浅析路基边坡病害的整治方法与措施

浅析路基边坡病害的整治方法与措施

许轩铭

中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛工务段  河北省秦皇岛市  066000

摘要：我国幅员辽阔，铁路经过地区比较复杂，铁路运输也比较繁忙。路基是铁路的主要组成部分，直接承受列车的荷载及各种附加力，路基的稳定直接影响行车安全。为保证路基的稳定，对路基需要做一定的防护措施。路基路堑坡面防护主要解决路基修筑以后，裸露的路基路堑边坡的防护问题。路基路堑边坡常年暴露在空气中，直接接受大自然的洗礼，同时还承受着列车运行的各种附加力。为保证列车的安全运行，必须保证路基路堑边坡的稳定，对边坡采取不同的防护措施。如何合理而经济地进行边坡防护的设置，要进行诸多因素的综合分析，主要因素有边坡高度，当地气候条件以及路基路堑的地质条件等。下面对路基坡面防护进行实践与探讨。

关键词：路基；边坡病害；整治方法

1路基病害概述

路基是轨下基础，是铁路线路中最重要的部分，其状态的好坏，直接影响着整个线路的质量。特别是路基的基床，直接承受着列车周期性的重复的振动荷载，所以，成为路基重要的组成部分。《铁路路基设计规范》严格规定了基床填料的土质和密实度的要求，但限于主客观条件，如施工方法和方式过程中质量检测手段相对滞后，填土压实没有达到设计的要求等，加之水文地质条件、土质条件、气候先进诸因素的影响，这些为运营后的基床留下了病害的隐患。

近些年来，工务部门对路基病害进行了研究与整治。随着国民经济的迅猛发展，运量大幅增加和运行速度的不断提高，在一些路段，基床病害产生的速率呈上升趋势，根据近些年来的统计资料，我国现有路基病害延长仍占线路总延长的13％--15％。基床病害的危害很大，它不仅可能引起轨道不均匀下沉，造成轨面状态严重不良，增加线路维修工作量，影响列车的正常运行，严重时还可能危及列车运行安全。为此，防止基床病害，确保基床稳固尤为重要。

2京九线路基边坡病害现状

2.1路肩宽度不足及路基下沉

京九线高路堤途经地段多为产麦良田，施工选取优质填料填筑路基十分困难，再加上工期要求紧，施工质量差，密实度不足等原因，造成运营后的下沉量远远大于规定标准，路肩标高严重不足，经过多次抬道起道，道床高度、宽度大大增加，造成路肩过窄，有些地段甚至无路肩。

2.2坡面严重冲刷

用砂性土填筑的路段。砂性土的工程力学性质是：结构松散，粘聚力差，稳定性不高，遇外力作用易分散变形，又因施工时碾压不实，造成路基填土密实度差，因此遇有大的降雨，路堤坡面冲刷严重，有时还造成路肩坍塌、道碴滑落、枕木悬空，严重危及行车安全；二是黑色粘土路基地段，经过连续数次降雨后，土的含水量饱和，极易引起大面积的滑坡。

3路基边坡病害的整治方法

3.1路肩加固措施

本着改善路肩土质和变无序排水为有序集中排水的原则，采用路肩三合土硬化、设置5-8cmL型砼挡水沿与边坡每30米修建1处排水吊沟相结合的方法，为了保证基床面排水顺畅，特别注意了三合土与道床下路基面良好顺接。

3.2路肩加宽措施

针对路肩窄的问题，主要采用3种方法进行整治：一是对于无防护的地段，采用帮填土加宽的方法进行加宽，后又通过在填土内铺设编织布的方法对施工方案进行改进。提高了后填土的抗冲刷能力。二是对已有的网格防护路肩宽度﹤0.3m的地段，网格质量相对较好、破损较轻的采用砌筑浆砌片石路肩挡土墙，网格加筋加固的方式；三是对于部分已有网格防护质量较好，并且路肩宽度＞0.3m地段，采用路肩安设L型钢筋混凝土路肩挡土板（60cm×60cm）加宽加固路基。节约了拆除原有浆砌片石用工，减少了浪费。

3.3基床道碴囊的整治措施

在道碴囊病害的形成与发展过程中，除了要承受列车动荷载作用外，碴囊内积水的物理化学作用，是其形成发展的主要因素。因此，整治道碴囊病害的关键是：有效而彻底的清除碴囊内的积水。道碴囊病害的整治可以用“堵”和“疏”两种方法来进行。所谓“堵”，就是使路基面与道碴囊隔离，使水从路基表面自然排出，通过路基边坡，汇入路基两侧沟中；所谓“疏”，就是采用导管、盲沟等方法，把道碴囊中的水有序的排出至路基之外。从资金方面考虑，对一些病害程度小、对行车安全影响不大的碴囊可以用“疏”的方法来进行整治，也就是我们所说的“导管法”。

3.4坡面冲刷病害整治措施

一是桥涵两侧路基浆砌片石护坡（无纺布反滤层）5～30m;

二是H≥5m的路基浆砌片石护坡（无纺布反滤层）；

三是5m≥H≥3m的原土质路基浆砌片石拱形骨架护坡，拱圈内植灌木防护边坡；

四是H＜3m的土质路基边坡植灌木防护；

五是5m≥H≥3m的卸石粉地段路基采用2：8灰土捶面。

4确保整治质量采取的措施

4.1优化施工方案，积极引进新工艺、新机具、新材料并开展科技攻关活动

一是在路肩硬化施工中，引进了德国威克公司生产的平板夯及冲击夯，不但提高了作业效率，也使施工质量得到了较大的提高。二是引进了砼块成型机，设计并制作了弧型截水板用于拱形护砌施工，美观实用；三是利用SWS—Ⅲ型面波仪，对线桥基础病害进行了检测；四是有3项关于路基病害检测及整治的科技成果通过了鉴定，并已应用到现场施工。

4.2实行专业管理，注重过程控制

一是段成立了路桥科专门负责路基病害整治工作，设立了2个路基维修工区专门负责路基工程的监护及后期的维修工作，既实现了路基病害整治的专业管理、专业监护，又实现了路基病害整治从大修向维修的平稳过渡，使路基病害整治工作走上了良性循环的轨道；二是在明确技术标准的前提下，逐个施工项目都制定了作业程序，即使施工质量得到了保证，又方便了现场监理监护员的管理；三是就浆砌片石施工制定了10项管理办法（分层验收、标准段确认、编号管理、原材料确认、砂浆标块、砂灰及筛余量分离存放、量具确定配比、使用灰盘、养生、砂浆密实等），并设计了《施工质量程序控制表》；四是明确了施工中必须使用的工、机具（挤浆板、基坑检查架、计量秤、夯拍设备、各种量具等）。

4.3明确各级监理监护人员责任

监理监护员责任：①砂浆质量；②砌石厚度尺寸；③砂浆密实度；④勾缝及抹面；⑤养生；⑥工程日志。

车间监护责任：①原材料质量把关；②施工队的组织，包括作业人员的安全；③各种量具、机具的配备使用；④监护人员的管理教育；⑤标准段的质量确认；⑥每周全面检查工地不少于2遍；⑦车间管内施工进度；⑧沉降缝设置。

段专职监理责任：①施工放线；②砂浆配合比确定；③各部位的标高尺寸；④排水管的设置；⑤路肩面标高的确定；⑥施工技术资料的编制填写；⑦工程日志的检查；⑧砂浆试块、标块；⑨负责现场与段技术方面的协调。

结论

在大规模的路基病害整治施工后，京九线路基状况得到了较大的改善，但是还有如下问题需要我们进一步去分析和解决：一是对轨道下基床病害的整治，将逐渐成为今后主要工作，尤其是基床碴囊病害的整治，至今为止尚没有一种对行车干扰小、整治效果佳的施工方案；二是解决卸山皮土加固路基无防护地段边坡（约164.7km）冲刷问题，是否可以效仿三合土路肩、L型挡块结合边坡吊沟的方案解决；三是对小半径曲线改造地段路基薄弱处所进行专项加固及整治；四是继续解决剩余站场排水不良及外侧股道路肩宽度不足的问题。

参考文献：

[1]吕宋,魏少伟,刘越然,等.铁路路基边坡浅层稳定性分析与坡面防护现状[J].铁道建筑,2023,63(06):12-18.

[2]谭伟丽.路基边坡病害分析及防护设计[J].西部交通科技,2021(06):46-48.

[3]王金芝,张明.铁路路基岩质边坡植被防护研究[J].建筑与预算,2020(09):65-67.

作者简介：许轩铭，1995.10-，男，汉族，河北省秦皇岛市人，本科，工人，高级工，主要从事铁路桥梁维修与保养工作。