浅谈轨道交通车载信号系统调试

浅谈轨道交通车载信号系统调试

高晨阳

苏州轨道交通集团有限公司运营一分公司  江苏苏州  215000

摘要：介绍轨道交通车载信号设备组成，并依照具体情况来针对性的提出动态和静态调试，明确调试要点，为相关研究人员提供参考。

关键词：轨道交通；车载信号系统；调试

随着城市化进程的加速和交通拥堵问题的日益严重，轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通方式，在城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。轨道交通车载信号系统的调试，便是确保这一系统正常运行的关键环节。

一、轨道交通车载信号设备组成

（一）无线天线

无线天线是车载信号设备中不可或缺的一部分，它负责列车与地面设备之间的无线通信。这种通信对于列车控制、信号传输和数据处理等方面都至关重要，无线天线的设计和性能直接影响到通信的质量和稳定性，进而影响到列车的运行安全和效率。无线天线通常安装在列车的顶部或侧面，以便更好地接收和发送信号。它们采用先进的技术和材料制成，具有高度的灵敏度和抗干扰能力[1]。在列车高速行驶时，无线天线需要能够稳定地接收地面设备发送的信号，并将列车的运行状态和位置信息实时传输给地面控制系统。

（二）车载DMI

车载DMI是轨道交通车载信号设备中的重要组成部分，它为列车司机提供了直观、准确的列车运行状态和信号显示信息。DMI的显示内容通常包括列车速度、信号状态、轨道占用情况、列车位置等关键信息，帮助司机做出正确的驾驶决策。DMI的设计需要考虑到司机的视觉习惯和操作需求，以确保司机能够快速、准确地获取所需信息。通常，DMI采用大屏幕液晶显示技术，具有高清晰度和良好的视觉效果。同时，DMI的操作界面简洁明了，易于理解和操作，以减轻司机的工作负担。

（三）信标天线

信标是沿着轨道线路分布的一系列设备，能够发送与列车定位、速度和运营安全有关的关键信息。而信标天线则负责捕捉这些信号，并将其传输给车载信号处理系统[2]。信标天线的设计需考虑多种因素，包括天线的尺寸、频率、方向性和抗干扰能力等。尺寸的选择要确保天线能够适应列车的运行环境，并且不妨碍列车的正常行驶。

（四）网络交换机

网络交换机是车载设备与列车控制系统之间的信息枢纽，负责将各个车载设备之间的信息进行高速、稳定的传输。网络交换机能够接收来自各个设备的数据，并进行实时处理和分析，确保列车能够准确地获取运营状态和安全信息。网络交换机的性能直接关系到列车控制系统的反应速度和决策能力，它需要具备高度的可靠性和稳定性，确保在列车高速运行时不会出现数据丢失或传输延迟的情况。

二、轨道交通车载信号设备静态调试

（一）车载吊装件静态检查

静态检查首先要确保吊装件的安装位置准确，符合设计要求。检查人员需要对照设计图纸和技术规范，逐一核对吊装件的安装位置和固定方式，确保吊装件与车辆结构的连接牢固可靠。其次，检查吊装件的外观和材质是否符合要求。外观检查包括检查吊装件是否有明显的损伤、变形或腐蚀等现象，材质检查则主要是验证吊装件的材料是否符合规定的强度和耐久性要求。此外，静态检查还需要对吊装件的功能进行验证。这包括检查吊装件的承重能力、稳定性以及在不同天气条件下的适应性等。通过模拟实际运营中的各种情况，检查人员可以评估吊装件在实际使用中的性能表现。

（二）车内设备查验

首先，查验人员需要对车内设备的安装情况进行详细检查。这包括设备的布局、固定方式以及与其他系统的接口连接等。确保设备安装正确、牢固，并且与列车其他系统之间的接口连接无误。其次，查验人员需要对车内设备的外观和完整性进行检查。这包括检查设备是否有损坏、变形或缺失等现象，以及设备的标识、标签等是否清晰、准确。对车内设备的性能进行逐一测试，这包括信号接收和发送功能、数据处理能力、通信性能等[3]。通过测试，可以验证设备是否符合设计要求，并且能够在各种情况下稳定、可靠地工作。最后，查验人员还需要对车内设备的安全性能进行评估。这包括设备的防护等级、电磁兼容性以及抗干扰能力等方面。通过评估，可以确保设备在运营过程中不会对乘客和列车运行造成安全隐患。

（三）上电静调

上电静调是指在设备安装完成后，对车载信号设备进行上电测试和静态调整的过程。这一步是静态调试的开端，也是整个调试过程的基础。首先，调试人员会对电源系统进行全面的检查，包括电源电压的稳定性、电源线的连接情况、电源保护装置的可靠性等。只有在确认电源系统完全正常的情况下，才会进行下一步的上电操作。接着，调试人员会按照规定的步骤和顺序，逐步给车载信号设备上电。在这个过程中，调试人员会密切关注设备的反应和状态，确保设备在上电过程中不出现异常。同时，他们还会使用专业的测试仪器和设备，对设备的各项性能指标进行测试和记录。上电静调的主要目的是检查设备在通电状态下的工作情况，以及设备的各项功能是否正常。通过上电静调，调试人员可以及时发现和解决设备在通电状态下可能存在的问题和隐患，为后续的调试工作奠定基础。

（四）线缆校核

首先，线缆校核需要对每一条线缆的走向和连接点进行详细的检查和核对。调试人员会对照设计图纸和技术规范，逐一检查线缆的起始点、终止点以及中间的连接点，确保它们与设计要求一致。其次，线缆校核还需要对线缆的状态进行检查。这包括检查线缆是否有破损、老化、接触不良等现象，以及线缆的绝缘性能和传输性能是否满足要求。调试人员会使用专业的测试仪器和设备，对线缆进行逐一测试，确保它们的状态良好。此外，线缆校核还需要对线缆的标识和记录进行核对。在轨道交通车载信号系统中，每一条线缆都会有相应的标识和记录，以便后续的维护和管理。调试人员会核对这些标识和记录是否准确、完整，确保在后续的运营过程中能够迅速定位和处理问题。

三、轨道交通车载信号设备动态调试

（一）段内调试

在段内调试阶段，调试人员会模拟列车的实际运行情况，对车载信号设备进行全面的测试。这包括测试列车在不同速度下的信号接收和处理能力，测试列车在不同运行模式下的信号传输和反馈机制，以及测试列车在紧急情况下的信号响应和处置能力等。为确保测试的全面性和准确性，调试人员会使用各种专业的测试仪器和设备，对车载信号设备的各项性能指标进行精确的测量和记录。同时，他们还会模拟各种可能的运行场景和故障情况，以检验车载信号设备的可靠性和稳定性。在段内调试过程中，调试人员需要密切关注设备的运行状态和信号质量，及时发现和解决潜在的问题和隐患。他们会根据测试结果和数据分析，对设备的参数和设置进行调整和优化，以确保设备在正线运营时能够达到最佳的性能和状态。

（二）正线调试

在正线调试阶段，调试人员会在实际运营的轨道线路上，对车载信号设备进行进一步的测试和验证。这包括测试列车在实际运营环境中的信号接收和处理能力，验证列车与轨道线路的通信和协同工作能力，以及测试列车在实际运营中的信号稳定性和可靠性等。在正线调试过程中，调试人员需要充分考虑实际运营中的各种因素和影响，如轨道线路的条件、列车的运行速度、列车的编组方式等。他们会根据实际运营情况，对车载信号设备进行针对性的测试和调整，以确保设备在实际运营中能够稳定、可靠地工作。

结语：

总而言之，随着科技的不断进步，轨道交通车载信号系统的调试技术和方法也在不断更新和完善。只有经过全面、细致的调试，才能确保车载信号系统在各种复杂环境下都能够稳定运行，为轨道交通的安全、高效运营提供坚实的技术保障。

参考文献：

[1]曲睿,王俊锋,宾海丰等.城市轨道交通分段开通信号系统贯通调试方案[J].铁道通信信号,2022,58(11):90-95.

[2]韩奕玮.城市轨道交通信号系统改造中的兼容性车载信号系统方案[J].城市轨道交通研究,2021,24(04):75-78.

[3]司广会.关于轨道交通车载信号系统调试的探讨[J].通讯世界,2020,27(05):11-12.