双层复合式公路施工期地面老路的保通方案介绍—以杭绍甬智慧高速地面红十五线为例

双层复合式公路施工期地面老路的保通方案介绍—以杭绍甬智慧高速地面红十五线为例

朱俊骅，王骁帆，张海忠

（浙江数智交院科技股份有限公司 杭州 310006）

摘要：为了杭绍甬高速公路上层高架施工期间地面老路红十五线的保通，对现状红十五线交通进行分析，结合沿线路网、交通流向、沿线控制点和交通安全等实际情况，研究介绍了路网分流和新建便道相结合的保通方案。该方案注重结合老路设计标高，同时充分利用永久征地范围、尽量少占耕地、少拆房屋及重要建筑物、降低工程造价，重视环境保护，对今后同类项目具有一定指导意义。

关键词：杭绍甬高速；路网分流；保通方案；保通便道

Introduction of Scheme of Surface Road Traffic-keeping Measures of Double-deck Highway during Reconstruction

——Taking HongShiwu Road of HangShaoyong Expressway as an Example

Zhu Junhua, Wang Xiaofan, Zhang Haizhong

(Zhejiang institute of communications co.,Ltd.,310006)

Abstract: In order to keep traffic flowing of HongShiwu road during the construction of continuous viaducts of HangShaoyong Expressway, the current traffic situations of HongShiwu road are analyzed. Combined with the road network, actual situations of traffic flow direction, control points along the route, traffic safety, a traffic-keeping measure which combining the road network persion and the construction of new access roads was described in this paper. The scheme focuses on combining the design elevation of old roads, while fully utilizing the permanent land acquisition scope, minimizing the occupation of farmland, demolishing houses and important buildings, reducing project costs, and emphasizing environmental protection, which having certain guiding significances for similar projects in the future.

Key words: HangShaoyong Expressway; road network persion; traffic-keeping measure; access road scheme.

0引言

随着城市化进程加剧，越来越多的高速公路和国省道项目在新建或改扩建期间，不可避免的会对现状老路交通产生一定影响。如何保证施工期间老路的通行问题，制定合理的交通组织方案，是项目顺利实施的重要因素。

新建或改扩建项目交通组织主要包括两大部分，外部路网分流和内部保通交通组织[1]。广清高速公路在改扩建交通组织方案中采用“立交分组、同时分幅分段、半幅单向”的交通组织方案，沪宁高速公路在改扩建中采用“分幅分段施工、双向两车道通行”的保通方案，安新高速公路在改扩建中采用“半幅分车道施工、双向四车道通行、行车不分流”的交通组织方案[2]。根据项目实际情况，若不具备合理的分流条件，需重点研究保通方案，通过合理划分施工段、优化施工流程和改进施工措施甚至优化设计方案等方面通过用时间来争取空间的方式解决保通[3]。保通设计不仅施工工序起着指导作用，同时也影响永久工程的设计方案[4]。合理制定路网分流和保通方案对项目至关重要。

杭绍甬高速公路位于浙江省杭州湾南岸，杭州段部分路段利用红十五线设高架形成双层复合式公路，不可避免的会对地面老路红十五线现状交通产生影响，为确保施工期间红十五线交通不中断，本文结合沿线路网、交通流向、沿线控制点和交通安全等实际情况，研究介绍了路网分流和新建便道相结合的保通方案。为今后同类双层复合式公路施工期地面老路的保通提供了一定的研究参考价值。

1项目背景及红十五线概况

1.1 项目背景

杭绍甬高速公路位于浙江省杭州湾南岸，路线全长约52.7km，其中杭州段长约23.3km，绍兴段长约29.4km。杭绍段起点位于南阳街道红山村附近，接杭州中环（G104），线设隧道下穿机场范围并跨河庄大道，之后利用红十五线高架，向东依次跨规划头蓬路、梅林大道、苏绍高速，跨过世纪大道后与红十五线分离转向东南至杭州绍兴界。项目主线采用《公路路线设计规范》[5]中的双向六车道高速公路标准，设计速度120km/h，路基标准宽度34.5m。

图1 项目地理位置图

根据建设总体方案，杭绍甬高速公路河庄至临江南段利用现状红十五线采用高架+地面道路的双层复合式公路模式，高速公路高架桥标准段采用H型墩整体式路幅，地面红十五线按照现状标准还建。

1.2红十五线概况

红十五线是萧山东部地区的主要交通干道之一，是连接钱塘新区和萧山城区的重要通道，同时承担着长距离过境交通、周边物流园区和厂房的到发交通、周边居民通勤交通等多种功能，交通压力较大，且交通流量自东向西呈逐段递增趋势，“汇流”效应较为明显。起点位于03省道东复线北伸终点处，终点位于规划滨江一路，自西向东穿越红垦农场、南郊监狱、红山农场、南阳街道、靖江街道、义蓬街道、党湾镇和临江工业园区等，全长约34km。

现状红十五线采用《公路路线设计规范》[5]和《城镇化地区公路工程技术标准》[6]中的双向四车道一级公路标准，结合城市配套功能，设计速度80km/h（局部路段60km/h），标准路基断面宽30.5m。其中，河庄大道至青六线段采用双向六车道，标准路基断面宽35.5m；青六线至党湾段采用双向六车道，标准路基断面宽38.5m。

2 路网分流方案

为了杭绍甬高速主线高架桥施工便利，首先考虑通过路网分流方案红十五线老路全封闭施工的可能性。

图2  周边路网示意图

本项目拟施工段周边的东西向主要道路有江东三路、江东大道、八柯线；南北向主要道路有河庄大道、青六线、梅林大道、新世纪大道。周边同时施工的工程主要有江东大道提升改造工程、地下综合管廊、地铁7号线、8号线、1号线三期工程、彩虹东伸工程等，影响的主次干道包括江东大道、青六线、南阳大道、京福线（104国道）等。

2.1 现状交通量及交通组成

红十五线各段交通量自东向西呈递增趋势，高峰时段东往西方向流量最大的是青六线至梅林大道段，达到2212pcu/h；西往东方向流量最大的是河庄大道至青六线段，达到1908pcu/h。位于东侧的苏绍高速至新世纪大道段流量较低，高峰东往西为1462pcu/h，西往东为1012pcu/h。现状通行的车辆中货车比例较高，各段普遍在25%左右，其中苏绍高速至新世纪大道段双向分别达到26.9%和27.5%。周边道路中，江东大道、三益线、八柯线等贯穿性较好的东西向道路流量相对较高，青六线、梅林大道这两条区域内的主要南北向通道部分路段流量也较高，其余道路交通流量相对较低。

红十五线周边分布有大量物流园区、工业厂房和村庄，同时有大量市政工程、建筑工程在建，现状所承担的交通主要由物流集散交通、工业运输交通、工程运输交通和通勤交通组成。据前期测算，该区域全程过境的车辆约占总量的30%左右，其余交通量的出发点或到达点位于区内。目前高峰时段在周边路网通行的车辆中，约有21%为货车，其中新世纪大道、信益线、梅林大道、河庄大道等主干道的货车比例较高。慢行交通方面，目前红十五线沿线的行人、非机动车数量较少，主要以电动自行车、农用三轮车为主，非机动车的高峰小时双向总量约在100~140辆/h。

2.2 路网分流方案分析

红十五线南北两侧具备绕行条件、且功能匹配的平行道路分别为江东三路和八柯线，距离红十五线分别约9.8公里和7.7公里。南北向沟通道路主要包括新世纪大道、信益线、梅林大道、青六线、河庄大道，其中青六线受地铁7号线施工影响，车道压缩，仅能承担少量分流功能。塘新线、三益线主断面均为双向二车道，现状交通运行已较为拥堵，所能承担的绕行交通量非常有限。交通发生和吸引点位于物流园、工业厂房等周边片区的，可考虑提前由新世纪大道、梅林大道等南北向道路驶离红十五线，再经由内部的东西向路网分流消化。

图3  周边分流路径示意图

根据项目区位，部分过境交通尤其是货运交通可通过邻近的苏绍高速、杭甬高速或绕城高速提前分流，避开红十五线施工路段，由相邻的其他收费站下高速进入杭州主城区或萧山城区。

1）利用苏绍高速、杭浦高速分流部分往杭州主城区北部区域的出行需求，路径为：齐贤枢纽—苏绍高速—钱江通道—盐官西枢纽—杭浦高速—绕城东枢纽。

2）利用杭甬高速、绕城东线分流部分往萧山城区或杭州主城区的出行需求，路径为：①齐贤枢纽—杭甬高速—红垦枢纽—下沙大桥—下沙枢纽；②齐贤枢纽—杭甬高速—红垦枢纽—绕城高速—萧山东互通。

图4  外围高速分流示意图

根据周边路网条件、现状交通量分布和拟施工段交通构成分析，红十五线施工期间的周边分流条件有限。单纯通过路网分流方案对现状交通压力较大，建议结合保通便道方案同步开展相应的交通组织设计。

3 保通便道方案

根据便道方案设置情况，可考虑在红十五线单侧整幅或双侧半幅设置。本项目施工期间地面老路红十五线保通的难点主要集中在河庄至党湾段，共涉及地方3座菱形互通和高速1座双喇叭互通，全线跨河、跨路桥梁共15座。根据前期方案比选分析，结合老路沿线各控制因素，最终推荐采用红十五线南北两侧新建便道进行保通的方案。

红十五线与杭绍甬高速共线段的位置关系可分为以下三种情况。

1）未重叠路段长约600m，高架施工不影响地面交通，可维持双向六车道通行。

2）桥墩重叠路段长约700m，仅高架施工盖梁和梁板架设时影响桥下通车，施工实施盖梁、架梁和桥面系施工，期间采取防护设施维持双向四车道通行。

3）标准H墩重叠段长约500m，施工期间维持双向四车道通行的同时同步实施高架下部和红十五线拼宽，后期利用青六线匝道通行，外侧宽度满足10m，可维持双向四车道通行。

综合分析，南阳至青六线段可不考虑修建便道，道路内侧采取增设防护措施后进行保通，其余路段在红十五线老路两侧增设保通便道。

3.1 南侧便道设计方案

南侧便道起自青六线，利用菱形互通上匝道往东，一路沿红十五线南侧布设。平面考虑避让红十五线还建桥梁位置，利用超拼义南直湾桥跨河道及被交道路。然后继续往东沿红十五线老路土路肩边缘外侧布线，设型钢砼组合梁、贝雷梁便道桥依次跨生产湾、清水湾、东岳庙河、黄公缕湾及其桥下道路，与盛陵湾菱形互通平交后设便桥跨盛陵湾和两侧道路。然后拼宽红十五线团结村十组北侧钢筋砼盖板涵和通道桥，部分利用匝道位置与梅林大道平面交叉。设便桥跨梅林湾和两侧道路，再往东与镇中路平交之后继续设便桥跨党山湾和两侧道路。进入党湾互通区拼宽红十五线并部分利用高架桥下空间做为保通便道（长度约500m）。在主线收费站位置便道往外侧绕行避让桥墩，之后沿红十五线拼宽至终点接新世纪大道，南侧便道全长约12.6km。

南侧便道设计困难点主要位于党湾互通区。若外部绕行拆迁多难度大且无法上下苏绍高速公路，而内部拼则受现有互通跨线桥和匝道制约，保通车辆必须利用高架桥下空间（长度约500m），实施盖梁和架梁期间采取防护措施互通端部前后维持三车道通行。

图5  党湾互通南侧便道平面示意图

图6  党湾互通盖梁、梁板架设和桥面系施工保通示意图

3.2北侧便道设计方案

北侧便道走向基本与南侧一致，路线总长约12.6km。红十五线北侧有给水管为重要控制点，北侧便道与给水管共交叉4次，交织总长度约236m。便道均采用钢筋砼盖板涵对水管加以保护。

北侧便道困难点主要位于义南直河路段和党湾互通区。义南直河路段地面老桥不拆除，可利用超拼后作为保通道路，但由于供水管距离主线高架桥投影外侧最小仅有6m，因此前后约500m长度内便道宽度不足，在高架施工盖梁和梁板架设时采取防护设施维持两车道通行。党湾互通区内施工方案与南侧便道一致，需利用桥下空间。

4 总结

（1）杭绍甬高速施工期间不可避免的会对地面红十五线现状交通产生影响，为确保施工期间红十五线交通不中断，应同步结合路网分流方案和两侧新建便道方案共同保通。

（2）鉴于本工程的复杂性且总体工期较为紧凑，施工前应认真组织交通路网分流设计，合理安排工期计划。在保证控制工程的前提下，兼顾其他工程，以保证其他的修建项目保质保量按期完成。

（3）本工程南北两侧便道设计过程中遇到的困难点以及采用的应对措施对今后同类项目实施具有一定的借鉴意义。

参考文献

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[6] JTG 2112-2021，城镇化地区公路工程技术标准[S]. 北京: 人民交通出版社，2021.

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