铁路路基填筑施工质量管理分析

铁路路基填筑施工质量管理分析

原立强

哈尔滨铁路工程建设有限公司  150010

摘要：随着我国经济及科技水平的提高，高速铁路的发展越来越快，高铁成为人们的出行必选。高铁的安全和舒适、快捷成为设计、施工及运营的主旨。路基是轨道的基础，它直接承受轨道的重量以及列车的压力。同时，铁路路基的填筑质量控制措施被众多研究机构所重视。本文就铁路路基填筑施工常见的质量问题和预防措施进行分析研究，从整体到细节上完善铁路路基填筑施工质量的管理。

关键词：铁路；路基；填筑；质量

引言

在我国现代交通体系不断完善的背景下，铁路交通依然发挥着至关重要的作用，为了确保铁路投入使用后安全、高效的运营，则需要做好工程施工过程中的质量管理工作。而通过工程实践研究发现，铁路路基填筑施工，受多种因素影响，会出现质量问题，因此，需要对路基填筑施工过程中易发质量问题进行有效管理，确保铁路路基填筑施工顺利完成，提升路基工程总体质量，从而保证铁路安全稳定运行。

1高速铁路路基施工技术的重要性

高速铁路路基施工技术对于确保铁路的建设质量，提高列车行驶的安全性、舒适性，保障铁路的使用寿命等方面都具有重要意义。第一，高速铁路对路基的稳定性要求极高，因为列车高速运行时，路基需要承载较大的压力，如果路基的稳定性不足，可能会导致轨道变形，影响列车行驶安全。采用先进的路基施工技术则能确保路基具有足够的强度和稳定性。第二，由于高速铁路跨越的地理环境差异较大，路基可能面临沉降问题。因此，路基施工需要采取有效的技术手段，以有效控制和减少沉降现象的发生，确保列车的安全运行。第三，为保证高速铁路的使用寿命，需要有效提高路基的耐久性。采用先进的施工技术，可确保路基材料和结构的稳定，进而延长铁路的使用寿命。第四，路基施工技术的选择和应用直接关系到高速铁路的建设质量和使用安全性。在施工过程中严格遵守相关安全规定和技术标准，能够进一步保证施工质量，确保铁路安全运营。

2铁路路基路基沉降机理

填筑路基沉降分别经历瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降三个不同的阶段，总沉降量是三者之和。（1）瞬时沉降。路基填筑初期，地基受到荷载初始应力发生沉降，饱和软土中的孔隙水来不及排除，土体产生了剪切变形，但未发生体变。（2）主固结沉降。随着荷载的不断加大和时间的增长，孔隙水在受到压力的作用下逐渐溢出，土体压密将产生体积压缩变形。主固结沉降与时间有关，土体体积发生变化。（3）次固结沉降。当荷载不再增加时，土体中土颗粒全面承受土体受到的压力，在持续荷载下土颗粒蠕变引起的沉降，路基的次固结沉降量相比主固结沉降量小，一般情况下可以忽略不计，但沉降预测中应关注考虑。

3铁路路基填筑施工质量管理

3.1建立工程质量目标

铁路路基填筑施工控制应以质量管理为核心，构建质量目标，而后根据质量目标实施相应过程管控。工程中可设计多项质量目标，为后续质量管理工作提供指导。如，工程完工后应符合TB10414—2003《铁路路基工程施工质量验收标准》。另外，工程竣工后符合甲方验收要求并确定合格。

3.2建立质量保证体系

实施专业化和体系化的质量管理，建立质量管理体系。在质量管理体系中，设计三级管理体系，分别完成不同的监督管理事项。一级管理体系为项目经理和项目党支部书记，主要完成质量管理工作分配，对工程质量负主要责任；二级管理体系为项目总工程师、项目副经理和项目安全总监，分别负责工程管理部、试验室、物资设备管理部和安全质量管理部的管理；三级管理体系为具体管理部门，为施工一线的管理人员，实施整个施工现场的全面监督管理。建立项目部与相关方之间的有效沟通和合作机制，确保质量目标的共识和执行，并详细记录施工过程中的数据和信息，制定质量报告，用于跟踪和评估工程进展和质量。在质量管理过程中，以技术规程、验标为依据，制定路堤、基床、测量、试验等施工技术管理标准及细则，严格按照工程质量标准进行管理，落实质量责任，完善施工自检、配合监理检查、验收的质量保证体系。

3.3施工准备阶段的质量管理措施

制定施工方案，总工程师、职能部门根据设计图纸及现场调查等资料编制施工方案，并履行施工方案审批手续；编制作业指导书，明确关键工序管理要点，给技术人员分发作业指导书，要求相关人员按照作业指导书进行施工操作，降低技术失误的概率；进行安全技术交底，对参加施工的管理人员、技术人员、作业人员进行安全技术交底，使全体施工人员了解设计意图，熟悉工程内容、特点、施工方案及各项要求，确保工程顺利进行。

3.4施工阶段质量管理措施

（1）原材料质量管理。工程所用的原材料必须经过严格的试验检测才能够进入填筑工程现场。项目经理部成立试验室，组建专业的试验团队，对填料进行试验检测，确认材料质量是否符合标准。在具体实施管理的过程中，根据工程需要和施工进度制定合理的材料需求计划，避免因材料二次倒运或不足影响工程进度。施工过程中检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应重新取样试验。（2）工序技术质量管理。路基填筑按横断面纵向填筑，填筑过程中依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，直线段每20m一个桩，曲线段每10m一个桩，按照工艺试验确定的摊铺层厚，在桩上作出虚铺厚度的标记，进行分层上土，松铺厚度管理采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。填筑应严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界，各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。路堤应横断面全宽、纵向分层填筑，每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，不同性质的填料应分别填筑，不得混填。填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡，排水坡度为4%。填筑过程中严格控制填料的含水率，若受气候等因素导致含水率偏高，宜采用场内松土翻松晾晒的方法；当填料含水率偏低时，应及时采用洒水措施。压路机压实顺序遵循从两边往中间，碾压时应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光，压路机行驶速度控制在4km/h以内，强震时控制在2.5km/h以内。在各区段交接处，应互相重叠压实，横向轮迹重叠控制在40cm以上，各区段交接处搭接长度大于2m，上下层接头处要错开3m。在工序技术管理工作中，现场管理人员对填筑现场进行全程盯控，发现异常操作或不安全行为立刻实施制止，并且进行技术调控。（3）质量检测验收管理。检测验收是铁路填筑施工的重点环节，针对质量检测验收管理工作，项目部应成立验收小组，由工程技术、质检和试验人员组成，完成每一层路基填筑后的质量验收工作。为确保路堤压实质量，检测采用压实系数K和地基系数K30双重管理。经检测达到压实质量标准，并经监理工程师签认后，方可进行下一层填筑施工。在检查中发现的问题均要做到有措施、有整改、有记录、有验证，做到每个问题均得到闭合消项。

结束语

综上所述，高速铁路工程中的路基施工质量，会对列车通行后的安全性、舒适性产生直接影响，所以路基的施工质量极其重要，需要受到高度重视。本文针对铁路路基填筑施工质量管理措施进行分析研究，保证路基填筑达到最佳效果。在实施铁路路基施工管理的过程中，实施专业化管理，保证路基填筑施工达到质量要求。

参考文献

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［2］王忠文,徐鹤寿.德国纽伦堡—英格尔施塔特新建线的无碴轨道[J].中国铁路,2006（6）:21-24.

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