基于城市轨道交通同站台换乘设计的相关研讨

基于城市轨道交通同站台换乘设计的相关研讨

罗小雨

中国铁路设计集团有限公司 300143

摘要：随着城市化进程的加速，城市轨道交通成为解决城市交通问题的有效方式，其中同站台换车是城市轨道交通换乘方式之一，能够有效提高乘客的换乘效率与舒适度。从实际来看，站台换乘的便利性、高效性和安全性会直接影响在轨道交通效率与质量。本文对城市轨道交通同站台换乘设计进行研究，首先简要阐述了城市轨道交通换乘方式及优缺点，城市轨道交通同站台换乘设计的要点其次分析了城市轨道交通同站台换乘设计的要点，最后提出合理的设计方案，以期为城市轨道交通同站台换乘设计提供参考。

关键词：城市轨道交通

城市轨道交通同站台换乘，也被称为“零距离换乘”，是一种非常便捷的换乘方式，是将两个轨道系统的线路分别两两合用一个岛式站台，确保乘客可以在同一站台上实现两条轨道系统之间的换乘。在我国部分城市中已经实现了同站台换乘，如犀浦站的地铁和国铁，有效提高了乘客的出行便捷度，打破了地铁和国铁之间进出站、上下楼的繁琐过程，乘客可以更加快速地完成换乘[1-2]。除了同站台换乘，还有其他几种常见的换乘方式，如节点换乘、站厅换乘和通道换乘等。

1城市轨道交通同站台换乘设计的要点

1.1换乘站点的选择

在城市轨道交通网络中，选择合适的换乘站点是同站台换乘设计的基础，设计人员需要充分考虑客流量、线路交会点、土地利用情况、周边环境等，全面分析不同影响因素，确定合适的站点。与此同时，设计人员还需要确保所选站点具有一定的空间条件，满足同站台换乘的布局需求。

1.2站台的布局与设计

站台布局与设计作为同站台换乘的关键环节之一，它的布局与设计结果能够直接影响乘客的换乘效率和舒适度。因此，设计人员在设计的过程中，需要充分考虑换乘线路的走向、列车运行方向、站台长度等，科学、合理的布置站台位置和宽度，并注加大对站台的人性化设计的重视程度，需要充分考虑扶梯、楼梯、电梯等设施的设置，有效提高乘客的换乘效率与质量。

1.3乘客流线的组织

乘客流线组织是同站台换乘设计的核心内容之一，设计人员在设计过程中需要合理规划乘客的进出站和换乘流线，避免出现流线交叉和拥堵现象，设置明确的导向标识与快速通道或专用的换乘通道，正确引导乘客快速找到正确的路径，提高换乘效率。

1.4导向标识系统的设计

导向标识系统是同站台换乘设计中不可或缺的一环，设计人员需要设置清晰、简洁、易懂的标识，引导乘客快速找到目的地，并充分分析乘客的视觉习惯和心理需求，科学合理的设计标识的颜色、字体、大小等，考虑设置多语言标识，方便国际乘客换乘。

1.5换乘效率与舒适性

提高换乘效率及舒适性需要设计人员通过合理的布局和设计，减少乘客的换乘时间和体力消耗，要注重车站的环境卫生和空气质量，加强车站的秩序维护，为乘客提供舒适的换乘环境，避免出现拥堵和混乱现象[3]。

2城市轨道交通同站台换乘设计方案

2.1城市轨道交通同站台换乘合理衔接性的模型设计

（1）换乘乘客在站时间的设计

设计人员充分考虑换乘乘客的年龄、性别、健康状况及行李，为乘客提供良好的换乘环境，乘客走行阶段时间t可分为下车、走行、买票检票时间。其中；，X为客流量，L为乘客走行路程平均长度，V为乘客平均走行速度，根据乘客实际情况取值，。此外，还有乘客候车阶段时间，乘客平均服务率、平均达到率、服务强度[4]。

（2）列车开行与衔接的设计

乘客从线路A（输送路线）上列车u（输送列车）换乘到线路B（接受路线）上列车r（接受列车），换乘接续组（A,B），换乘接续列车（u,r）。列车达到换乘站h时刻C、停站时分D、离开换乘站时刻E、列车在h站至h+1站的运行时分R、乘客换乘过程中的走行时间及上下车时间T、城市轨道交通列车追踪间隔I。

列车在换乘站的作业时间关系：；

列车追踪间隔关系：;

列车接续时间：

（3）乘客换乘时间最小模型的设计

=

（n≥1，且为正整数）

平均乘客数、换乘时间、M客流量，站台容纳能力。

（4）换乘匹配度的设计

运能匹配度

其中，运能匹配度、高峰铁路到达客流量、换乘乘客在到达客流中所占的比例、高峰换乘站运输能力。

时间匹配度

其中为列车停车后乘客坐上相应车次列车到站时间。

换乘匹配度·

其中为平衡系数，均小于1是，=1，否则为0。

2.2城市轨道交通同站台换乘的评价体系

评价体系有换乘距离、换乘时间、换乘舒适度、换乘安全性、闸机服务时间、运能匹配度、时间匹配度、换乘匹配度。其中换乘距离在60cm以内为优；换乘时间在60s内为优；换乘舒适度的行人密度在0.31以内为优；换乘安全性由环境混乱与复杂程度决定，环境混乱与复杂程度越高，安全性越低；闸机服务时间0s为优；运能匹配度在0.86-0.90之间为优；时间匹配度的值＞0.8为优、换乘匹配度的值大于0.64为优。

2.3城市轨道交通同站台换乘模拟仿真与模型设计

通过AnyLogic软件自带的分析功能并结合相应代码，对站台层乘客的换乘情况进行分析，得到换乘时间、列车衔接关系、站台条件等，分析其存在的问题，采取措施优化。

总而言之，城市轨道交通同站台换乘的设计需要充分不同影响因素，参考城市轨道交通系统规划方案。随着城市的快速发展，不同轨道交通方式间换乘秩序混乱，效率低下，需要采取合适换乘方式，如同站台换乘，提高换乘效率，解决存在的问题。本文分析了城市轨道交通同站台换乘设计的要点，提出相应设计方案，保障客流及时畅通的疏散，促进城市轨道交通方式换乘模式向高效、有序、便捷方向发展。

参考文献：

[1]孙铭,赵兴东,方志伟,张超.城市轨道交通同站台换乘设计与应用研究[J].现代城市轨道交通,2024,(01):10-16.

[2]李可.城市轨道交通换乘站大客流仿真优化研究[D].兰州交通大学,2023.

[3]邹定锋.城市轨道交通全自动运行线路同站台换乘无线干扰解决方案[J].城市轨道交通研究,2023,26(02):37-41.

[4]齐壮.城际铁路与城市轨道交通同站台换乘分析及仿真优化[J].铁道运输与经济,2021,43(06):37-42+103.

作者简介：罗小雨 1991.07 女 河南省郑州市 汉 硕研 工程师、规划师 中国铁路设计集团有限公司 研究方向: 城市轨道交通建筑设计