道路交通事故路段安全风险分级及应用研究

道路交通事故路段安全风险分级及应用研究

柳大大

浙江正方交通建设有限公司  浙江省金华市  321000

摘要：近年来，随着社会发展，人们生活水平提高，对车辆的需求量逐年增加。本文针对车辆交通事故类型多样、事故突发、调度力量多、救援危险性大、易引发次生灾害的5个特点，深入分析并归纳总结了造成消防救援人员伤亡的3方面原因，包括风险研判不足、阵地设置不当、安全措施不当等，并进一步提出交通事故处置过程中力量调派、人员分工、安全评估、现场警戒、救人排险、现场清理等环节的安全管控措施。

关键词：车辆；交通事故；事故处置；抢险救援；安全管控

引言

近年来我国高度重视城市安全发展及防范化解安全风险工作。在构建城市安全发展体系中，全面提升城市公共交通安全水平是当前工作的一大重点。道路交通事故是在安全与不安全的矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。随着我国汽车保有量的不断增加，道路交通安全事故呈逐年上升趋势。根据《中国统计年鉴》，2015—2020年全国机动车交通事故发生起数从170130起上升到211074起，上升了24．07%;交通事故中的死亡人数从54279人上升到55950人，死亡人数居高不下，给人民生活和社会发展带来了巨大的危害和经济损失。

1城市道路交通安全综合评价体系构建

构建城市道路交通安全综合评价体系涉及城市中的人、车辆、道路、环境和交通规划等多个方面，本文以现阶段城市道路交通特点为基础，构建一个既有定性指标又有定量指标的城市道路交通安全综合评价体系，以期提升评估结果的精准度。城市道路交通安全评价指标体系具有复杂性，在选取指标时，要做到客观、科学和简洁，摒弃对评价结果影响极小的指标。在进行量化分析时，依据不同城市类别或等级来选择不同的分级评价标准。本文结合国家交通安全标准与地方性规范，详细研读国内外关于城市交通安全风险评价的文献，并咨询国内相关专家意见，建立适合城市道路交通安全评价的二级指标共40项，进行量化取值，以分析城市道路交通安全风险，构建相应的城市道路交通安全风险评价指标体系。

2道路交通事故路段安全风险

2.1风险研判不足，埋下安全隐患

在面对突发灾情时，因为初战指挥员对道路救援现场的危险性、突发性、复杂性研判不足，特别是在高速公路救援未实施全车道封闭或救援现场外围未完全警戒的情况下贸然开展灭火救援行动，加之安全员在执行警戒、观察任务时安全管控手段单一，在自身安全防护、预警提示、紧急避险等方面也存在不足，埋下了事故隐患。例如2016年某高速车辆火灾扑救中救援人员被撞伤亡案例，2016年9月22日高速一货车起火，消防救援力量到场后，安全警戒组与交警配合实施安全警戒，临时封闭靠近起火车辆的3个车道，保留最左侧1个车道通行。事故处置过程中，一辆同向行驶的半挂车从通行车道闯入右侧警戒区，撞上起火货车侧面尾部，造成1名消防员当场牺牲、4名消防员受伤。

2.2安全措施不当，造成救援人员伤亡

救援行动中，参战指战员在使用特种车辆吊升、移动等过程中未设置支撑、牵引、防坠落等保护措施，对肇事车辆未进行稳定、器材操作不当造成起火或未对车体尖锐部位进行锐角保护，以及战斗员在翻越隔离带时未设置安全保护措施等，同样容易产生多米诺效应，造成一系列伤亡问题。例如2017年10月31日，某铁路涵洞附近发生2车追尾事故，有人员被困。救援人员使用吊车吊升小型罐车，1名消防员进入渣土车底部刨挖被困人员，渣土车突发滑坠，消防员被挤压在车底牺牲。

3道路交通事故处置的安全管控措施

3.1救援装备配备必须科学实用

应当根据救援需要配备车辆交通事故救援模块箱，模块化配齐配强安全防护、侦检警戒、破拆救生、稳固支撑、起重顶升、医疗救护等救援器材。配备测速测距、道路指引、危险警示、发光爆闪、闯入预警、高音设备、减速拦截等警戒器材，配齐配足反光背心、手持照明灯、手持扩音器、急救包、强行减速装置等器材，全力推动警戒车辆器材配备提档升级，切实满足实战需要。同时，各地应结合辖区道路交通事故特点，针对多发频发的灾害类型增配相应的救援器材，例如辖区危化品事故多发的救援站应增配化学事故救援装备模块，其中包括可燃（有毒）气体检测仪、多功能危化品检测仪、注入式堵漏工具、堵漏带、堵漏枪、金属封堵套管、不同形状的木楔等，实现救援装备的分类管理、集中存放和模块化调动。

3.2人员分工必须合理

事故现场抢险救援单元是车辆交通事故处置的核心单元，最基础的人员配置为6人，分别为1名指挥员、2名救援员、1名救护员、1名安全员和1名驾驶员，不同岗位在现场的任务不同：现场指挥员对现场进行评估，制定救援方案，组织指挥实施；救援员负责操作救援器材，对车辆进行稳固、破拆、顶撑等，营造救援空间；救护员根据车辆情况、救助空间，对被困者进行全程医疗救助；安全员对可能发生漏油、爆炸、火灾、触电、倾翻等潜在的灾害隐患进行评估提示，全程做好安全监护工作，预防意外事故的发生；驾驶员（装备协调员）对救援现场进行警戒，根据现场需要提供救援装备器材。

3.3救人排险行动要科学

救援人员到达现场后应首先对伤员进行检伤分类，优先救助重症伤员，其次救助一般伤员，再救助轻微伤员，最后转运遇难人员。救援空间开启后，一般情况下应首先考虑固定伤员的颈椎，通常由一名救援人员用双手固定伤员头部，使其头、颈、背保持竖直状态，同时另一名救援人员使用颈托进行颈椎固定；利用硬质薄板或保护毯对伤员进行隔离保护，防止因破拆产生的碎屑飞溅对伤员产生二次伤害；利用夹板或者木板（就地取材）对伤员骨折处进行固定，防止断裂处骨髓因移动进入血液导致死亡。在被困人员伤势较重时，要联系现场医护人员采取紧急救助措施，防止肌肉长时间受到挤压出现肢体肿胀、肢体坏死、高钾血症、肌红蛋白尿以及急性肾损伤为特点的挤压综合征。转运伤员要轻巧，应灵活选用担架、躯体固定气囊等装备及时、迅速、安全地将伤员搬至安全地带，避免伤员受到二次伤害。伤员心理安抚应当贯穿救援始终。

结语

本文通过创建国家安全发展示范城市安全风险评估工作实践，对道路交通事故路段安全风险分级及应用进行了研究，提出了一种较为简易、便利的道路交通事故路段的安全风险等级划分方法，并进行了实际应用，其结果同《规范》一致。本文提出的道路交通事故路段安全风险分级方法，目前仅在创建国家安全发展示范城市安全风险评估工作中实际应用，并取得了较好效果，但未在其他地区使用，该方法的普适性还有待进一步验证。

参考文献

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