公路工程路基填筑压实施工技术

公路工程路基填筑压实施工技术

穆栋梁

驻马店市公路工程开发有限公司  河南省  463400

摘要：在公路建设中，路基铺装压实是公路建设中的基础工作，其施工质量将直接关系到公路工程的质量和使用寿命。路基建成后，既要满足长期承受公路车辆动载的传导效果，又要满足承载路面结构重量的需求。因此，有必要通过有效的技术手段提高公路路基的支承稳定性。为满足公路路基建设要求，常采用分层填筑、分层夯压及分层检测等措施，加强公路路基施工质量提升，达到预期基础强度和承载稳定效果。

关键词：公路工程；路基；填筑压实技术

引言

路基是公路的重要组成部分，其施工质量将直接影响到上部路面结构的施工和使用，因此必须高度重视路基施工。为了保证路基施工的质量和效果，有必要对填筑压实的施工工艺进行分析。

影响路基压实的主要因素是:1.路基土材料的含水率2.路基压实的机械3.路基填筑材料的性质4.路基的厚度对压实的影响

1.影响路面路基压实施工质量的因素

1.1路基土壤含水量

路基的土壤含水量直接影响路基的压实程度。在含水量合理的条件下，通过压实可以获得最大的干密度。路基土的最佳含水率可根据气候条件进行调节，可采用数学模型、模拟分析等复杂计算方法在最大范围内搜索土壤的最佳含水率。通常来说，实测含水量可略微高于土壤最佳含水量，但上、下幅度应小于１％。如部分路基土壤含水量较低，则可采用洒水的手段提高土壤含水量[1]。

1.2工程机械

在公路工程路基压实作业中，应选用各种类型的施工机械设备。设备的正确使用可以最大限度地提高施工效率，还可以将填充材料充分碾压，确保压实效果。施工单位的管理人员应根据路基路面压力实施和材料硬度的要求，选择合适的施工机械，以保证施工方法的高效率和施工过程的低成本。在保证施工质量的同时提高施工效率。在不同的施工环节，由于施工需求不同，所以对机械设备的功率和运作模式也有不同要求。在公路工程路基路面的不同压实路段，由于土壤物理性质以及微生物含量不同，因此容易导致设备压力被分散，从而出现路面凹凸不平等问题。因此现场操作人员及管理人员应根据对路况的判断调整设备工作模式与工作参数。

1.3材料选择

公路工程中，材料选择对于路基的压实度控制至关重要。优质的路基材料不仅提供了必要的结构支撑力和稳定性，还直接影响公路的耐用性和安全性。路基材料通常包括各种类型的土料，其中，黏土、砂土和碎石是常用材料。不同类型的土料具有不同的承载能力和压缩特性，黏土具有良好的塑性和黏结力，但在湿润状态下容易膨胀和收缩，影响稳定性。相比之下，砂土和碎石虽然排水性好，但承载力相对较低。因此，材料的选择应根据地质条件、环境因素和公路使用的需要来确定。为保证质量，所选材料应严格检测，并对土壤粒度分布、密度、含水量等进行检测。必要时，还需要对土壤材料进行预处理，如调节其湿度或添加稳定剂，以改善其物理和化学性质。

1.4压实方式、速度及厚度

科学选择压实方法也是影响压实质量的重要因素之一。常用的压实技术有冲击压实、振动压实、碾压、碾压和分层碾压。根据工程场地路基、路面的实际情况，合理选择压缩技术，避免施工方案不正确影响压实质量的问题。另一影响因素体现在压实速度方面，因此要求施工时应结合施工方案明确压实速度，对现场技术人员予以技术交底，对设备操作人员予强化培训，使其领悟碾压速度控制要领，在合理的速度下进行压实施工。 最后混合料碾压厚度将影响道路基面压实度。 因此施工时应做到分层填筑并碾压，保证每一层间的压实度，环环相扣，达成路基路面压实质量控制目标。

2.公路工程路基填筑压实施工技术

2.1路基填方作业

无论是公路还是普通公路，基础都是非常重要的，如果基础的强度不够，就会导致公路坍塌等问题。因此，在选择铺装材料时，一定要检查材料的强度。如果在铺设时，或铺设基础后，发现强度试验不合格，则必须重新填充。当然，也可以采用较好的稳定材料与原有基础材料混合，以满足强度需要。换土是一种比较常见的地基处理方式，在进行地基处理的时候，需要将地基下面的泥土全部挖出来，然后用砂砾和石灰来代替，因为这种材料的硬度比较高，所以在更换的时候，必须要保证材料的稳定性，不容易被破坏。在填土时，不仅要注意填土部位的填筑，还要注意软弱层的调整，要从技术上加强对软土层的控制，从而达到填土法的要求[2]。

2.2路基材料回填整平施工

铺装材料卸至相应施工区域后，应使用整体推土机实施路基表面平整作业，并使用平地机进一步进行平整处理。施工时应随时检测铺装材料的厚度参数，科学控制铺装材料的含水率参数。依据路基材料测定出的含水量值，形成对应的含水处理方案，如路基材料含水量偏低，应做适当的洒水；如路基材料含水量偏高，应做适当的晾晒及排水。

2.3黄土路基的填方和压实

由于传统黄土渗透性低，施工难度大，在目前的路基填筑工程中难以采用该方法。为了克服这一问题，引入了新型黄土。铺设新黄土时，必须优化施工工艺，尽量将填充物分成不同的层次，坚持一层一层铺设，待压实程度达到要求后再铺设下一层。在铺筑时，要先将土块进行加工，大的土块先打碎再用；在黄土比较干的情况下，在进行压实作业时，要加入适量的水分。

3..路基分层填筑施工控制

3.1控制公路路基表面含水量

公路路基压实作业前，应对作业区的地质条件进行整体调查分析，并对公路路基土的含水量参数进行检测。如果检测到的含水量不符合压实标准，应及时处理，否则将影响后续压实工程的整体结构稳定性。分层压实路基含水量参数的检测主要包括土质的黏性参数、土质摩擦系数、土质结构凝聚力、路基表面混合料含水量等，通过科学手段控制路基含水量等参数满足设计要求，以有效提高路基结构稳定性，达到项目路基整体施工质量要求[3]。

3.2潮湿路基施工控制

丘陵地区公路不可避免地有许多高路堤路段，路堤施工过程不可避免地受到雨水侵蚀等因素的影响。由于不同季节的降雨量差异明显，路基含水率会发生较大的变化。在这方面，当雨水较多时，路基的真实含水量会过大，路基土在雨水的浸泡下会明显膨胀。因此，如果路基容易被雨水浸透，则在实际含水量低于最优值的情况下，不能进行碾压。但由于砂砾土细颗粒含量相对较少，对含水率变化并不敏感，所以将土基碾压完成后，如果含水率发生变化，实际上并不会造成太大影响，无论是体积还是强度都不会发生明显变化，因此依然可将压实度作为主要控制标准。

3.3填土厚度控制

在高填方路基施工中，填方厚度直接影响最终的压实效果。在含水率等因素的条件下，当压实次数相同时，填筑体的密实度会因填筑体厚度的增加而降低。鉴于这一特点，施工中有必要严格控制填土厚度，可采取以下措施:在综合考虑松散扩散系数和填土厚度的基础上，安排专人对不同工段单位面积填土量进行初步估算;在现场安排专人协调好车辆进场与卸料，并严格计量收方量，采用在合适的位置增设中、边桩来有效控制填土厚度；安排测量专业人员在边桩上标记好填土虚铺厚度；为使土料的运输始终保持统一，需在取土场装车过程中采用挖掘机和装载机等设备，同时由操作人员控制好装车的数量。

结束语

在公路路基施工中合理应用分层压实技术，可有效解决路基坍塌、承压不足等质量问题，全面提高公路工程基础强度和路面结构稳定性，达到提高公路路基工程施工质量的目的。因此，在路基施工中，不仅要注意压实度的要求，还要考虑影响路基施工质量的各种因素，掌握施工技术要点，提高公路路基工程的施工质量。

参考文献：

[1]卢朋,李明,王自伟.砂砾石路基填筑组合压实施工技术研究[J].安徽建筑,2016,23(3):179-180.

[2]吴海泳.基于公路大粒径碎石路基施工及检测技术研究[J].交通世界,2017(7):84-85.

[3]夏继荣.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技创新导报，2018，5（14）：122.