临近既有线路基爆破开挖安全管理

临近既有线路基爆破开挖安全管理

王兆涞

中铁二局第六工程有限公司 四川 成都610000

摘要：临近既有线路的路基爆破开挖施工阶段为了满足建设单位的要求，就必须结合工程的实际情况，在爆破开挖阶段通过以下几点手段开展安全保护工作：第一，通过有效的技术措施，保障制定的爆破方案满足施工的安全要求；第二，采取有效的控制措施，采用验证的手段满足安全需求；第三，指通过制定玩撒谎你的组织保障体系来保障爆破开挖施工的安全性；第四，制定专业防护和应急预案，以此来解决在爆破开挖阶段可能对工程整体带来影响的问题。

关键词：临近既有线；路基；爆破开挖；安全管理；应用效果

为了满足工程建设单位对项目施工工期、施工安全和施工质量等方面的要求，不仅要制定合理的规划方案，还要充分利用当地的气候和季节因素，合理应用人力、物力和设备等。加大对既有线爆破安全防护的管理，做好爆破开挖各工序的合理规划与分配，合理应用新技术、新工艺、新材料等，提高既有线爆破开发施工质量。本文根据相关工程举例，分析临近既有线路基爆破开挖施工的安全管理对策，保障整体施工的安全性、有效性。

一、工程概况

本文以某新建铁路施工工程举例，工程规模为IV类岩石43.5m2。工程地点所处地形特点为：爆破施工区域中的地面高程在180～920m之间、相对高差在100～500m之间。该地的地形起伏非常大，缓坡地带大多为荒坡，沟槽经过开垦后形成良田因此植被种植消耗。丘间槽谷宽敞平坦，居住的人员较多。工程的地质特点为：工程沿线的主要不良地质包括岩堆、岩溶、煤层瓦斯等。特殊岩土包括软土、膨胀性岩土、石膏、岩溶角砾岩等。地下有天然气输送管道，需要在施工中特别注意。工程所处地区的水文地质特点为：山间溪沟发育较差，流程较短，水流量大小与降水情况有关，随着季节更替通过蒸发、下渗、径流的方式排泄。地下水的主要类型为基岩裂隙水、松散岩类孔隙水等，与降水和地表水渗透有密切关系，由于工程施工阶段正值雨季，因此需要做好相应的爆破作业的准备工作。两路基以挖方操作为主，岩石类型为页岩和砂岩，属于IV类围岩，整体地形起伏较大。

二、临近既有线爆破施工前要做好充分的准备工作

（一）进行工程勘察

在正式进行路基爆破开挖施工以前，施工单位不许与监理单位一起对地上、地下设施等进行检查，构建台账留下充分的资料，确定好现有设备的实际情况。

（二）地上地下设施的保护

第一，采用先迁移后施工的操作原则，工程所处环境的地上地下的现有设施都需要施工单位与监理单位和设备管理单位合作商议后制定管理方案，将既有设备拆迁到施工区域以外的环境内再开展施工操作。对于不需要迁移的设备就需要采取安全管理并且经过设备管理单位同意后进行加固防护，由多方单位确定后再开展施工操作[1]。第二，对现有的地上和地下设施进行全面检查以后，联合监理单位、设备管理单位在施工现场进行交接工作，确定注意事项。地下线缆等需要人工开挖沟槽来确定具体位置。第三，跨施工区域的电线、拉线等，车辆通行以及施工操作都必须按照尺寸要求进行保护。第四，对设备运行和车辆通行造成影响的施工操作，必须制定规范的施工方案，首先做好防护和排水等操作，正式施工前的72小时要告知设备管理单位进行监管与配合工作。

（三）结合施工组织配备工作人员

第一，各施工路段都必须派遣专业的负责人、安全管理人员，对施工过程进行管理保障施工安全和施工质量。第二，施工前的相关负责人、安全人员等所有工作人员都必须按照施工安全注意事项做好施工交底。第三，会对行车以及工作人员人身安全造成影响的工程，必须做好施工现场、施工操作等全面的防护，通过施工负责人确诊后才可以正式开展施工操作。施工负责人派遣的安全管理人员必须具有良好的责任心和完善的安全㢆意识，并且通过了相关培训考试具有上岗资格证。第四，参与施工的人员必须按照要求佩戴好标志牌。第五，工地防护必须要准备好对讲机、报警器、通话记录本、信号灯、火炬等。第六，驻站联络人员需要配备好对讲机、上岗资格证、通话记录本等[2]。第七，驻站联络人员、工地管理人员、施工负责人之间要保持密切的沟通，工地管理人员与驻站联络人员要每5min通话一次并且做好记录，掌握车辆运行情况和相应的避车方法。工地现场的管理人员必须要穿着醒目的服装，所处位置必须具有良好的视觉条件，对线上的工作人员、建筑等可以进行全面的检查，及时疏通车辆运行通道。

（四）加强人员的培训

监理人员、管理人员等必须做好岗前培训并且获得资格证书。特殊工种需要进行严格的培训，做好培训记录。

（五）安全交底

施工前必须有项目部批准的施工方案开展施工技术交底，保证每项施工技术能够落实到每一位工作人员上。施工班组操作前必须针对当前的施工内容做好安全交底。

三、临近既有线路基爆破开挖施工的安全防护技术

（一）确定爆破方案

根据本文研究工程的施工要求，充分考虑地质、环境、地形、设备等条件，最终选择了浅孔控制爆破、深孔控制爆破以及预裂爆破手段，按照工程边坡台阶从上而下实施分层次爆破。在工程的DK584+968.52～DK586+592段采用浅眼松动爆破基础；DK586+924.4～DK598+588.85路段采用深孔台阶微差爆破联合浅眼松动爆破技术。边坡实施预裂爆破技术来保障边坡的稳定性，要注意调节好爆破的相关参数以免震波会对房屋和既有线带来危害。本工程采用岩石乳化炸药，炸药的用量为12854kg。

第一，DK584+968.52～DK586+592段爆破操作。距离居民区较远的爆破区域的分层高度l07-le9为一层；接近居民区的爆破区的分层都为l06～1.8m为一层。采用电钻或手持性风钻进行打孔。

第二，K586+924.4～DK598+588.85路段爆破操作。在主爆破区域地势较低的位置修建施工通道，在浅眼小炮的基础上建造一个爆破作业平台，在坡脚做好保护措施之后，再由上往下分台阶进行石方爆破作业。对于 V型岩体，其开挖面采取了7-10米左右的深孔步进微动爆破法。（1）使用120毫米履带钻进行钻孔，对于5米之下的爆破，可以使用浅孔松动爆破进行分层爆破，台阶的高度为1.9m。（2）42 mm风钻是用来钻成孔的。

（二）确定爆破的参数

第一，深孔爆破的设计方案。采用120mm履带式、90mm三脚架式潜孔钻，孔径分别为120mm和90mm。第二，台阶的高度。该工程最多的落差为30m，提阿姐高度为7～10m，底盘抵抗线W:W为3～4.5m左右，最终结合工程的实际需求选择3m。第三，孑花巨a:a为3.6m。第四，堵塞长度为（0.9-le0）W=2.7～3.0m，最后确定堵塞长度L为2.8m[3]。第五，炸药消耗量。根据工程岩石的坚硬程度，炸药的消耗量为0.25～0.35kg/m3。

（三）V类岩石的浅眼松动爆破方案

采用YT28手持型风钻进行打孔，孔径为42mm。孔深为42.1m，底盘抵抗线WO为（25～40）d。间距a为（0.8～1.2）WO。堵塞长度L为（1/2-1/3）L。炸药消耗量为0.25～0.4kg/m3。

（四）路基爆破开挖施工工艺

第一，深孔台阶微差松动爆破技术。在施工人员的指导下，根据爆破设计图进行布钻、钻眼作业，钻孔方式根据工程地质情况选用长方形或梅花型。布孔时要特别注意坡角所产生的地基，否则会影响铲土，如果地基太小，就会引起炮眼抛撒，容易引起爆破的安全事故。在进行布孔时，应注意深孔布孔间距不小于2米，以确保钻机的安全。钻孔时要根据设计图上的孔位、孔径和深度进行钻孔，将洞口周围的石块和杂物清理干净，防止炮眼堵塞。孔的四周要做好保养，防止孔的喇叭口。第二，装药。为了确保装备的质量，必须对爆破器材进行全面的检验与验收。检查雷管是否为同一厂家、同一品牌等，每一种电雷管的阻值都能满足规定，不合格的物料不能使用。（1）深孔台阶微差松动爆破中，要在技术员的协助下，根据爆破设计进行装药作业，要查看孔中有没有积水，积水深度有没有堵塞。在检查完毕后，方可进行装填作业，并做好相应的装填记录。注意控制装填高度，如遇阻塞应立即停止装填[4]。（2）浅眼松动爆破。在装药时，必须仔细检查炮孔的孔位和孔深，对于不符合要求的要进行补钻，尽量减少药量，消耗的药量要控制在0.26 kg/m3以下。

（五）堵塞处理

第一，在深孔阶梯微差爆破中，通常使用的堵塞物有石渣、岩粉等。封堵长度应按爆破设计要求确定，不能盲目地改变封堵长度，如果要进行调整，一定要经过技术人员，监理人员的批准，要确保封堵物的紧实度，防止导线断裂，破损。第二，浅眼松动爆破中，要用适当水分的粘土或者炮渣将其填塞，用木制的炮棒将堵塞物压碎，既可改善爆破效果，又可防止冲炮。在封堵时，不能用大颗粒的碎石来填塞，否则会影响雷管的脚线，如果炮孔中有水就需要先把水排空后再进行回填压实。

四、小结

临近既有线路基的爆破开挖的安全管理中，要结合工程的实际特点制定合理的施工方案，选择合适的施工工艺。临近既有线施工会对设备施工安全和行车安全等造成影响，新建线路中安全区域的爆破工作是主要内容之一，因此施工单位必须在施工前做好充分的准备，与监理单位、设备管理单位一起对既有线地上、地下设施等进行全面的检查，留下丰富的勘察资料，为后续施工的开展奠定良好的基础。加大对既有线爆破安全防护的管理，做好爆破开挖各工序的合理规划与分配，合理应用新技术、新工艺、新材料等，提高既有线爆破开发施工质量。

参考文献：

[1]刘胤,易帅.跨既有线邻近建构筑物桥梁爆破施工技术研究[J].建筑机械,2023,(04):86-92.

[2]郭士维.临近既有线隧道爆破施工技术研究[J].价值工程,2022,41(10):78-80.

[3]翟富强,刘盛.临近既有线隧道开挖施工控制爆破分析[J].科技创新与应用,2020,(13):146-151.

[4]陈传勇.关于临近既有线铁路爆破控制的分析[J].工程建设与设计,2019,(01):201-203.

[5]郑保才.上软下硬地层隧道穿越既有线控制爆破技术[J].铁道建筑,2018,58(06):90-92.