某动力集中型动车弧形侧墙调平方法

某动力集中型动车弧形侧墙调平方法

孙义方  易鹏

中车株洲电力机车有限公司 邮编 412001

摘要：本文分析了某动力集中型动车侧墙轮廓度和平面度调平作业的难点，从调平工装、调平顺序、检测工具等方面提出对应方案并且在车体试制中进行实施。

关键词：动力集中，弧形侧墙，调平

一.背景简介

某动力集中动车其侧墙轮廓度和平面度直接影响整车外观形象，产品整体造型对比以往车型在结构上有变化，在侧墙上下部增加了圆弧结构，在制作中怎么满足设计的平面度要求的也体现了制造水平，因此具有重要意义。

从图1可以看出侧墙外轮廓上部有一段圆弧，下部有一段圆弧，两段圆弧中间的平面下部圆弧与边梁之间还有258.4mm宽的平面。设计图纸对轮廓度要求为：做油漆前，外表面轮廓度不允许超过1.5mm，A区（侧墙中部平面区域）平面度不允许超过1mm。

二、难点分析

通过对侧墙结构和轮廓度要求进行分析，侧墙调平有以下难点：

2.1、圆弧处轮廓度难保证

当用火焰调修这种常用的方法对圆弧处进行调平时，调平部位由于火焰加热会发生退火，加工硬化被消除从而强度降低，未烤火部分强度不变，这就使蒙皮强度不均匀；伴随退火过程残余应力的消除还会发生局部不可控的变形，这些因素都会对圆弧处轮廓度产生不利影响。

2.2、平面度要求高

侧墙采用了爪形骨架和3mm蒙皮组合的方案，爪型骨架的刚度和强度和方钢骨架相比较弱，对蒙皮的支撑也较弱，调平更加困难。

三、调平方案

针对圆弧处轮廓度难以保证、平面度要求更高、检测困难等难点，从工装制作、优化调平顺序、改进检测方法三个方面针对性地提出对应措施并在试制中实施验证：

3.1、使用弧形真空吸附板

为了保证圆弧处轮廓度和美观，使用真空吸附板吸附调平替代传统的火焰调修。真空吸附调平过程中蒙皮受力、受热更加均匀，热量输入更小，可以避免传统火焰调修引起的圆弧处凹凸不平，由于侧墙上下部各有一处圆弧，因此需要制作两种真空吸附板分别用于上部 弧和下部圆弧的调平，

3 .2、优化调平顺序

以往车型侧墙调平工序过程中先调平侧墙蒙皮，然后调平侧墙骨架，这种调平顺序导致侧墙骨架的调节过程会对蒙皮轮廓度产生影响。本车型对侧墙外表面（侧墙蒙皮）轮廓度要求更高，对侧墙骨架并没有特别要求，而且侧墙上的设备安装座都是以蒙皮为安装基准，因此应该优先保证侧墙蒙皮的轮廓度。

侧墙调平时应对变形严重的侧墙骨架进行调平，再调平侧墙蒙皮，这样就避免了其它位置调平对蒙皮轮廓度的影响。通过对调平工艺优化后样板检测效果满足工艺要求。

3.3、改进检测方法

根据之前的各种圆弧侧墙的试制经验，侧墙轮廓度宜采用整体检测样板来检测，由于侧墙高度达到了2437mm，检测样板的长度接近2.5m，为了保证样板的刚度、减轻样板的重量，使用3mm的铝板下料折弯制作样板。

四、实施效果

在试制过程中对上文提出的方案进行现场实施验证，结果表明左右侧墙均满足“轮廓度不大于1.5mm，其中A面不大于1mm”的设计要求。

五、结语

本文分析了侧墙调平过程中圆弧轮廓度难以保证、平面度要求高、检测困难等难点，然后有针对性地提出一系列对应的方案：制作专用弧形真空吸附板、优化调平顺序、制作检测样板并引入楔形塞尺。经试制过程中现场实施，这些方案有效可行，左右侧墙的轮廓度均满足设计的要求，另外，本文提到的方法也可以为同类型机车侧墙调平提供参考。

参考文献

1、姜明.车体蒙皮焊接变形控制及调平工艺应用[J].内燃机与配件2020,06（60），122~124

2、杨相健.神华大功率交流传动电力机车车体设计[J].电力机车与城轨车辆2015,38（5），7~12

3、任伍胜.动力集中型动车组动力车弧形侧墙与平面侧墙[J].创新与实践2017,24（2），7~8