LKJ2000型列车运行监控记录装置故障分析

LKJ2000型列车运行监控记录装置故障分析

岳云云

中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段  河北石家庄 050000

摘要：LKJ2000型列车运行监控记录装置在2006年起大规模的在全国铁路机务段内展开使用，至今的投运年限已达20年，也逐渐从运行使用的安全期过渡到了各类故障频发的周期范围内，给机务段运行管理工作的开展带来了一定的影响。技术人员应对LKJ2000型列车运行监控记录装置的各类常见故障类型予以识别和分析，掌握正确的排障处理方法，保证车辆运行安全稳定。因此，本文系统性介绍LKJ2000型列车运行监控记录装置的速度信号故障和制动故障概况。

关键词：LKJ2000型列车；运行监控记录装置；故障

引言：

随着社会经济水平科技水平的不断进步，我国铁路交通事业也迎来了迅猛发展，能够更好地依靠现代化科技手段对列车运行情况进行实时监督调控，有力保证了列车运行的可靠与安全。LKJ2000型列车运行监控记录装置是在原有设备基础之上进行的创新性研发，其技术等级和功能特点等更加突出，在铁路交通的运行与管理当中起到了重要作用。目前LKJ2000型列车运行监控记录装置投运年限较长，设备的各类故障问题频发，对监控记录装置排障处理提出了更高要求。

一、LKJ2000型列车运行监控记录装置的速度信号故障

(一)故障表现

LKJ2000型列车运行监控记录装置的速度信号故障表现为速度信号失效、数据与实际不符合信号数据不稳定，技术人员需要考虑监控记录装置与速度传感器等存在故障问题。

(二)故障原因

LKJ2000型列车运行监控记录装置中的速度传感器是实现列车运行速度监控的重要元件，主要是通过光电转换装置来实现监控和传输。列车车轮在转动过程中可视为一个特殊的光栅元件，固定的光源经过车轮转动后会从连续信号转变为间断的光信号，光敏二极管的断通状态和车轮的转速之间成比例对应关系，对这一脉冲方波信号进行放大、整流和滤波处理后即可得到列车的实际运行速度[1]。LKJ2000型列车运行监控记录装置速度信号的故障类型主要可分为无速度信号显示、速度显示数据异常两类，前者的主要故障原因为速度信号传输通道问题，后者的主要故障原因为脉冲信号数据异常。另外，部分监控记录装置的速度信号显示数据不稳定，则可能是由于列车运行过程中其他信号干扰导致。

(三)故障处理

第一，技术人员应检查LKJ2000型列车运行监控记录装置中速度传感器的各个零件设备连通情况，包括接线盒、端子、连线、电源等，若有松脱情况，应及时进行紧固处理，通过逐一排查的方式确保速度传感器的信号传输通道连接正常。第二，考虑速度传感器光栅盘故障，技术人员可直接更换速度传感器装置，查看更换后的运行监控记录装置速度显示是否正常。第三，在列车速度信号的采集、处理与显示过程中，经过了一系列的模拟信号处置，包括滤波器、施密特比较器和光电耦合器等，这些元件装备的损坏也会影响列车运行监控记录装置对速度信号的正常反馈与显示，技术人员在排查过程中可对这些零件进行检测或更换，防止以上电路当中存在电容或电阻器件失效损坏的情况[2]。第四，列车车轮的轮径尺寸在长时间服役过程当中可能由于磨损而逐渐变小，但运行监控记录装置中的数据处理仍然按照其原有的轮径尺寸进行计算与转换，技术人员若发现列车实际运行速度与监控记录装置反馈不一致时，可考虑系统中录入的车辆轮径尺寸参数是否存在异常情况，通过数据校准的方式来提升速度信号反馈的准确性。

二、LKJ2000型列车运行监控记录装置制动故障

(一)故障表现

LKJ2000型列车运行监控记录装置常见的制动故障类型为车辆无法响应制动操作、车辆监控记录装置反应的系统减压量参数异常，此时技术人员则需要考虑监控记录装置或车辆制动装置产生的故障问题。

(二)故障原因

不同型号列车的制动装置及其原理存在一定的区别，当列车运行监控记录装置出现制动故障反应时，技术人员应当能够根据车辆的制动装置结构来进行具体的故障原因分析。当车辆运行监控记录装置反映出制动故障时，技术人员首先应当判断故障产生的位置是监控装置还是列车制动装置，不同的故障点所对应的处理方法有很大差异，这也是提升故障排除效率的重要前提[3]。如车辆的常用制动阀在进行制动操作时需要向外送出110伏的电信号，技术人员可从电信号的传输过程中来进行具体的故障判断。

(三)故障处理

第一，技术人员应对列车运行监控记录装置的制动信号反馈系统线路连通情况进行检验，确认输入线路中的J146、J147、J148等连接点的状态，同时检查J151、J152、J153的连接点是否有正确接入，确保车辆在制动过程中的减压信号能够稳定传输。第二，考虑车辆制动装置当中的设备连接情况，技术人员需要对制动装置的运行效果进行检测分析，包括制动阀、电控阀等的运行是否存在卡滞和阻塞现象，若有自动操作无法顺利完成，则需要及时更换对应的零件以保证车辆的制动安全

[4]。第三，列车制动系统当中的电信号元件故障也会造成车辆运行监控记录装置异常的情况，技术人员在检修排障的过程中可选择更换系统输入和输出插件的方式来快速判断系统故障点，避免由于信号传输过程中的译码核信号处理问题而产生的监控制动信息异常。第四，目前列车所配备的运行监控记录装置都提前内置好了与系统自动操作相关的程序软件，但仍然有部分车辆在出厂时没有完成这部分的程序芯片植入，导致监控记录装置无法有效探测和分析车辆的制动状态，特别是DF5、DF7等，技术人员需要提前确认后再进行其他的排障处理。第五，列车电动阀的排风口径可能会对其制动操作的响应和监控等产生一定的影响，常见的车辆制动信号响应时长为4s，对应的减压量也较为固定，当其排风口径出现变化时则会影响减压量，需要手动调控后恢复正常。

三、结束语

总之，LKJ2000型列车运行监控记录装置的主要常见故障集中在信号速度反馈和制动处理上，技术人员应对其故障的表现和原因予以充分了解，确保能够在监控记录装置信号反馈上予以精准识别，采用妥善的方式及时进行排查处理，避免同类故障反复频发影响列车运行的安全与稳定。

参考文献：

[1]杨磊.岔区连续发码对LKJ2000型列车运行监控装置控制模式的影响[J].铁道通信信号,2019,(11):24-25.

[2]宋泰威.LKJ2000型列车运行监控装置防洪地点数据的运用研究[J].成铁科技2018,(01):37.

[3]王伟龙.LKJ2000型列车运行监控装置屏幕显示器的检修维护[J].甘肃科技,2016,(003):113-114.

[4]解武林.LKJ2000型列车运行监控装置主机箱电源板无电故障分析及处理[J].西铁科技,2013,(004):57-58.