长株潭都市圈城际定制公交出行行为意愿与影响因素研究

长株潭都市圈城际定制公交出行行为意愿与影响因素研究

李扬，覃婕，刘雨萱[2]

（湖南湘潭，湖南工程学院，411104）

【摘要】长株潭都市圈是由中国湖南省长沙、株洲和湘潭三大城市组成的城市群，城际定制公交作为一种新型公共交通方式，对于提高都市圈内居民的出行便利性和舒适度具有重要意义。本研究旨在通过对长株潭都市圈居民的城际定制公交出行行为意愿和影响因素进行调查和分析，探讨居民对城际定制公交服务的态度、出行频率和偏好，以及影响出行意愿的主要因素。针对不同群体和出行目的的需求，定制公交服务可以提供个性化的服务方案，以满足居民多样化的出行需求。

【关键词】长株潭都市圈, 城际定制公交, 出行行为意愿, 影响因素, 调查分析

2022年2月，国家发改委批复《长株潭都市圈发展规划》，长株潭区域成为第4个国家级都市圈，因此，加快长株潭都市圈建设，优先发展公共交通，建立畅通绿色的长株潭都市圈交通出行体系至关重要。

优先发展公共交通的主要内涵之一是为了提高公共交通吸引力，引导居民从小汽车出行向公共交通出行方式转变。然而城轨、常规公交作为公共交通的重要组成部分，城轨由于其骨干网络覆盖范围有限，存在居民出行起讫点距离城轨站点远、换乘次数多等问题，常规公交服务模式又相对单一，它们都难以适应居民与日俱增的对出行多样化、个性化的需求，以及对出行舒适性、方便性的要求。针对居民日益多样化的出行需求，需发展多元化的公共交通，从而进一步提高公共交通吸引力。

一、城际定制公交出行行为研究现状

早在上世纪70年代，在欧美城市郊区和市中心之间就出现了与CB有点类似的订阅巴士，主要服务于通勤者。Kirby和Bhatt在详细分析了十个案例研究的基础上，提出了这种服务的乘客招募、网络规划、运营、调度等方面的指导方针。McCall 分析了COM-BUS 的历史和演变，COM-BUS是一种在洛杉矶文图拉和加利福尼亚州奥兰治县运营的订阅通勤巴士服务系统。Shaheen 等人回顾了汽车共享的发展，并总结了有些相似的交通服务的优势。他们首先指出，未来订阅式公交服务的发展趋势是服务领域的不断扩大和更先进的预订技术。

李震宇、胡歆竹、顾侃在定制公交这一新型公交模式在国内外逐步兴起的新趋势下，分析了定制公交服务的主要特点，国内主要城市发展情况，并进一步探讨在其在杭州发展的情景，可为治理城市交通拥堵提供一个新思路。王清华在城市定制公交定价现状研究中主要分析了定制公交票价现状、影响定价因素、现存问题,基于对已开通城市定制公交票价体系和票价制定方法的对比研究,得出合适的票价定制建议。姜辉在关于定制公交基本问题的探讨中，从定制公交基本问题研究入手，阐述了定制公交的优势特点和发展现状，对定制公交定义、定位和政策等方面提出观点和建议，对系统研究制定定制公交有关政策提供了有价值的参考，但因定制公交涉及诸多要素，问题复杂，对其深层次问题还有待进一步研究。

二、城际定制公交出行行为影响因素

（一）社会人口群体的差异分析

在长株潭都市圈城际定制公交出行行为意愿与影响因素的研究中，我们对不同社会人口群体的差异进行了深入分析。通过对调查对象的年龄、性别、职业等社会人口统计学特征进行描述和统计分析，我们得出了一些有意义的结论。调查结果显示，定制公交服务的使用存在着明显的年龄差异。年轻人更倾向于使用城际定制公交服务，主要原因在于他们更加注重出行的便利性和新型出行方式的体验。相反，年长者更注重传统公共交通工具，如公交车和地铁等，对城际定制公交服务的使用意愿相对较低。

在长株潭都市圈城际定制公交出行行为意愿与影响因素的研究中，我们对不同出行目的对服务选择的影响进行了系统分析。调查结果显示，不同出行目的对城际定制公交服务的选择存在着明显的差异，而这些差异主要体现在出行频率和服务偏好上。对于上下班出行的人群来说，他们更倾向于选择城际定制公交服务作为出行方式。这是因为定制公交服务能够根据上下班的时间和路线需求，提供更加个性化、灵活的出行方案，满足他们在工作日常出行中的需求。

（二）定制公交城际出行意愿理论模型

计划行为理论主要由行为态度（AttitudetowardTheBehavior,AB）、主观规范（SubjectNorm,SN）、知觉行为控制（PerceivedBehaviorControl,PBC）这三个基本变量构成，这三个基本变量共同作用影响行为意向，进而再影响个体实际采取行动的行为，该理论认为一般情况下所有影响个体实际行为的变量都通过行为意向这一变量来间接发挥作用，各变量关系及其决定个体实际行为的过程。

计划行为理论中共包含5个变量，即个人态度、主观规范、感知行为控制、意图和行为。具体而言，个人的实际行为是由行为意图直接决定，而行为意图受到个人态度、主观规范和感知行为控制等对维度因素的影响，而主观规范、感知行为控制和行为态度之间也相互影响相互作用。

图1  计划行为理论基本结构

计划行为理论已经被广泛的用来预测消费者的行为，包括消费者的决策过程，并为研究新技术的使用意图提供了理论基础。在2003年，Venkatesh和Morris等学者使用计划行为理论来研究消费者对信息技术的接受程度,并探索影响消费者接受新技术的因素。

（三）定制公交城际出行意愿结果分析

本研究通过线上线下两种方式，在长株潭对城际通勤者进行了显性偏好（RP）调查和陈述性偏好（SP）调查两步联合调查。

首先，RP调查旨在收集三部分信息。第一部分是通勤者的个体特征，包括性别、年龄、教育程度、工作、收入等。第二部分调查通勤者的汽车保有量、到公交或地铁站的便利性以及对CB服务的熟悉程度。最后一部分收集了受访者的通勤特征。在当前的模式选项中，主要考虑了七种通勤模式:（1）汽车;（2）出租车;（3）公共汽车;（4）铁路;（5）公交+轨道，公交与轨道的结合;（6）骑自行车或步行;（7）其他。需要指出的是，通勤距离虽然是代表通勤.特征的重要特征，但在本次调查中被丢弃。这是因为出行距离和出行时间高度相关，现有研究通常更倾向于使用出行时间而不是出行距离，因为调查发现受访者对出行时间持续时间比出行距离更敏感。

SP调查步骤的目的是收集通勤者从当前出行方式到定制公交的模式转换决策。由于骑自行车或步行通勤者的出行距离太短，无法享受定制公交服务，而选择其他出行方式的人也很少，所以要求使用前五种通勤方式的受访者完成SP调查。设计了多种假设情景，并要求受访者在每种情景下做出决定。

表1  区分忠诚度的出行意愿影响因素分析

注：“*”表示P<0.05,“**”表示P<0.01。

结果表明，忠诚/不忠诚出行者的公交出行意愿影响因素存在少数相同点：发车准点率高、发车班次密集和对公交出行本身持有正向态度对两类人群的公交出行意愿均有显著的积极影响。值得注意，影响两类人群公交出行意愿的因素更多呈现出差异性：1）忠诚出行者对于出行时效性、舒适性的要求较高，公交站台可以遮阳挡雨、公交线路有专用道、乘坐线路有直达公交、经停次数少、发车频次高对忠诚者 的常规公交出行意愿有显著正向影响；2）不忠诚出行者对换乘便利性、公交站点可达性有更高要求，更短的到站步行距离、更少的候车时间、公交站台周边更多的地铁站点、更多的公共自行车站点、知觉行为控制（出行者对于自身按照意愿完成行为更加自信）及公交车速更高对不忠诚者的常规公交出行意愿有显著正向影响。

三、长株潭都市圈城际定制公交出行推行设计

（一）强化政策扶持与资金投入

政府应进一步加大对城际定制公交的政策扶持力度，通过设立专项资金、提供财政补贴等方式，支持定制公交在车辆更新、信息化建设、服务站点建设等方面的投入。同时，鼓励社会资本参与定制公交的运营，形成多元化的投资格局，共同推动定制公交服务的优化升级。政府应指导交通管理部门，根据市民出行需求和城市规划，进一步优化定制公交的服务网络。通过增加线路、调整班次、优化站点布局等方式，提高定制公交的覆盖范围和运营效率，满足市民多样化的出行需求。

（二）推广策略

通过制定明确的推广目标与计划、加强宣传与教育、实施优惠政策与激励措施、加强与其他交通方式的衔接以及建立定期评估与反馈机制等措施，可以有效推动长株潭都市圈城际定制公交出行的推广工作，提升定制公交的知名度和影响力，吸引更多市民选择定制公交出行。

政府应明确长株潭都市圈城际定制公交出行的推广目标，在此基础上，制定详细的推广计划，包括推广时间、推广范围、推广方式等，确保推广工作的有序进行。

同时，加大对城际定制公交的宣传力度，通过各类媒体、社交平台等途径，广泛传播定制公交的优势、特点和服务内容。此外，开展相关教育活动，提高市民对定制公交的认知度和接受度，引导市民转变出行方式，选择定制公交作为出行首选。同时，政府可出台一系列优惠政策与激励措施，吸引市民选择定制公交出行。例如，提供票价优惠、发放优惠券或积分奖励等，降低市民的出行成本；同时，对于积极参与定制公交出行的市民，可给予一定的奖励或荣誉，激发市民的参与热情。

政府还应推动城际定制公交与其他交通方式的衔接，形成便捷的换乘网络。通过优化公交站点布局、增加换乘设施、提高换乘效率等方式，方便市民在不同交通方式之间的转换，提高定制公交的吸引力和竞争力。

（三）构建全面、系统的定期评估与反馈机制

在推广城际定制公交的过程中，政府应当承担起主导和监管的角色，构建一套全面、系统的定期评估与反馈机制。这一机制将确保推广工作的顺利进行，同时也能够实时监测和评估城际定制公交的推广效果，为后续的策略调整提供有力的数据支持。

首先，政府需要设立专门的评估团队。团队的主要职责是收集和分析与城际定制公交相关的各种数据，包括但不限于乘客数量、出行频率、满意度调查等。其次，政府应建立一套科学、合理的评估指标体系。该体系应能够全面反映城际定制公交的推广效果，包括但不限于乘客满意度、运营效率、环境效益等方面。通过对这些指标进行量化和权重分配，可以更加准确地评估推广工作的成效和不足。在评估过程中，政府还需要注重与市民的沟通与互动。通过举办座谈会、听证会等形式，广泛听取市民对城际定制公交的意见和建议。这些反馈将作为评估工作的重要依据，帮助政府更加准确地把握市民的需求和期望。最后，政府应根据评估结果及时调整和优化推广策略。对于存在的问题和不足，应制定具体的改进措施和时间表，确保问题能够得到及时解决。同时，政府还应定期对评估机制进行自查和调整，以确保其始终与实际情况保持同步。

通过这一机制，政府可以更加全面地了解推广工作的成效和不足，为后续的策略调整提供有力的数据支持。同时，这一机制还能够增强政府与市民之间的沟通与互动，提高市民对城际定制公交的认知度和满意度。在未来的推广工作中，政府应不断完善和优化这一机制，以推动城际定制公交在更广泛的范围内得到应用和推广。

文中以长株潭都市圈为例,针对城际定制公交的出行行为现状进行分析,阐述了影响市民选择定制公交出行的主要因素,并以解决问题为目的设计共享停车策略。但是,受到团队学识的限制,对于城际定制公交出行行为意愿与影响因素的研究还存在不足之处,我们希望这篇文章可以引发人们对于城际定制公交出行的重视,推动城际定制公交出行建设步伐。

【参考文献】

[1]14. Foldes, D.; Csiszar, C. Model of information system for combined ride-sourcing service. In Proceedings of the 2017 Smart City Symposium Prague （SCSP）, Prague, Czech Republic, 25-26 May 2017; pp.1-6；

[2]李震宇,胡歆竹,顾侃.浅谈定制公交发展现状及启示[J].城市道桥与防洪, 2014, （第11期）；

[3]王清华,郭明凤,于维佳,王薇.城市定制公交定价现状研究[J].中国市场, 2019 , （第26期）；

[4]姜辉.关于定制公交基本问题的探讨［J］．《城市公共交通》，2021，（第6期）；

[5]ZHANG J, DAVID Z，WANG W,et al. Analyzing customized bus service on a multimodal travel corridor: an analytical modeling approach[J].Journal of Transportation Engineering,Part A:Systems,2017,143（11）；

[6]LAI W, CHEN C.  Behavioral intentions of public transit passengers-the roles of service quality,perceived value,satisfaction and involvement[J].Transport Policy,2011,18（2）。

收件地址：湖南省湘潭市岳塘区福星中路88号湖南工程学院，朱敏，19330237168

[1] 本文为湖南工程学院国家级创新创业训练计划项目《长株潭都市圈城际定制公交出行行为意愿与影响因素研究》成果性论文；

[2] 作者简介：汪世静，（2002年-），女，江苏南京人，湖南工程学院电子商务专业，本科在读；

覃婕，（2002年-），女，湖南怀化人，湖南工程学院物流管理专业，本科在读；

傅紫晗，（2005年-），女，浙江衢州人，湖南工程学院电子商务专业，本科在读。