蚀，漆面在腐蚀作用下会膨胀脱离构架金属表面。含碱液体去除法最大的优势就是成本低，但在实际应用中必须要提前对含碱液体进行预热处理，多了一道工序。此外，目前很多构架面层都是涂装防腐漆，其中包含了耐碱材料，此类面漆则不适用于该方法。

2.4专业脱漆剂去除法

随着科学技术不断发展，针对上述构架表面漆层去除法的应用弊端，市场中也推出了多种专业脱漆剂产品。该产品的主要成分为有机溶剂，通常在浸泡后即可发挥作用，在实际应用中可以向其中加入一定量的石蜡，均匀涂抹在构架表面，从而将油漆面去除。脱漆剂在实际应用中，有机溶剂可以让漆面产生膨胀从而去除面漆。应用脱漆剂不仅能够保证面漆去除效率，还可以保障面漆去除效果，几乎不会对构架金属表面造成负面影响。但目前大部分脱漆剂都具备一定的毒性，且容易燃烧，在使用和存储期间存在一定的安全隐患。

2.5钢丝轮角向磨光机去除法

钢丝轮角向磨光机在去除构架表面漆层时，必须要采用合适的磨切轮，如钢丝磨轮、铜丝磨轮等，再使用砂纸磨轮二次清理。金属切割片、砂轮片不得使用，此类磨切轮无法彻底去除漆面。在角磨机安装钢丝刷打磨面层油漆，包括已经粉化、失效的土层。去除面漆期间，应确保地坪漆磨的完整性以及附着牢固性。将区域依然牢固吸附的旧漆膜边缘修薄，对表面进行粗磨、清洁、干燥处理，确保新漆层和旧漆层有效融合，避免衔接部位开裂或疏松

[3]。

在大型构架表面漆层去除中，通常不采用火焰燃烧法去除漆面。而很多构架表面喷涂的是抗腐蚀性漆面，对此不可应用高碱性溶液去除法。脱漆剂如果在短期内无法彻底清除表面漆层的情况下，考虑到脱漆剂有一定的毒性，因此要谨慎使用。而钢丝轮角向磨光机去除法，可有效去除油漆层，同时在通过打磨后进行磁粉探伤，可以最大程度上保证探伤精度，该方法也是目前构架涂层去除最便捷、最有效的方法。

3. 地铁车辆构架检修表面漆层去除工艺的具体应用方法

下文主要介绍钢丝轮角向磨光机打磨法为主，探究去除构架焊缝及其周围漆面的方法。

在地铁车辆运行一段时间后，构架表面上会附着大量的污泥，因此在去除漆层前应按进行清洁，使用角磨机打磨掉焊缝及其周围的漆面，结合构架焊缝及其周围涂漆以及破损修补等特殊情况，对构架整体展开涂装。在实际去除漆层中，应先彻底对构架整体展开清洗，装载钢丝轮角向磨光机，去除焊缝及其周围20-30mm区域的漆面，将去除区域进行清理，不得留有残留和杂质，保持表面干燥[4]。在构架制定位置进行磁粉探伤，完毕后清理构架，在构架焊缝及其周围区域、破损位置均匀喷涂一层云母环氧底漆并进行烘烤，使用原子灰对局部实施找补，进行干燥处理。屏幕无需涂装的部位，将喷涂面漆的部位彻底打磨，在构架焊缝及其周边区域、局部破损位置喷涂丙烯酸聚氨酯，再次进行烘烤和清理，完成整个检修流程。该方法除了新旧面漆衔接面存在一定的色差外，整体土层质量可有效满足构架要求。

结束语

综上所述，在地铁车辆构架检修期间，漆面去除工艺会直接影响构架的检修质量，针对传统漆面去除方法存在的缺陷，目前主流方法为装载钢丝轮角向磨光机去除法，可有效去除构架焊缝及其周围漆层，不仅能够提高检修质量和效率，同时还可以降低构架检修成本。虽然，装载钢丝轮角向磨光机去除法称不上完美工艺，相信未来对该项工艺持续优化中，会进一步提升该项工艺对表面漆层去除的效益，确保地铁车辆构架检修质量。

参考文献

[1] 华彩虹.地铁车辆构架检修表面漆层去除工艺的研究[J].科技资讯, 2023, 21(21):88-91.

[2] 林浩阳.轨道交通车辆检修新技术及装备探讨[J].中文科技期刊数据库（全文版）工程技术, 2023(10):122-124.

[3] 姚喜龙,乔腾波,张伟超.地铁车辆200万km里程车体漆膜检修方法的探究[J].现代涂料与涂装, 2023(2):55-57,61.

[4] 招观荣,雷泽勇,邓健,等.纳秒脉冲激光在Q235表面污染漆层的清洗工艺研究[J].机电工程技术, 2023, 52(2):38-41.