新消防标准下地铁站应急照明系统改进研究

新消防标准下地铁站应急照明系统改进研究

王洪剑 周璐

福州地铁集团有限公司运营事业部，福建 福州 350000

摘要：在建设城市公共交通设施的过程中，地铁工程属于重要的项目，因此我国不断加大力度建设地铁工程。为了保障地铁站运行的安全性，需要做好地铁站的应急疏散工作，尤其需要完善地铁应急照明系统。本文结合新消防标准下地铁站的应急照明系统改进工作，对于实际工作发挥出参考作用，优化系统的使用性能，推动地铁工程健康发展。

关键词：地铁站；应急照明系统；改进措施

新消防标准突出了消防应急照明系统设计工作的重要性，并且细化了相应的技术指标，综合各方面影响因素，更加合理的配置地铁站应急照明系统，及时发生事故，也可以快速完成疏散工作，保障系统运行的稳定性。

一、概述地铁站应急照明系统存在的问题

（一）系统设置不规范

新消防标准并没有严格规定地铁站应急照明系统的设计工作，因此设计人员在实际工作中过于依赖工作经验。但是该系统非常复杂，涉及很多的内容，设计人员在实际工作中可能会有所忽略，影响到系统设计的客观性，最终设计结果不合理【1】。如果在地铁站运行阶段发生火灾，不利于发挥出系统作用，对于应急疏散工作造成负面影响，例如无法正常使用疏散通道，不利于安全性地疏散人群。

（二）电源供电方式单一

应急照明系统和常规照明系统之间具有独立性，为了满足正常照明需求，需要合理设置备用电源。正是因为两个系统之间是相互独立的，地铁站发生火灾之后才可以及时疏散乘客。但是实际工作中，一些设计人员为了合理缩减资金，或者提供后续管理工作的便利性，通常是直接连接应急照明系统和正常照明电源。

（三）疏散指示标志设置不合理

设置应急照明设备，主要是向乘客提供服务。所以在地铁车站应该有明确的逃生标识。当前大部分的地铁车站应急照明灯具都是以中央控光模式，在顶棚上布置灯具，通常可以分为两种：一种是设置在疏散通道和楼梯口的紧急灯光指示牌；另外一个是安装在楼梯井和紧急出口附近的应急照明指示灯。通常是在疏散通道和楼梯口部位安装紧急出口标志，而进口出口部位需要布置紧急出口标志。部分车站因设计疏忽，在相关部位未安装疏散指示标志，甚至会错误的安装相应标志，一旦发生火灾，将无法有效利用逃生通道，带来重大损失。

（四）备用电源可靠性较低

在普通电力供应中断或出现意外情况下，仍旧需要满足应急照明设备运行的正常性。后备电源的可靠与否直接影响着地铁的整体运营。我国许多城市的地铁车站紧急灯光装置均使用EPS做后备电力，EPS电源具有不间断性，可以确保在断电情况下持续提供电力，而在电力供应不变的情况下，可以将其切换成后备状态【2】。因后备电源自身发生故障以及储能容量的缺乏，造成了断电后的紧急照明无法得到有效的电力供应，因此无法正常利用应急照明设备。因此在设计应急照明系统的过程中，需要保证备用电源的可靠性。

（五）蓄电池使用寿命较短

地铁应急照明系统的电源为蓄电池，因此蓄电池使用性能关系到应急照明系统使用性能。当前很多地铁站利用铅酸电池作为该系统的蓄电池，但是在使用这种电池的时候会释放酸性气体，而且在使用过程中无法更换大电池【3】。此外在使用蓄电池的过程中很容易出现腐蚀问题，逐渐减少电池容量，不利于正常使用相应照明设备。此外该电池中利用硫酸铅，如果系统运行过程中发生问题，遇水之后将会不断沉淀硫酸铅，不利于充分分解。

二、新消防标准下地铁站应急照明系统改进措施

（一）合理增加电源

新消防标准严格要求了应急照明系统，例如需要将应急照明电源布置在地铁站和隧道等部位，在非火灾时期利用正常照明设备的电源供应应急照明设备，如果中断电源，需要启用备用电源，并且保障供电时间超过30分钟。

结合新消防标准的要求，如果增加紧急照明的供电设备，需要合理选择安装的位置，并对其进行合理的布线，保障灯具安装的合理性。其中供电距离、供电可靠性、供电电压等是影响紧急照明供电效率的重要因素。同时重视应急照明系统的重要性，合理设计系统。

（二）优化应急照明系统

在没有发生火灾的时候，需要利用正常电源供应应急照明系统的电力资源，因此如果正常电源无法正常供电，需要采取应急照明电源，这种电源采取了临时变压处理，因此只能在应急状态中利用，无法用于日常运营【4】。

针对目前地铁车站及区间通道中的变压紧急灯电源无法满足每日运行需要，故在设计中需在常规照明电力供应线上增设备用线路。要在疏散通道和楼梯口以及安全出口等部位设置疏散指示灯和应急照明灯，且距离不得超过20m，该间距指的是在防火区间内，人员密集区到疏散通道的距离应该在20m范围内。因为地下车站通常要布置自动扶梯和楼梯，因此需要综合发生火灾时疏散人员的需求，来设计应急照明灯的间距。

鉴于地铁车站及区间通道中的常规照明电力供电线路较长，供电距离较长，为保证突发事件中的旅客和有关工作人员能够在应急状态下得到安全撤离，因此，在常规的照明电力供电线路上应增设一条后备线路。尽管规程要求一般的照明电力供应线都要配一条后备线，但在实际的设计中，不能利用备用线并联方式，备用电源和备用线路之间串联方式。

在地铁车站的防火安全预警体系建设中，也要充分重视对地铁车站的防火预警，增强对火灾的敏感性。在消防安全出口、疏散通道及一楼等人流密度较大的地方，按规程要求安装火警报警器。但在设有自动扶梯、楼梯及封闭防火区域的车站及区段通道时，可在任意一条消防通道或消防通道上装设火警报警器。若在设有电梯或楼梯的站台及区间通道，并经运行管理者确定了火灾后的紧急逃生路径，则可在此基础上设计消防检测装置。另外，为了保证地铁车站的防火安全，车站运行管理者还需要在防火控制室等重点部位增设火警控制器及消防联动控制器，以提升地铁突发事件的处理水平。

（三）合理改进应急照明控制系统

按照新的防火规范，需要完善应急照明系统的控制系统，例如火灾自动化报警系统安装在应急照明电源回路上，这样在应急照明系统运行过程中，可以发挥出火灾自动预警的作用。

消防安全预警系统和应急照明控制系统之间具有独立性特点，但是二者的关系也比较紧密。在火灾自动报警系统运行过程中，通过控制箱对探测器信号进行采集，再利用控制器对信号进行处理。随后向控制室中输送处理结果，控制室结合实际情况进行报警。在接到火警控制器的命令后，消防控制室将命令传达给有关的装置，以便控制有关装置进行火灾扑救工作。以火灾控制室为核心，建立起一个完整的紧急照明系统，可以对不同的设备发挥出控制作用。当发生火灾时，消防控制室可以立即收到来自火警控制器的信息，并根据相关规程的规定，及时与紧急灯光控制系统进行联动。灭火结束后，按照有关规范，消防控制室内的紧急灯光控制装置可以重新设置。

结束语：

在地铁运行过程中，应急照明系统发挥着重要的作用，因此我国不断完善应急照明系统设计工作，因为传统的设计方案无法满足地铁发展需求，而且新消防标准对于该系统也提出更高和更详细的要求，因此相关设计人员需要综合消防需求和乘客需要等，对地铁应急照明系统进行合理设计，优化系统的使用性能。

参考文献：

[1]张荣良.新消防标准下地铁站应急照明系统改进探讨[J].光源与照明,2023(08):36-38.

[2]苗树楷.地铁车站消防应急照明和疏散指示系统设计[J].天津建设科技,2023,33(04):13-15.

[3]魏诚.新消防标准下地铁站应急照明系统改进探讨[J].山西能源学院学报,2022,35(02):100-102.

[4]帅品格.地铁车站照明系统节能研究与应用[J].低碳世界,2020,10(06):153-154.