地铁行车调度应急指挥优化建议

地铁行车调度应急指挥优化建议

苏振民 杨斌

福州地铁集团有限公司运营事业部，福建福州350000

摘要：在地铁行车调度的过程中，应急指挥能力发挥着重要的作用。非正常情况是指因自然条件或运行条件发生变化，或施工、行车设备故障等原因，造成不能按正常情况办理接发列车作业。为保证在发生非正常情况时高铁行车调度指挥安全高效，文章首先分析地铁行车指挥调度岗位的重要作用，其次探讨突发事件的主要类型，最后就铁路应急处置优化建议进行研究，以供参考。

关键词：地铁；行车调度；应急指挥

引言

随着我国地铁网络的不断扩张，地铁线路的日益延长，地铁为旅客出行提供着极大的便利。列车调度员主要负责组织和指挥某一地铁区段的行车工作，保证列车运行的安全，防止客运事故。

1改进地铁安全管理方式

为了合理、科学地做好地铁调度管理工作，管理者必须深入实际工作，了解地铁调度工作的实际情况，结合实际对地铁调度工作进行方案设计，强化日常管理工作。在此过程中，应确保地铁调度方案制订得科学合理，并确保已制订的地铁调度工作计划得到有效实施。这样就能将地铁调度工作的风险降到最低，并保证地铁调度工作的有序进行，保证人们的出行安全，降低事故率。同时，要做好管理权责划分，明确各部门的职责。将管理落实到实际工作岗位上，为地铁合理调度、安全运营创造更加有利的条件。

2运营中断存在问题及隐患分析

地铁运营正常情况下，通过信号、联锁、闭塞设备及列车组织方式保障列车正常运营。当遇设备故障或施工、维修作业等非正常情况，导致基本闭塞设备不能使用时，运营管理部门需要采取的非正常行车组织办法。非正常行车时，部分区间设备已中断，该区间设备已经无法保证列车运行间隔和保障进路安全。为了最大限度地维持运营、保障乘客出行，需要采用人工组织的方式进行组织。但往往现在地铁设备自动化程度较高，一旦出现重大设备问题，可能无法按照预期结果顺利进行相关抢修作业，延误较长时间。

3地铁应急处置优化建议

3.1业务流程创新，实现调度管理一体化协作模式

通过业务流程创新，实现了综合计划、作业一体、创新业务管理模式，探索局站一体的扁平化运输组织和生产指挥模式；优化业务流程以需求驱动货运，为客户提供一单制承运服务，为货运组织提供一体化协作模式，设计了面向货运组织全过程的调度指挥与生产作业一体化系统，实现了线网一体化、调度一体化、站内作业一体化、系统一体化和数据一体化，提升了调度指挥工作效率及质量。调度系统可实时采集车站内站存车数、列车编组等作业信息，有效提升计划编制质量。站段系统可以实时获取列车计划和实际情况，方便车站进行作业组织，合理规划车站业务。该系统改变了传统地铁调度指挥和车站各工种作业由不同业务系统完成的情况，解决了系统间生产数据不透明，业务数据交互不完整、不准确、不及时的情况。

3.2重新建立作业流程，作业程序标准化

在地铁调度岗位，必须使调度员工作规范化，调度员从上岗前的准备到正式上岗的整个工作流程都要标准化和程序化；同时规范调度员的工作细节，明确工作要求和标准，增强调度员的岗位责任感。对应急处理的相关方法和标准要公示，使调度员在日常工作中能随时对这些应急方法加以检查和应用。如遇紧急情况，调度员可根据应急处理规范、流程实施调度指挥，按时间顺序进行应急处理，避免临场混乱，果断、准确地处理应急事件，尽量减少应急事件带来的影响。

3.3信息传递能力分析

突发事件应急信息报送为应急决策提供科学依据，必须按照“首报要快、续报要准、终报要全”的要求有力有效开展，加强突发事件信息报送的时效性、主动性。信息传递能力指标分解如下。（1）内部初报信息的及时性。事发初期能够及时发出信息，是保障事件响应迅速的前提。（2）信息续报的及时性与准确性。应急事件处置过程中做好信息续报，便于各部门人员掌握现场最新情况，研究处置方案。（3）向政府及主管部门报送信息。严格按照政府单位紧急信息报送规定程序时限上报，明确报送范围、报送程序、时限要求和主要内容，要切实提升报送质量。（4）乘客界面及时发布事件信息。及时根据故障影响范围、时间，向相关区域的乘客发布延误及迂回换乘信息，满足乘客的知情权。

3.4地铁运营施工任务调度

地铁运营施工任务是指在每日运营结束后，对运营设施设备进行检查、维护和修复的活动，其涉及的设备包含：隧道、轨道、接触网等运营设备；涉及的操作包含：检查与维护、维修、更换等。运营施工任务调度问题的主要目标是在有限的“天窗时间”内，确保任务按照预期完成。但是由于资源受限，合理调度施工人员，安排施工工区成为解决该问题的关键，其核心在于确定各类任务的开始时间和结束时间。为实现各类施工任务统一化管理，按照作业地点和性质对施工任务进行分类。针对每个施工任务，根据其类型，可进一步划分为多个具体施工任务，只有在紧前节点完成后，紧后节点才能开始执行。每个节点具备独立的持续时间、施工人员需求和施工区间需求。运营施工任务发生在轨道交通线路及其附属设施的特定位置，每个任务需占用一定的施工工区，且需要合理分配适当的施工人员。为了实现运营施工任务的高效执行，在满足安全约束的前提下，需要合理优化运营施工任务的调度和资源配置。为了方便建立模型，本文提出以下基本假设：（1）一项施工任务由一个工班执行，且在施工前已备好所需工件或物料，不考虑资源的临时借用导致的延迟。（2）各运营施工任务一旦开始就不能中断。（3）在执行运营施工任务的过程中，不会出现运营施工任务的取消或增加，即本文仅考虑静态的运营施工任务。（4）每个运营施工任务只有一种执行模式。

3.5协同救援分析

多层级应急救援基地选址模型求解后，得出了最佳的救援基地选址方案和所负责站点的方案。比对道路救援时间和地铁救援时间，选择各个需求站点的时间最短的救援方式对站点实施救援。为了体现协同救援的创新性与必要性，将采用协同救援的选址模型与单地铁救援的选址模型、单道路救援的选址模型进行综合比对，选址模型除了救援方式外，在目标函数、约束条件、优化算法上均一致。

3.6透明化管理

在原先计划信息在线下计算经常导致信息沟通不畅情况发生，智能检修计划排程系统充分发挥了信息透明化的优势，打通“数据壁垒”，消灭“信息孤岛”，对关键信息进行公开展示，使各层级用户对这些信息认知有高度的共享性和统一性。其中，主要包括架大修甘特图、列车公里数统计和列车检修履历等功能。

结语

综上所述，地铁作为城市公共交通体系的重要组成部分其安全高效运营对城市交通系统的正常运转至关重要。调度指挥中心需要尽快全面实现信息化，对调度管理计算机软件进行再开发和完善，构建地铁调度指挥管理系统。与此同时，调度指挥中心应积极吸收高技能信息人才，通过通信系统中调度指挥的技术创新，不仅能实现通话、录音，还能在线视频，使救援岗位工作人员、现场机车人员实现同步调度指挥，遵循调度指令实施作业，有效提高调度指挥效率。

参考文献

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