市政道路与桥梁连接处施工优化路径

  市政道路与桥梁连接处施工优化路径

于东瀛

天津市市政道桥建筑工程有限公司 天津市 300151

摘要：在现代路桥工程构建过程中，施工技术无疑发挥着至关重要的角色，它直接决定着整个工程的建设完成度及质量水平。尤其对于道路与桥梁相接的特殊部位来说，施工过程中涉及到的施工技术更多，如果技术运用不当，就极易导致接口的平顺性受到破坏，进而诱发诸如桥头跳车、混凝土断桩或是路桥开裂等各类危害。本文将详述道路桥梁连接区域的特性，重点剖析道路与桥梁连接路段的裂缝、不平整问题及其潜在威胁，并深入讨论这种特殊的施工环节中的核心技术要点以及常见问题的应对策略。

关键词：道路与桥梁；交汇点；施工技术

伴随着科技的快速推进和社会的飞跃式发展，道路桥梁工程的建设规模日益壮大，而与此同时，道路与桥梁连接处的问题亦愈发明显，这主要源于设计阶段的合理性缺失以及施工过程中未能严格遵循规定的原因。如果连接部位出现问题，不仅会影响行车感受，提高跳车事故的风险概率，更可能对驾驶员的生命财产安全构成威胁，给公共交通带来巨大隐患。因此，为了避免此类问题的频发，我们有必要将目光聚焦于施工环节，通过采取针对性的解决方案以确保道路与桥梁的连接部位能够得到妥善处理，从而保障驾驶员们的人身安全。

一、道路与桥梁连接处常见问题分析

在广袤公路网络中，公路与桥梁交叉地段的跳车现象是我们时常耳闻目睹的问题之一。而引起这类问题的首要原因便是连接处的沉降差异不均。此外，车速变化以及路面刚度骤变也是造成跳车现象的关键因素。解决跳车问题的关键在于探究问题产生的根本原因。根据我国公路状况调研的数据结果显示，公路与桥梁的连接处之所以会出现跳车现象，其主要原因是柔软的路面与坚硬的构筑物之间发生了沉降不均的现象，进而诱发错台。只要找到这一问题的症结所在，再根据其特点进行相应的设计方案以及施工计划的调整，便可彻底解决公路行驶安全方面的“跳车”问题。

二、道路与桥梁连接处施工技术解析

在具体的施工过程中，我们可以尝试利用设置柔性桥台的方式来解决这个问题，并且这一设备还能有效降低桥台的刚度，缩减桥台与路基之间的高度落差，使得连接部分在压缩形变以及土层固化沉陷方面更加趋向匀称，进而有效扼杀路面出现崎岖不平的可能性，从根源上断绝桥头跳车现象的滋生。这一施工环节适用于结构相对简洁但施工难度较大的桥梁工程。然而在一些规格较高的公路项目中，此种方法并非主要手段，往往只作为辅助设施备用。实施柔性桥台的设定，不仅能有效掌控道路与桥梁的刚度性能，还是缩小沉降偏差的重要策略。2、注重接驳部位的夯压实施工作

在接驳部位的施建过程中，我们必须高度关注回填原材料的再次加固处理。如果忽视了这个关键步骤，将会对最终的工程质量产生不良影响。因此，要求涉及该项工作的相关人员必须加大对此方面的注意力，由于接驳部位的独特性质，一旦出现任何偏差，容易引发安全事故。我们必须全面认识到接驳部位的重要性，采取二次加固的方法以确保其质量足以满足要求。若未进行二次加固处理，桥梁主梁表层很可能出现下降现象，进而对整个工程的顺利运作产生负面影响。对于这一环节，应做好后续夯实作业，首先需要相关施工人员对回填原材料的品质及铺设厚度进行严谨把控，参照相应的技术指标进行回填作业，同时要精确控制回填原材料的铺设厚度，防止因厚度差异过大导致的种种负面效应。其次，施工作业中需谨慎挑选施工机械规格，因为部分设备不太适宜进行夯实工作，因此在对接驳部位进行施工过程中，务必选配合适型号的压路机，例如选用微型压路机。此类压路机具备操作灵巧便利的优点，能在施工过程中更为迅速有效地解决各类突发状况。

3、监控回填土质量

回填土的质量必须受到紧密监控，以便及时发现问题，如果在监测过程中出现问题，必需要进行深度剖析，从问题的根本成因入手，结合实际情况重新启动作业。就目前的现实情况而言，大多数监测将利用声波监测设备来检查回填土的质量，如在施工过程中，有关的工作人员未能对存在质量问题的回填土地段采取有效手段进行加固，那么这部分土壤便会随着施工进程发生下沉现象。因此，实时且有效的对回填土进行监控，是保障施工质量至关重要的节点，特别是在检测桥台基础时，这也是其中最为关键的部分。当碰到土壤质地较为柔软的地基时，要在地基底部匀留一定间距，这是为了确保水分能够及时排出。此外，还应当根据路基的特定情况设立合适的桥台过渡段，并采取科学合理的布置方案，从而可以确保整体工程质量。

三、关于桥梁与道路接驳处质量控制措施

1、路基施工的质量控制。主要负责检查桥台后方是否使用了强度高、摩阻力大、压实速度快、压缩性低、渗水性能优良的建材，以及填料级配是否合理恰当。对台背回填物的压实情况进行检测，了解其能否达到95%以上，如此才能确保桥涵路面连接处的建设品质。一般来说，通过声波检测机器对压实情况进行详细检测，同时关注施工设计是否合理妥当，避免出现设计时将桥台基础置于承重能力较强的图层上，同时对基础进行布桩或扩大基础等增强处理，故而沉降量相对较少；然而，台背填方地段的地基未经有力加固处理，遇到软土时又难以完美处理，以致引起土壤固结压缩、沉降差的现象发生。

2、新型施工设计理念及方法的应用。经实际案例证实，通过赋予搭板相关技术，可以实现路堤及其沉降量与刚性桥台本身沉降量之间形成有效且适宜的过渡，进而降低所谓的“跳车”频发状况。同时为了防止在车辆行驶过程中产生二次“跳车”现象，在搭板末尾一段采用浅埋的变厚度式埋板构造是极其必要的。针对此类柔性程度较高的混凝土路面，亦可选取变厚度式混凝土板来替代传统的道路桥梁结合部位路面板。

3、桥梁与公路连接部位施工质量的严格管控。首先，从施工质量管控角度来看，它是解决桥头颠簸现象的至关重要的关键性控制措施之一。根据一般的施工经验，在选择台背回填的处理策略时，通常建议选用那些具有较大内部摩擦角、较小的压缩性、快速压实能力以及优良透水性的回填材料，例如岩渣或者砾石等。在此基础之上，还要做到因地制宜，根据具体情况挑选适合的填充材料，甚至使用像非透水性土壤或透水性较弱的粘土或粉质亚黏土这样的填充材料，经过6%以上的三级以上石灰加以改良也是一种可行的方案。其次，在台背回填区域进行压实质控的相关操作。由于台背回填处在桥梁与公路连接部位，是整个碾压过程中的最脆弱环节。在压实体器无法充分作业的情况下，邻近区域的安排又可能会威胁到桥台本身，因此对台背回填的要求非常高。每一层次的填充材料厚度均不得超过20厘米，压实度须达到95%以上，填充的颗粒最大尺寸限定在5厘米以内，而且具备良好的级配与透水性能都是必不可少的条件。对于压实器械难以覆盖的部分，应当及时由人工借鉴夯实方式进行代替处理。最后，可以选择采用“填筑路堤预压”这种施工方法。通过该方法可以有效地减轻桥梁两端路堤的工后沉降，缩短路堤与桥台结构物的相对沉降程度，最终使得沉降差尽可能减少。

四、结束语

总的来说，公路与桥梁连接部位不均匀沉降差的施工处理及精细化管理对公路桥梁建设事业的持续进步以及安全稳定的交通运行都有着举足轻重的深远意义。如今，这已经慢慢成为现今公路桥梁建设单位施工控制管理业务的关注焦点所在。具体到实际操作过程中，施工技艺水平的高低、质量的优劣都直接关系到工程交付验收后的实际使用效果，特别是如何能够有效地减少“跳车”现象发生的概率，或是降低这种现象的频繁程度，这正是我们所需要考虑的问题。

参考文献

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[2]刘崇兵.公路与桥梁连接处的施工技术探讨[J].科学之友.2012，(06).

[3]韦毓林.公路与桥梁连接处的施工管理分析[J].工程建设.2012，(04).