地铁运营网络化管理模式

地铁运营网络化管理模式

马源

昆明地铁运营有限公司  云南  昆明  650000

摘要：地铁是城市的交通命脉，担负着城市交通运输的重任，需要保证地铁长时间稳定安全的运营，杜绝地铁运营安全风险的发生。地铁运营管理是保障地铁安全运行的基础，目前地铁运营管理正向着网络化管理过渡，依托于现代信息技术与信息化管理系统，打造层级分明、运行高效、管理精细的网络化管理模式，有助于推动提升地铁运营管理的现代化、科学化与精细化管理水平。本文针对地铁运营网络化管理架构、思路、体系及模式等进行全面深度的分析，以期作为地铁运营网络化管理模式构建中的参考借鉴。

关键词：地铁运营；网络化管理；分级集中管理

    地铁运营网络化管理是地铁运营管理当下及未来发展的重要方向，网络化管理彻底的改变了地铁传统的单线运营管理模式，最大化的整合运营资源，集中统一指挥调度与管理行车组织、设备与车辆维修养护、客运管理等工作，有助于提高地铁运营管理的质量与效率，对于地铁长期安全稳定运行有着积极的推动作用。通过地铁网络化的运营管理，更好地满足客运需求，缓解城市交通压力，促进社会效益的提升。

1.地铁运营网络化管理架构与思路

1.1网络化管理架构类型

地铁运营网络化管理模式实现运营管理资源的整合与共享，增强地铁运营各要素之间的关联，一体化、信息化、网络化、组织化运营管理，实现各系统、各专业之间的协同联动，提升了地铁运营的效率。城市地铁网络规模较大，成熟的地铁网络，车站、线路全面覆盖整个城市区域，尤其是一线城市的地铁，车站数量多达几百座，运营线路总长度超过几百千米。随着地铁网络规模的发展，地铁运营管理逐步由单线转变为网络化运营组织管理，形成了以下三种管理架构：1）线路式，以地铁线路为基本管理单元，独立运营、独立核算，配备完整的运营资源。2）完全集中式，由地铁运营公司对整个地铁网络进行完全的统一集中管控，构建从上至下的层级运营管理架构，地铁运营各专业集中于一个控制大厅，各专业人员处于同一场所，各司其职、默契配合、协同联动，高效化的完成各项运营工作，运营资源集中管理、调配，集中化程度高。3）分级集中式，按照地铁运营管理岗位与职能划分层次，如决策层、技术层、执行层等，分层次管理，其中管理决策层负责运营的顶层设计，如制定运营战略发展规划、运营资源调配、部门间协调等，由地铁运营公司的管理部门、控制中心负责。各分部门或中心负责地铁日常运营方案与措施的具体执行，包括了技术管理与执行两个方面。

1.2网络化管理思路

传统地铁运营管理采用的是直线体制，随着运营线路的增加，路网规模变大，结构复杂，提供多种出行选择，也带来了行车组织和客运组织的复杂性。运营网络化管理则是金字塔结构的组织管理体制，纵横向交叉管理，管理层级多，信息无法垂直传递，影响到管理效率。地铁网络规模越大，运营管理网络化结构就越加复杂，增加了地铁管理体量。地铁运营网络化管理需采用更加精简的网络化管理体制，集中、整合与管理运营资源，搭建扁平化的管理架构，缩减运营管理链条，消除不必要的中间环节与管理流程，提升网络统筹能力，进一步的完善运营网络化管理体系。一是网络化管理应从地铁网络及运营实际出发，根据地铁运营管理的需求，选择管理架构、运营策略，以及构建运营网络化管理体系；二是强化网络化运营意识，确立现代化、共享化、网络化、集约化、市场化运营理念，各岗位、各专业、各部门积极推动地铁运营网络化管理转变；三是运营网络化管理以管理质量与效率、成本效益提升为出发点，利用现代地铁运营管理手段与技术，实现运营资源的优化配置及共享，构建运行顺畅的扁平化管理组织体制，分级管理、统筹规划、线网联动，建立高效、可靠的网络化运营管理模式，全面提升运营网络化管理的成效与水平。

2.地铁运营网络化管理模式分析

2.1地铁运营网络化管理体系

1）功能体系是地铁运营网络化的基础支撑，涵盖了指挥、调度、服务、维护、维修、安全、基础设施、各种管理系统等，以信息化综合管理系统为运营网络化管理的信息共享、传递、沟通与交流平台，畅通各专业的信息流，构建各专业之间的协同联动机制。地铁运营网络化功能体系较为庞大，其中运转体系是输出服务的前提，如车站、乘务、客运服务、调度指挥等；维护体系，维护地铁站内基础设施、供电系统、列车等的正常运行；安监体系，24h监控地铁运行，负责地铁运营突发状况的检测与支援；管理平台及系统，即地铁日常运营相关的所有信息化平台及系统。2）地铁运营管理业务体系，主要有地铁日常运营管理，如行车、客运与票务。维护管理，地铁列车、设施、系统等的检修维护，以及物资保障等。安全管理，涉及到地铁人机物法环所有安全管理项目。公安管理，维护地铁安全有序运行，主要是公共安全管理。3）规范标准体系，城市地铁对于安全运营有着非常高的要求，运营标准体系从国际标准至部门规范，包括了基础、通用及专用标准；4）运营网络化管理层级，集中管理层包括信息、物流、财务、维修等方面。线路控制层，负责管控地铁分线运营，包含了调度、客运、维修、物资管理等。现场执行层，处于地铁运营的一线，如车站、检修车间等，负责落实具体的工作。

2.2地铁运营网络化管理模式

2.2.1行车组织

地铁运营网络化管理中行车组织采用集中调度指挥、综合协调、分层负责、资源共享的策略，专门设置指挥中心，集约化管理监控、协调、调度、应急处置等工作。各分线设置独立的工作台，与指挥中心通过互联网连接，负责对单线进行指挥调度及监控，将原本独立运营的线路整合成一个整体，在时间、空间范围内进行协调调度和运营管理。在应急处置工作中，分线调度工作台跨线支援，接收与执行指挥中心的调度指令。指挥中心为运营管理中枢，分线调度为分支节点，两者共同构成行车组织管理网络，并且分线调动工作台，还负责段与场发车、调车、试车，及列车运用计划、检修计划制定与指挥等工作。

2.2.2客运管理

    客运管理的项目主要有车站、乘务、设备等，在网络化运营管理中采用的是分级集中式管理模式，一个车站为分线上的一个客运管理单元，设置一名站长，配备相应的工作人员，建立车站的管理组织架构，集中调度与共享运营资源。车站服务设备运维管理，由相应的机电工区部门负责。在车站管理单元划分中，应根据车站的类型设站及划分，比如，枢纽站规模及客流量大，应单独设置管理站点，其它车站根据规模、客流量、设备数量等，按照5～8个站点进行划分，设置中心管理站点，整个分线设置一个客运管理部门，完成客运管理分层分级，由此构建单独站、中心站与分线管理部门的三级客运管理体系。

2.2.3维修管理

基于运营网络化管理模式，遵循分级集中管理的要求成立设备部，负责通信、信号、线路设施设备等的维修管理工作。地铁设备设施维修需要多个专业的密切配合，且共享维修资源，各类监控系统、信号系统等，由综合控制专业负责。分布在地铁内部的电力、通信、信号、接触轨、桥架等，由工务专业负责，设备维修、更换零部件、仪器设备检定等，由维修中心负责。车辆维修则是由车辆部负责，根据车辆段的功能划分成多个维修线，为每个维修线配备维修人员，负责临修、定修，实现分散维修。多个维修线整合至一起，完成对车辆的集中维修。

2.2.4运营管理信息化

大数据技术、信息技术以及人工智能技术的有效应用为地铁运营管理创造了良好的条件，其作用主要体现在如下几个方面：第一，在物资采购管理中，能够基于地铁运营的基本要求，对车辆部件、物资和设备等进行及时采购，很大程度上提升了物资采购的效率和质量，同时还能有效杜绝部分采购风险，严控采购成本；第二，在财务管理中，能够提升财务数据处理的效率，且有助于提升财务信息的共享性和真实性，可有效降低因财务信息失真和同步不及时造成的风险问题；第三，在运营管理过程中，可以基于OA办公系统召开视频会议，保障各个站点的高效通信，提高地铁运营管理过程中的办公效率，有效提升运营管理的整体质量。

2.2.5网络运营安全保障

在网络技术以及多种高新技术的支持下，建设了综合监控系统，为网络运营安全提供了保障。综合监控系统是由设备监控系统、运行状态监控系统、信息安全监控系统、施工安全监控系统和行车组织安全监控系统等共同组成，基本覆盖了有关地铁运营的关键工作内容，可为地铁运营管理工作的落实提供可靠的监控信息参考。如对于行车组织安全的监控能够帮助管理人员及时洞悉行车组织状况，确保在发生安全风险和异常状况时，及时做好调度，将安全风险的影响降至最低，尽最大的可能保障地铁运营安全。同时，还能在科学的调度和管理之下提高营运效益。

2.2.6突发事件管理

地铁突发事件管理主要是围绕突发应急事件处理所开展的一系列管理工作，实际处理突发事件时需要遵循反应迅速、人道主义、考虑周全和及时沟通几项基本原则。主要处理流程如下：首先，要全面获取和调查与突发事件相关的信息，主要获取渠道为民众举报以及日常巡视；其次，在获悉事件信息后应做两手准备，一方面密切关注事态发展，制定应急处理预案，一方面及时向上级反馈，由上级专业应急处置指挥部下达事件处理任务，统一调配资源做好抢险调度工作。

结语：现代城市地铁网络规模化的发展，使得原有的单线运营管理模式在实际应用中呈现出了不足。因此，依托于现代信息技术、通信技术与运营管理理念，推动地铁运营单线至网络化管理的转变，分级集中管控地铁运营，优化配置与共享运营资源，构建一个全面覆盖地铁网络的运营管理架构，分级、分层、分线、统一集中与扁平化运营管理，全面提高地铁运营网络化管理的效益与水平。

参考文献：

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[3]付少萌.郑州地铁“网络化运营”下车厂运作的思考[J].科技风,2019,(11):83-83.