地铁低压配电系统设计优化分析

地铁低压配电系统设计优化分析

和辰雨

身份证号：410822199703135518

摘要：随着科学技术的进步，人民的生活水平日益提高，国家的经济快速发展，对地铁的使用性能和工程品质的要求也越来越高，各种用电设备的配置也会随之增多，这就需要大量的电能来支撑，同时由于设备的安装和维修费用也在不断的增加，这就要求设计师在进行低压配电系统的设计时，进行有效的优化，既可以确保工程的质量，又可以节约投资。

关键词：地铁；低压配电系统；设计优化

1 地铁低压配电系统概述

因地铁低压配电系统接触的电压相对较高，为促使地铁的用电需求能够得到满足，需要将其转化为380V/220V，这样可以在一定程度上降低电力负荷，为其他设备运行提供充足的动力，还可确保地铁中照明系统的正常运作。通常情况下，如果结合电力重要性等级，划分地铁系统负荷，会将其分为3个等级。①一级负荷，一级负荷对供电可靠性与供电安全性有着较高的要求，为保供电服务质量，要同时具备2个电源装置与供电线路，同时要配备相应的应急电源。②二级负荷，二级负荷在整个地铁的供电系统中发挥着不可替代的作用。二级负荷与一级负荷之间存在一定的一致性，那就是都需要双电源确保供电服务。二级负荷的输电线路可以是单回路，通常会将其连接到电梯系统、乘客信息系统以及自动扶梯系统当中。③三级负荷，三级负荷相较于一级负荷与二级负荷而言，重要性相对较低。在展开地铁低压配电系统设计工作时，对于不同负荷的实际情况与实际需求要有正确认识，这样才能更好应对突发情况。

2 地铁低压配电系统常见问题

2.1 框架断路器电气状态下不能分闸

这可能是由于控制回路转换开关未置于手动或就地位置，需要重新分闸。同时，需要检查控制回路熔断器是否熔断，更换已烧坏的熔断器，更换分励线圈，或者查明断路器内部机械故障原因并相应处理。

2.2 指示灯不亮或指示灯与触摸屏显示不一致

可能是熔断器、指示灯或辅助点或扩展继电器的问题，需要更换相应的部件。

2.3 应急电源照明装置故障

启动设备后，如果发现设备运行失效或者不正常，可能是由于没有采用正确的插接方式。需要检查直流输入线，观察与判断接触情况，并及时改正接触不良或者接反等问题。

此外，地铁低压配电系统可能还会遇到其他问题，如设备过热、元件损坏、控制逻辑错误等。这些问题需要及时发现并解决，以保证地铁的正常运行和乘客的安全。

3 地铁低压配电系统设计优化策略

3.1 区间配电优化

在安装雨水泵、防排烟风机等一级负载装置时，首先要调节并控制其启动时的负载。在这些装置中，如果使用的是把这些的上级断路器瞬间松开的预先设定值，那么当负载过大而发生短路时，断路器分闸就不会被触发，只有在发生短路的时候，再加上其它的附属装置，才能确保在发生短路的时候，切断器的电源就会变得不稳定，而且还会增加成本，所以，这个办法是可行的，但是费用会更高。通过对装置的工作状态的分析，我们发现，尽管这些都是两个或更多，但是这些不能同时起动，所以不能根据每个装置的起动峰值电流之和来设定。当多个装置依次起动时，断路设置值会随着装置数目的增加而降低，当两台装置相继起动时，其断路设置值大约是额定电流的九倍，三台装置相继起动时的断路值是正常情况下的六倍，因此，通过优化起动模式可以有效地避免附加的附加装置，确保配电系统安全可靠，节省投资，提高低压配电系统的可控性。

3.2 照明系统的配电设计优化

在进行地铁车站照明系统的设计时，设计人员必须先要确保对有关参数的准确、合理计算，在此基础上可以结合这些参数对相关照明设备进行正确安装，从而达到有效控制与调节照明设备用电量的目的。与此同时，在选择变压器的时候就可以根据具体用电情况进行选择，以实现设计的科学性与合理性。值得注意的是，在计算照明用电量的过程中，应给予地铁车站内的面积与光源光通量进行，针对光源照度的极限值应合理确定，这样就能明确照明变压器容量、灯具数量与负荷密度。地铁照明的特点主要包括节能需求强、照明时间长、耗电量大等，所以对于光源的技术指标涉及寿命、光效与显色性等。在此情况下，对于灯具的选用应从技术性与经济性两个方面予以全面考量，通常在站台层或站厅层的灯具选择上，可以采用荧光灯。除此之外，在布置灯具的时候也考虑到与建筑形式应保持协调，例如对于有吊顶的场合，应选择嵌入式或半嵌入式的安装方式，而无吊顶的话，则可以使用吸顶式安装，以此提升整体空间的美观性与协调性。

3.3 通风空调系统的配电设计优化

为了给予地铁乘客舒适的乘车环境，地铁系统的温度一般是需要定期进行调节的，而主要依据是气候的变化情况。在这一过程中，空调系统发挥着至关重要的作用，它能根据实际的气候条件，对车站环境进行改善。在冬季的时候，气候条件较为寒冷，这是空调系统中的暖风机组就会运行，以提高车站环境内的温度；而在夏季的时候，气候条件较为炎热，此时空调系统中的冷风机组就会运行，以降低车站环境内的温度。在进行通风空调系统的配电设计时，首先要先明确以上两种控温机组设备的电力负荷等级，根据其等级划分情况来看，均为三级负荷；其次，通过对通风空调系统的运行情况分析，电源与输电线路应分别采用单电源供方式与单回路方式，考虑上述两种控温机组设备的电力负荷并不是同时产生，所以可以将其设备回路进行合并，这样不仅不会影响到该系统的正常运行，还可以节省电缆、配电箱的用量，以提升设计的经济性与合理性。

3.4 智能低压配电系统在地铁中的应用

实现系统运行的虚拟化。地铁上的电力配电和调度在过去也是需要工作人员手动实现的工作，智能低压配电系统可以将电力调度与电力自动化技术相结合，通过系统运行虚拟化确保合理分配电力资源，全面提高地铁电力系统管理效率。地铁内部电力管理相对复杂，并且在地铁启动后需要大量数据来提供支持和支持。通过系统运行虚拟化确保合理分配电力资源，全面提高地铁电力系统管理效率。在计算机技术和系统虚拟运行的支持下，可以首先发现地铁运行管理的潜在问题，从而迅速制定科学合理的电力管理和维护措施。如果技术人员第一次无法到地铁电力部门进行维护，计算机将自动进行电力数据信息处理，实现对地铁电力的独立管理和维护，并独立发布相应的说明以减少功率损耗。智能低压配电系统的网络化。智能化低压配电系统还具有网络化的特点。智能化低压配电系统的开关元件具有通信功能的。这些组件能够沟通数字通信与计算机系统网络的连接，利用此技术可以实现配电变电站的低压开关控制自动化，并且系统能够针对数据进行及时采集传递。采用信息化的技术，能够实现远程的控制，以及数据分析等。

4 结束语

总而言之，地铁已成为当今城市中的重要组成部分，为人们的工作以及生活带来很大便利。在地铁的设计与建设过程中，低压配电系统能够为低压负荷提供充足电能，确保地铁能够安全稳定运行。但是，在实际低压配电系统设计过程中，由于运行情况较为复杂，地铁内部与服务性设备较多，为设计工作的展开带来较大难度。为确保地铁低压配电系统设计的科学性与合理性，工作人员应加大对设计的重视程度，发挥自身专业特长，为地铁的安全稳定运行打下基础。

参考文献：
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[2]陈小立.地铁低压配电系统设计优化措施研究[J].机电信息,2018,(24):126-127.

[3]王强.地铁低压配电系统设计优化分析[J].中国新技术新产品,2018,(07):59-60.