公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的运用研究

公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的运用研究

符志刚

身份证号：310108199111290013

摘要：这些年来，社会的快速进步和经济高速的发展，公路桥梁和隧道的工程范围进一步扩大，社会对公路桥梁和隧道的建造技术提出了更严格的要求。水泥加固技术是高速公路隧道桥梁施工中使用最广泛的加固方法之一。灌浆法的效果比较好，设计优良。它具有劳动强度低、成本合理的特点。本文以公路桥梁隧道技术中的施工裂缝为起点，分析其产生的原因，并提出联合加固技术的具体应用点，以期为相关从业者获得更多的实际的经验。

关键词：公路桥梁；隧道工程；灌浆法；加固技术；运用研究

引言

公路桥梁和隧道的建设对各种主观和客观因素极为敏感，例如气候环境、地质结构条件和地下条件。在实际的施工过程中，如果没有操作或施工控制方面的技术错误，将导致项目的整体质量达不到标准。在严重的情况下，这可能导致交通事故。在此基础上，在公路隧道桥梁施工中有效利用灌浆加固的技术具有非常重要的现实意义。

1、灌浆法加固技术的概述

1.1、基本概念

通常，灌浆方法主要用于电化学、气压和液压等技术手段，适用于高速公路的隧道桥梁，以便充分利用高压和强力的作用将特定的悬浮液注入孔中。可以有效地填补项目表面的空白。各种类型的建筑裂缝，以减少技术裂缝造成的损坏。同时，从原本的角度来看，填充方法可以将特定的装载浆液渗透到项目表面上的建筑裂缝中，以完成填充和压实过程，形成填料和柱体，从而促进了污泥柱与隧道设计之间的相互作用，主要是管理计算并增加基础的承载力。通常，联合加固技术是高速公路隧道桥梁施工中使用最广泛的加固方法之一，其工作流程相对简单。

1.2技术优点

使用联合加固技术的好处相对明显，包括防止项目泄漏，确保项目的质量，提高项目强度以及消除倾斜角度。其中，联合加固技术可以填补工程面上的施工缝隙，防止工程中出现问题，充分利用填料的阻隔作用，消除影响工程质量的风险因素；联合加固技术可以显着降低项目的渗透性，并且使用渗透水平可以显着提高项目的渗透性；联合加固技术在项目表面上支撑了填充物和裂缝的结合，并在它们之间产生了相应的阻力，这将显着提高项目的强度并实现令人满意的加固；联合加固技术可以恢复因计算不均匀而引起的技术倾斜现象。可以看到，接缝加固技术是一种比较成熟的加固技术，在桥梁隧道的施工中占有极其重要的地位。

1.3、原理

在公路桥梁结构施工中，经常发现一些技术性疾病，这些疾病会影响公路桥梁和隧道的正常通行，因此在施工过程中通常采用连接法加固工程，联合加固技术的原理主要是指混合水泥，沙子，粘土和相关化学溶剂按照一定的科学比例，形成水泥混合后的砂浆，然后使用某些方法和工具将此水泥砂浆倒入建筑项目的地基中，起到了加固地基的作用，还填补了地基中的裂缝，从而增加了项目的稳定性和安全性，并提高了项目的承载能力。在一般工程构造中，主要有两种连接方法，即高压连接和低压连接。进入基底后，纸浆在底部的裂缝中形成纸浆柱。该悬挂柱可以快速冷却和凝固，以填充基础中的裂缝。为解决问题打下基础，并在加强项目中发挥作用[1]。

2、应用灌浆加固处理技术的基本原则

在公路桥梁和隧道的施工中，联合加固技术的应用必须严格遵守相关规范和标准，以提高施工效率，从而提高技术结构的承载力。首先，在公路桥梁和隧道施工中采用联合加固技术应遵循统一协调的原则。实际上，接缝加固技术是基于接缝的目的，预先设定了应用技术领域，并详细考虑了环境、技术和人为因素，以有效提高工程施工质量。其次，联合加固技术在公路桥梁和隧道施工中的应用应遵循相关性原则。特别是，由于项目区域的地理环境差异很大，因此，联合加固的主要控制点也有所不同。例如，在框架结构中应用焊接加固技术应增加对岩石裂缝的脆性强度的关注，可以使用焊缝和胶水对其进行处理，以确保焊接表面的完整性和稳定性，并防止因石材掉落而造成不必要的损坏，会影响最终的结果。

3、公路桥梁隧道施工中裂缝的成因及表现

3.1、裂缝的成因

温度变化的因素公路桥梁和隧道建设中最重要的部分是混凝土，而混凝土具有非常重要的特性：“热膨胀和冷收缩”，这一特性是导致建筑物，公路隧道裂缝的主要原因。在施工过程中，环境温度急剧变化时就会产生裂纹，具体原因是内部和外部的温度变化，当内部和外部的温差大时，如果混凝土变形，则混凝土会在出现外力的情况下立即变形。为了防止其变形，将在混凝土中产生一定的结构应力。如果此应力大于混凝土的抗拉强度，则会发生裂缝。地基的变形将导致建筑物的裂缝和项目表面结构的裂缝。基础变形的主要原因有以下两点：一方面，由于基础和支撑在塑性状态下的不均匀沉积，导致局部混凝土变形。裂缝是由限制引起的，而重力则使重的颗粒漂浮在混凝土水槽和水泥浆中。当这种降低作用于钢筋和模板时，就会出现裂缝。

3.2、面对的基本问题

3.2.1、工程裂缝

由于隧道桥梁建设项目的恶劣条件，在施工期间和使用后会出现各种问题。技术裂缝问题是主要问题之一，它也与接头加固技术密切相关。技术裂缝的问题在公路桥梁的建造中具有相对较高的频率。在施工过程中可能会发生技术裂缝，但在此阶段技术裂缝通常并不明显，因此，在随后的项目使用过程中，施工人员很难确定在压力下容易影响裂缝的因素。持续扩展对项目质量产生深远影响。通常情况下，施工人员只会注意到裂缝宽度大于1毫米。这时，它们必须开始进行保护和修理，否则裂缝就会越来越多，从而影响其使用的安全性

[2]。

3.2.2、工作人员没有标准操作

公路桥梁和隧道的建设将产生许多问题。建设者必须按照标准在现场建造，这一点非常重要。假设现场施工人员未按照建筑标准进行施工，则道路桥梁和隧道的质量是显而易见的。问题是，项目的内部结构变得不稳定，并且在建筑物表面出现裂缝。并且没有制定完整、具有统一性的施工标准，工人没有一定的施工标准，也会导致施工出现质量问题。现场的突发情况，监理人员应该及时处理，对工人的施工操作标准进行具体的规范。

4、公路隧道灌浆法加固技术应用

4.1、公路隧道袖阀管灌浆法加固施工工艺流程

钻孔铺设连接管钻并铺设连接管是创建加固结构的第一步。施工时应注意以下几点：（1）为了使连接符合设计要求，必须对管线进行定位和定位。钻孔时，请确保井眼和套管的表面垂直[3]。（2）为达到接头的预期效果，钻孔时钻孔直径应为40mm。（3）井的深度应在围岩4m的基础上进行检查。（4）在现场，测量并记录混凝土的厚度和孔隙大小以及周围的岩石。（5）在安装井和加注孔时，应特别注意结构的安全性，并应采取有效的安全措施。

4.2、确定公路灌浆的标准

连接方法用于道路建设项目。在一般的实际应用中，可以研究和分析质量控制标准和强度控制标准，以确定道路连接的特定标准。一方面，可以基于检查填充强度的标准进行分析，然后在接合缝破裂后在路面上进行测试，另一方面，可以通过分析整个项目的质量标准进行分析。这种情况在制定有针对性的建筑规范中是合理的。假设不再有单一的设计标准作为参考，则可以基于建筑物表面上形成的裂缝的数量以及这些裂缝的总破坏程度做出更准确的选择。

4.3、安装灌浆管道

钻孔完成后，必须安装水泥管道。联合加固的目的是加强技术设计。然而，由于建筑环境和技术工作环境的性质，在使用过程中经常出现传统的连接管。管道外壁破损的现象，影响了整个工程的正常使用。为避免发生此事故，通常需要在连接管的外部包裹一层软橡胶胶，以在安装连接管时对其进行保护。管道破裂后，污泥很容易排出，不仅影响建设项目，而且导致建材损失。在用于柔软皮肤的胶水包下，灰尘和沙子不容易进入连接管，从而起到双重保护作用。铺设连接管后，另一个非常重要的工作是填充管道交界处的孔和钻孔过程中留下的孔。通常，使用与管道环境中相同的材料来制造管道，进行填补并加强坚韧度[4]。

4.4、水泥砂浆搅拌

在完成连接管道的施工后，应根据试验现场的设计部分对水泥浆进行混合。混合必须在一个方向上进行，并且方向不能更改。混合和振动的速度不应太高。保持恒定速度搅拌。搅拌器必须使用30秒以上。根据实际情况调整搅拌速度，避免溶液偏析，沉淀等问题。混合完成后，应立即将其运输到施工现场，并尽可能多地使用2小时，以免出现诸如初始设置或因长时间存放而影响正常使用而导致的变质之类的问题。42.5的硅酸盐水泥用于该项目的建筑材料中。经过主管人员检查后，添加合适的添加剂，例如粉煤灰和水玻璃以改善溶液的整体性能，总粒度不超过3mm，质量必须符合技术标准[5]。

5、灌浆加固技术应用的注意事项

在实际施工过程中，各施工单位坚持结合实际，结合实际情况制定工程技术标准，特别是强度和加固质量的技术标准，充分发挥技术标准的参考作用，使工艺真正的标准化，接头加固的施工[4]。同时，与其他项目相比，将桥梁工程用于接缝加固技术强调了彻底解决由桥梁停靠点或桥梁接缝和其他区域引起的裂缝问题的方法，并且要求客观上合适的施工人员仔细标记停靠点和停靠点的裂缝的具体位置。为了充分分析裂缝的成因，并在作出具体合理的结论后，采用适当的加固方法，制定最科学合理的节理加固方案，将大大提高节理加固设计的效率，确保施工质量[6]。

结束语

因此，灌浆加固技术的使用有助于提高公路和桥梁隧道项目的整体质量。这就要求严格按照工程和设计标准中的实际情况，严格控制接缝加固方法的每个施工过程，控制施工要点，并符合技术施工标准。同时，要注意施工注意事项，保证结构安全，充分利用接缝加固技术，减少桥梁的裂缝出现，促进公路桥梁质量的发展，为我国的建筑事业做出贡献。

参考文献：

[1]单世广.公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的运用研究[J].价值工程,2020,39(07):190-192.

[2]衣承昕.公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的有效应用研究[J].四川水泥,2019(11):82.

[3]蔚晋峰.公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用[J].四川建材,2019,45(09):143-144.

[4]鲁林.试析公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用[J].价值工程,2019,38(22):155-157.

[5]张学礼.公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用[J].交通世界,2019(18):100-101.

[6]杨欢权.公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术研究[J].居业,2019(06):115-116.