地铁车辆装配流程及工艺要点分析

地铁车辆装配流程及工艺要点分析

李坤

北京中车长客二七轨道装备有限公司

摘 要：为了适配不同城市特点、不同线路的运营需求等，地铁车辆的设计结构存在差异，因为其安装顺序及要点不尽相同，在生产制造阶段合理，策划合理的装配流程及安装要点是等缩短产品制造周期，保证产品质量的关键，本文对典型结构的地铁车辆装配流程及安装要点进行了分析。

关键词：生产制造；装配流程；安装要点

1前言

随着轨道交通行业具有典型的复杂装备、离散制造、订单驱动方式的特点，随着行业不断发展进步，不同项目的个性化需求日趋明显，因此，固定式的安装流程不在满足精益生产需求，本文以北京地铁16号线为例，根据其结构特点和生产模式，分析车辆的安装流程和安装要点。

窗区内装安装流程：

挡风板安装在侧墙板上，立罩板分为骨架和外罩板两部分，且立罩板最后安装。窗区内装件安装顺序：1.墙板安装，2.座椅安装，3.挡风板安装，4.立罩板安装。

窗区内装安装要点：

以窗中心线为安装基准，先安装墙板，保证墙板与窗口居中，同时检测窗板距门中心的尺寸，墙板距门中心的尺寸可作为参考值，通过检测距门中心的尺寸来确认车体窗中心距门中心尺寸是否存在较大偏差，如发现两中心偏差较大可根据实际情况适当调整墙板及后续窗区的整体安装尺寸，来消化窗区公差。墙板安装后，安装座椅及挡风板，座椅安装时以墙板两侧边沿为定位基准安装，保证座椅安装后两端距墙板两侧边沿尺寸一致，然后安装挡风板，挡风板直接固定在墙板自带安装孔上，最后安装立罩板。立罩板安装以侧门中心线为定位基准安装，优先保证立罩板距门中心的尺寸，将车体门中心线与窗中心线的尺寸偏差放在立罩板与墙板的缝隙处消化。

车顶内装安装流程：

车顶内装整体安装顺序：1.预埋安装滑块，2.风道安装，3.车顶型材安装，3.幅流风机安装，4.中顶板安装，5.幅流格栅挂装，6.灯具安装，7.侧顶板安装。

车顶内装安装要点：

车顶内装关键控制点为车顶型材小件安装，该工序为车顶内装的基准工序，所以车顶型材小件安装控制极其重要：

1）型材安装后的整体直线度和平度，通过拉线绳和尺杆进行检测、控制，各型材对接处错台一般控制在1mm 。

2）侧顶型材上两个安装面（侧顶安装面、中顶安装面）距地板的高度须同时保证，可通过尺杆进行控制。

3）两侧型材间距尺寸需保证。

4）各型材对接处，侧顶折页的安装插接缝隙需保证能插入4mm厚度的调整垫，型材调整时可通过调整垫进行检验。

客室车门安装流程：

客室侧门为外挂门结构，其安装顺序为：1.踏板安装，2.下导轨安装，3.外机构安装，4.上导轨安装，5.密封框安装，6.内门机构安装，7.门板安装，8.门板调整。

客室车门安装要点：

门系统安装是地铁车辆装配阶段关键特殊控制项点，为了能到满足安装要求，

1）首先进行门口尺寸测量，保证门口高度、宽度及对角线差符合要求。

2）踏板及下导轨对称中心与门口对称中心重合，两侧缝隙均匀，保证导轨距车体外表面的尺寸要求，误差控制在1mm 。

3）调整门机构对称中心与门口对称中心重合，确保门机构下沿距下导轨尺寸。

4）调整导轨安装底板对称中心与门口对称中心重合，确保其上突起全长范围均插入外部承载导轨的槽内。

5）调整密封框上沿立边与导向导轨安装，底板的上密封翻边的侧边沿对齐，下沿横边与脚踏板上沿对齐。

6）先将门机构挂装到车体上，调整门机构位置，保证门机构中心与门口中心重合，调整其高度，保证门机构和门导轨的相对位置尺寸。

7）门板挂装到门机构上，门板净开度、门板的平整度、门板V型、胶条间隙、夹紧力等进行调整测量。

设备类安装流程：

车辆设备按车辆部位主要分为车顶设备（空调、排风、受电弓等）和车下设备（电气箱、制动设备），通常当车辆进入装配阶段时，便可进行车顶及车下设备安装。

设备累安装要点：

1）吊运空调机组时，在机组两侧吊座孔处将机组水平吊运，机组吊装到车顶安装座前，注意机组底部粘贴的海绵必须粘贴牢固，不得有脱落现象，风口处接头拼缝不得有缝隙；安装时应使车顶的密封胶条、机组底部的海绵良好接触和密封。机组必须平稳的吊装在车顶上，用螺栓把机组紧固在车顶上，当减震器与车顶安装座有间隙时，插入调整板，严禁用螺栓强行联接，以防损坏减震器。

2）用天车和吊带将电气箱缓缓运至车底起重平台上，运输过程中注意不要磕碰划伤设备表面，待电气箱箱重心完全落至车底起重平台中心上并且逆变器箱四角受力均匀后移走天车，确保箱体不发生倾斜，按照图纸定位尺寸找到电气设备的安装位置，将紧固螺栓预埋进车体安装孔处，用车底起重平台将电气设备运至车体下部，调节车底起重平台缓慢升起电气设备，将垫块放置在设备安装吊上，使预埋的螺栓进入电气设备安装座和垫块中，保证所有的紧固螺栓处于自由垂直状态；将紧固螺栓涂打组装胶，要求组装胶涂打得均匀饱满；按照紧固件对角紧固顺序对紧固螺栓进行预紧固，预紧固完成后用力矩扳手施加力矩，然后移走车底起重平台，预紧固完成后涂打防松标记。

结束语

地铁车辆自身结构具有一定的复杂性，车辆装配涉及的组装工序比较多，在策划装配流程时，要符合产品的结构特点，进地铁车辆装配工艺在具体实施中，要严格按照现有的规划化流程进行操作，才能保证产品质量，缩短制造周期，节约成本。

参考文献：

【1】李明扬，地铁车辆装配质量管理问题研究【J】，大陆桥新视野，2021年第3期