城市轨道交通运输的组织管理

城市轨道交通运输的组织管理

王芳芳

合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司安徽合肥230000

摘要：现如今，我国的城市化进程有了很大进展，城市轨道交通工程建设也在不断增加。要提高运输水平和效率,就不能忽略交通网络建设,必须要以科学的交通规划为基础,促使各交通参与主体齐心协力。因此,本文就城市轨道交通运输的组织管理工作进行研究，以期为相关行业提供参考和借鉴。

关键词：轨道交通；网络化运输组织；多网融合；互联互通；智能化

引言

从国内国际环境看,我国加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,要求发挥交通运输对经济社会发展的先导性和支撑性作用。从交通运输自身来看,综合交通运输体系还不健全,综合交通运输网络布局不尽合理；因此,要进一步完善体制机制,完善政策法规体系,强化科技创新引领作用,培育行业新动能新优势,提高交通运输供给质量和效率,更好地满足人民日益增长的美好生活需要。

1交通运输工程管理改革的基本原则

以“安全为主、兼顾经济效益，实现社会和谐”作为目标，在信息时代下开展交通运输工程管理改革工作时应坚持安全第一的原则。首先是要加强对运输企业经营管理人员的培训和教育，由于我国目前从事铁路运输行业管理工作，所以其主要业务范围包括:铁路客运服务管理；公路货运交通收费及运价监管等方面。交通运输管理改革是为了促进我国的经济发展，实现社会进步。在交通运输工程管理工作中，需要根据实际情况进行调整和完善。当前时代下的交通基础设施建设已经达到了一定水平阶段性目标:通过对原有运输资源与信息进行改造、优化配置等措施来提高现有公路运输效率；同时加强道路设施建设也要从根本上解决安全问题以及节能环保方面提出相应要求等等相关内容都属于我国改革工作当中所涉及的主要范畴，在交通运输工程管理工作中需要不断完善和创新。在我国的交通运输行业中，管理是一个非常重要并且复杂的工作，它要求运输企业提高自身管理水平和服务质量来满足社会发展需求。因此要想有效地提升其综合竞争力就必须加强对交通工程管理工作改革。交通运输公司在国家经济建设、基础设施等方面都发挥着不可或缺作用，是我国国民经济中重要支柱企业之一，在促进地方经济发展中起了积极推动作用。

2轨道交通网络化运输组织模式

2.1扩大线路规模

扩大城市轨道交通线路规模是提升城市轨道交通运输能力的重要措施。在我国，由于城镇居民数量持续增多，对出行提出更高的要求。首先，通过扩张城市轨道交通服务范围，可以增大城市轨道交通的覆盖面。城市轨道交通一般只限于所能到达的地区，但随着城市轨道交通的扩张，其覆盖面也会随之增大，因此，城市轨道交通能够为广大居民带来更多实惠。其次，扩大城市轨道交通线路规模可以增加城市轨道交通的运输能力。随着城市人口的增长，城市轨道交通的客流量也在不断增加，而且原来的轨道线路往往不能满足人们的出行需要，如果扩大城市轨道交通线路规模，则能够提升城市轨道交通的运力，减轻城市的交通拥挤，提升城市的通行效率，更好地满足城市居民的出行需要。最后，城市轨道交通线路的规模和覆盖范围会对城市的经济、社会和环境等方面产生积极的影响。适当扩大城市轨道交通线路规模可以促进城市不同区域的发展，提高区域的经济活力和就业机会；同时也可以降低城市交通拥堵，降低机动车尾气等有毒有害污染物的排放量，提高城市的空气品质。

2.2资源共享

交通运输是基础设施资源要素最密集的行业之一,需要通过体制机制创新,推进不同运输方式之间的数据、信息、设施共享,实现综合交通运输体系资源要素的高效利用。交通基础设施是社会发展的重要载体,是经济发展的“先行官”,也是国家战略资源和公共产品。综合交通运输体系在加快构建过程中,需要统筹各种运输方式的合理分工、功能互补、有机衔接,实现各种运输方式之间的资源共享、设施共享、信息共享。近年来,国家持续推进铁路、公路、水运、民航等基础设施的规划建设,形成了完善的国家骨干交通运输通道网络,但各运输方式之间仍存在信息不对称等问题。目前,我国铁路客运数据基本实现了全国联网,但货运方面尚未实现全国联网。随着社会经济的不断发展,全社会对交通运输服务质量的要求越来越高,亟须在国家层面建立起统一的货运数据交换和共享机制。

2.3互联互通模式

互联互通模式是指在城市轨道交通线网内部实现不同线路之间以及城市轨道交通线网与其他层级轨道交通网络之间的有效连接和协调。具体来说，包括以下几个方面：1.设备接口协议的标准化。在合肥市规划中，将采用国际标准化组织（ISO）制定的TCN（列车通信网络）标准，作为城市轨道交通系统中各种设备之间的通信协议，实现列车、信号、电力、监控等设备之间的数据传输和控制。2.设备信息的互换。例如，在合肥市规划中，将建立一个统一的城市轨道交通运营管理中心（OMC），作为城市轨道交通系统中各种设备信息的汇集和分析平台，实现对列车、车站、枢纽、客流等方面的实时监测和优化调度。3.列车跨线过轨运行。在合肥市规划中，将实现以下几种形式的列车跨线过轨运行：一是直达运行，即部分列车从一条线路直接延伸到另一条线路上运行，无需换乘；二是换乘运行，即部分列车从一条线路到达另一条线路的换乘站点后，改变运行方向或换乘其他列车继续运行；三是环形运行，即部分列车沿着环形线路或多条线路构成的环形路径循环运行。4.枢纽换乘服务。枢纽换乘服务是指在城市轨道交通系统中，为乘客提供在不同线路或不同交通方式之间进行换乘的便利条件和优质服务。5.票务一体化。票务一体化是指在城市轨道交通系统中，实现不同线路或不同交通方式之间的票务统一或兼容，使乘客能够使用同一种或多种票证出行。

2.4深化交通运输工程管理改革系统

通过信息平台来实现资源共享、数据互通和业务协同。同时也能够加强各部门间沟通交流与协作能力建设工作；还能促进企业之间合作发展并提高效率水平；还可以为其他单位提供一个良好、有效的学习环境，在资源配置等方面都具有借鉴意义作用。信息化时代下，交通运输工程管理改革系统是一种全新的模式，信息时代下的交通运输管理改革系统，需要进行以下几个方面：第一，建立健全信息系统。信息化是当今社会发展趋势。通过信息技术能够实现运输过程中资源共享、有效监控和科学决策；第二点是构建完善的制度体系来约束相关部门及人员行为准则以及规范工作流程与操作方法等；第三点则是从整体上提高对交通运输业内部结构调整的认识程度并将其落到实处，从而促进整个交通事业管理水平得到提升。

2.5应用推广与普及

尽管我国交通运输信息化取得了一些进展,但在应用推广和普及方面仍存在一定挑战,部分地区和企业在信息化建设方面的发展较为缓慢,用户的认知和接受度也不均衡。政府应加强宣传和培训,提高公众对交通运输信息化的认知度,以举办推广活动、培训班等方式,向公众普及信息化的相关知识和应用；同时,应鼓励企业在信息化方面开展示范项目,向社会展示信息化的优势和应用效果,激发更多企业参与。

结语

综上所述,城市轨道交通运输模式具备强时效性优势,同时又能够缓解城市交通面临的压力,具有一定的发展潜力。但当前针对城市轨道交通运输模式的各种构想,客观上均面临着不同问题,因此,如何构建高效、安全、可靠的城市轨道交通运输模式,还需要结合城市轨道交通的实际运行情况进行更进一步的探索与研究。

参考文献

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