地铁突发大客流客运组织工作讨论

地铁突发大客流客运组织工作讨论

胡雪媛 刘平平 张钰  

郑州地铁集团有限公司  河南省郑州市  450000

摘要：城市经济飞速发展进步的现在，越来越多的城市开始建设地铁，地铁已成为城市交通的重要组成。地铁在运行过程容易发生各种类型的突发事件，造成严重人身伤亡以及财产损失，地铁运营安全受到严峻考验。发生突发大客流，要是没有科学的安全组织，很容易发生安全事故。由此，需要建立起科学、高效的安全组织方案，完善应急预案等，从而确保地铁安全高效运行。本篇文章主要讨论了地铁土方大客流客运组织工作。

关键词：地铁；突发大客流；客运工作

随着城市文化活动和聚集性活动的开展以及社会经济水平的不断发展，地铁作为城市人们出现的主要交通工具，人们必须高度重视和关注突发大客流这一问题。地铁的安全、准时、便利等特点避免了路面行车的堵车与危险事故，合理的组织优化地铁运营，做好地铁组织安全工作，才可以更好的提升地铁运载水平，加大地铁整体运营质量，确保人们出行安全。

一、概述突发大客流

地铁站大客流主要指在某个时刻，受到各种因素的影响，地铁站到达的乘客数量急剧上升，远远超过了地铁站原定的乘客体量，致使乘客过于密集，疏散有一定的难度。由此可见，造成大客流形成的因素很多，从形成的因素层面可以分为以下几点。一是，早晚高峰时段，此大客流形成时间范围不变，相对固定，大多是上班族的上班和下班时间，他们出现位置大多是办公大厦和商业集中区的周边站点。二是，放假期间高峰客流，其发生的时间也比较规律，通常在公共假期里，但是出现位置不集中，存有一定的变数。三是突发时间高峰客流，比如大型文艺演出、设备异常、特殊天气等紧急事件可能出现造成高峰客流的发生，这种高峰客流有难以预测性，是内部管理相对困难的一个大客流类别。发生时间的不确定性，大客流是比较平时同一个时间段的客流量。突发大客流状况的表现主要为：升高了乘客的拥挤感，降低了乘降速度，逆行或超越的行为不能产生；在一个区域内不能进行自由的移动，等候者间有比较明显的身体接触，会有十分强烈的不适感产生。在运营和规划地铁时，需要对供需之间的平衡进行充分考量，地铁运输能力是供给面，乘客数量是需求面。在规划阶段，需要假设地铁的供给高于需求，以此进行设计，而在运营过程中需要对乘客量的变化进行考虑，进而将针对性的运转计划制定出来。恶劣的天气、重大的活动或节日等是常见的特定因素。受此影响，大量乘客会选择地铁出行，从而地铁车站内会涌入大量的人群，站内会出现拥挤情况。此时乘客需求量上升情况的出现不存在周期性，并且在短时间内会有大量的人群聚集。

二、地铁站大客流组织体系架构

受到国内人口总数的影响，地铁站突发高峰客流在国内地铁车站非常普遍。各地方的地铁和轻轨交通对于高峰客流问题有着不一样的组织应对手段。一是在大客流时，地铁站员工在每个客流集中区域组织引流工作，指引乘坐地铁的人员规范乘车，分散拥挤人群。二是利用地铁站里指示标志指引乘客顺利乘车和出站，同时通过站内广播系统帮助地铁站员工对乘客开展疏散活动。三是创建应急收票网点和应急进出闸机，防范骤然增长的人流量。

三、地铁车站突发大客流客运安全组织的措施

对地铁运营所出现的突发事件进行处理要求结合我国相关应急处理要求，同时各地区政府以及地铁公司还要制定相关应急预案体系结合事件发生性质和影响情况，采取上级领导响应，构建应急指挥机构，组织有关人员共同进行疏散救治、抢修组织以及发布相关信息等。另外还要以突发事件发生具体位置和性质等方面作为依据，选择列车加开、退出程序、列车降级或者降速运营、断抢修和停运等相关处理对策。

（一）客运组织

大客流应急组织讲的是有效地疏散乘客，按照现场的实际情况采取科学、合理、针对性的措施是地铁车站的首要原则。应急疏散大客流的原则主要为：按照现场的实际情况，将关键点抓住，从而制定出全面的应急措施，使乘客的安全得到保障。将客流工作做好的前提在于制定出合理的地铁车站客流组织方案，特别是针对客流的高峰期。组织流程严格遵守，从而使车站的良好运行得到保障。一方面，疏散大客流量的前提在于信息传达的良好性，通过广播等传播手段将安抚和疏导客流的工作做好；另一方面，对临时检票点进行适当的增设，调整部分入站的闸机，使其调整为出站的闸机，从而使大客流得到疏散。

（二）实施限流措施

在采取客流引导方法后依然无法对高峰客流所造成的影响予以减少，此外客流量还在增涨的状况下，则必须按照地铁站本身的现有水平与客流情况，对客流适当的管控，采取从里到外和严进宽出的准则，根据客流量的现实情况在核心点实行三级客流管控手段，采取相关的隔离护栏和对楼梯的位置实行调整、对于进站和出站的检票机的开放量恰当的管控和对出入通道的开关予以管控等方法，把乘客人数合理调控，进而来对客流量高峰实现减缓，保证地铁站稳定运行。

（三）暂停进站举措

在地铁站运用以上这些管控举措依然难以避免客流高峰状况发生时，对客流量压力和群众安全情况造成阻碍时，地铁运营管控中心则需采取单独一条线运行或是停止乘客的进站形式，进而来对其规范引导，保证其可以很好的与地铁站客流组织完成配合，在有需要时让他们可以转乘其它代步工具，地铁站运营单位要对相关平台系统予以完善，对客流的数据控制做好公布，此外也要做好后续的退票办理工作。

（四）收票结构

在高峰客流到来之前，地铁站需要提早贮备好备用资金以及备好各种面值的应急票等事务，根据高峰客流的状况开启人工售票或是增多暂时售票窗口。地铁站按照客流量状况，预估自助售票等都无法实现乘客买票需求时，地铁站将此件事汇报到区内管理负责人，由地铁站上报到售票中心与行车调度，准许后开启应急票售票环节。或是在地铁站智慧票务设备大范围故障等特别状况下，地铁站已经开启工作人员售票举措依然无法实现要求时，可以根据要求出售应急票。

（五）列车调度

大客流拥堵到一定程度时，快速上报列车调度，调度合理调配，避免列车同时进站。同时按照大客流预估状况，适当调整运行图，合理加多临时车数目，同时在大客流时间段增开列车提升运力。另外为了应对高峰客流，地铁站在上班期间运行图的基准上，探索编制双休日与假期运行图，并且每条线路间发车的间隔不一样。遇到特别状况，比如跨年活动等，行车调度会按照状况予以增加备车，备车不按照运行图执行，由列车调度员统一领导。

（六）充分利用车站资源

地铁车站内不仅有正式的工作人员，还有保安、保洁、警察、志愿者等，在大客流应急情况下，可以让他们参与其中。保洁、志愿者可以对乘客进行引导，让其在闸机快速进出，引导其购票，从而将售票和检票的效率提高。站台保安需要强化巡视力度，使站台乘客的安全得到保障，使危险事件的发生风险降低。在大客流巡视过程中，警察可以对乘客进行引导，同时对车站的秩序进行维持，避免有拥挤等不良情况出现。

结束语

总之，城市发展水平快速提高的情况下，地下交通逐渐成为现代城市比较集中的运输系统，不仅优化了城市交通运输水平，还便利了城市群众出行。地铁较容易发生大客流现象，处理不当容易发生践踏危害，一定要重视起来。由于每个地铁站的大客流特征大同小异，应该按其相关实际状况拟定合适的大客流组织优化策略，保证地铁线路面对高峰客流时可以安全畅通地予以乘客引导，进而提升地铁站的工作质量和效率。

参考文献：

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[2]王晓景.地铁突发大客流客运安全组织工作实践研究[J].时代汽车,2021(24):192-192.

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