关于民用航空飞机维修风险的管理与控制

关于民用航空飞机维修风险的管理与控制

张浩

山东航空股份有限公司工程技术公司 山东济南  250000

摘要：近年来，国际上因维修失利引发的航空事故较多，给航空公司和维修人员带来了严重的警示。为了提高航空维修的质量，航空公司必须要加强对民航飞机维修风险管理研究，分析影响维修质量的因素并采取必要的风险管理措施。

关键词：民用航空飞机；维修风险；管理；控制

前言：民航飞机维修风险管理部门必须要做到科学的管理和对飞机维检修的重视，确保飞机运行得到安全。近几年，飞机事故的发生率出现了增长的趋势，虽然是由于多方面原因，但飞机的维修风险管理也必须要做到仔细的检查、科学的维修，合理的改善与妥善的管理。维修管理人员要做到认真负责，提高飞机维修风险管理的效率和质量。

1、民用航空飞机维修风险管理概述

民用航空企业风险管理有三层含义：第一，风险管理以风险为基础，要求企业必须先对风险进行预测和评估。企业的风险有可能来自于多方面，企业必须对不同的风险可能对企业造成的损害进行详细评估，尤其需要注意的是要将风险损失的不确定性程度进行量化，以便采取相应的措施。第二，风险管理要与风险控制相结合，企业在进行风险管理时要做好风险控制工作。采取有效的措施尽量将有可能出现的风险加以控制，使该风险为企业带来的损失尽量减少，这也是风险管理的主要内容之一。需要企业在实施风险管理的过程中，彻底地剖析风险，根据风险类型、风险损失程度等因素，制订多种风险预警计划，做好充分的准备，时刻做好应对风险的准备，把风险损失降到最低。第三，在一定的条件下，回避风险也是一种行之有效的方法。对其中的一些风险，企业只要将原先制订的一些管理措施加以修改就可以了，这样就可以很好地避免风险，将企业的一些不应有的损失降到最低。总之，风险管理对企业来说是非常重要的，做好了风险管理工作，可以让公司正确地评价自己所遇到的各种危险，在进行风险评价的基础上，实施多个风险计划，可以把企业的损失降低到最低程度。所以，企业必须对其进行有效的风险管理。

2、民用航空飞机维修管理现状

2.1缺乏完善的维修过程安全管理体系

飞机维修是一项系统的技术工程，需要多个部门的充分参与，维修检查要按照既定规范全面加强，才能有效提高维修效率和质量。但目前相关部门没有结合实际情况建立完善的维修检查机制（目前依据民航局145规章要求，个别航司已在公司内部设置相关检查监督岗位），在正常维修和临时维修方面没有结合实际情况建立完善的操作规程和工作要求，导致小故障较多、各类损伤保留较多，不利于保障维修效率和效果。

2.2 维修人员的教育培训不到位

纵观国内航空运输领域近年来的各种飞行事故与事故调查报告可知，维修人员的业务素养不足是导致不少安全事故发生的直接原因或间接原因。从本质上来看，主要是航空企业对维修技术人员的培训不到位。尽管大部分航空企业都对维修技术人员的技能考核提出了严格的标准要求，也制定了相应的培训管理计划，但在具体的执行与落实过程中却因为管控措施不严格而沦为形式。

2.3专业性人才不够充足

个别飞机安全事故发生的主要原因在于维修人员工作中的缺陷和不足。具体来说，一些维修人员在工作时，只对飞机表面问题进行简单的研究和处理，没有及时检查飞机运行的潜在风险，为后续运行埋下了安全隐患。同时，维修人员专业方向的差异性，造成维修人员对飞机在运行/维修中出现的故障，无法及时诊断出问题的原因，通过专业技术评估等方式解决也存在一定经验性人为差错的存在。此外，我国民航飞机产量逐年增加，机型更加多样化。维修人员未来也将面临更重的挑战和压力，导致团队人才不稳定，专业维修人员的缺口尤为明显。

3、民航飞机维修风险管理对策

3.1发展标准化维修技术

飞机制造商提供的飞机维修大纲是技术立法中的重点内容，维修方案的规划要以此为依据，相关步骤的规划也要以此为依据。规范化维修体制要体现出动态支持的特征，做好空中管制的管理与控制工作。在此基础上，充分利用法律法规的功能，编制并健全具体的航班工作单及日常维护表。让维护人员按照工作单执行各个步骤的维护作业。工作票必须具有较高的操作性，必须要有定量的资料，并且要有清晰的浓度、压力等指标。不要给维修师提供质量上的语言。制订的工艺规范要求，工作票内不得有维护工作的空区，并确保维护工作各个部门的延续。民用航空维护涉及到多个学科的协作。这个时候，工作表的编制就必须要有清晰的分工。例如，有些民用航空公司的机务人员，其本身的工作就是维护人员，他们并不了解维护说明书上的内容。由于航空发动机和起落架等一些专用部件的维护规定，在航空维护说明书上均以英文书写，所以很不容易看懂。为防止维修失误，必须编制专门的检验工表。

3.2做好故障维修质量控制

首先，提升民用航空飞机维修的防差错设计，明确区分不同材质、型号配件，有效控制事故“苗头”。

其次，降低人为因素引起的差错发生率，例如改善维修环境、条件等，降低环境因素对维修人员造成的影响。

再次，注重维修管理的科学性、系统性，有效预防人为差错的发生，例如积极学习、借鉴、采用现代化科学维修管理体系理念，强化对人为因素造成的差错行为探查力度，配备专业程度高的管理人员，制定科学、完善、灵活的维修制度，并深层研究分析造成人为因素差错行为的成因及影响因素，从而“对症下药”，采取恰当、科学、可行的解决措施和方案，从根本上提升民用航空飞机维修的管理水平和质量。最后，切实提升维修人员队伍的专业化水平，针对农用植保航空器的更新换代，及时做好维修人员队伍的专题培训和专业素质强化工作。

3.3维修风险评估体系

维修风险评估体系主要是：通过对维修风险进行实时的监测识别,我们可以建立基于企业实际情况的维修风险评估系统,对于监测结果,组织风险管理人员、工程技术人员和民航飞机维修人员共同采用头脑风暴法,对风险进行预定环境下的风险评价,通过将风险类型归类为以下几点。(1)部件安装不当。(2)维修流程不当。(3)飞行器零部件损坏或丢失。(4)监测环节错漏。(5)外来物件侵入,导致航空器变形。(6)维修复查工作不当。(7)日常保养工作遗漏。(8)维修操作人员受伤等等风险类型。针对不同类型的风险特点,进行并行比对排查,找出风险源。通过风险监测中的技术指标建立一套参数模糊判断体系,模糊综合评价涉及3个要素:因素集、评价集和单因素评判。在单因素评判的基础上,再进行多因素的综合模糊评判。

3.4建立维修相关数据库

伴随着我国信息技术的不断发展，在民用航空飞机维修过程控制的过程中，还需要加速大型数据库的建立。通过对人力、物力、财力的整合来针对各类维修过程问题进行有效的记录，明确每一个故障的发生时间、发生原因和发生内容，以及与之对应的处理方案，从而为后续的故障处理提供科学参考。同时，在大型数据库的建立高中，也能够帮助企业和人员积累经验，深化认识。不仅仅是提高今后面对问题时的解决效率，也能够形成约束，防止相同问题的再次发生。

3.5提升过程控制管理力度

过程制度建立后，接下来要做的就是强化执行力度。目前，我国的民用飞机维修管理已经相对完善，并且在不断的摸索中总结出了一定的经验和科学流程。但是，由于某些原因，企业的流程控制往往只是一种形式。比如在维护工作中，技师更多地信任自己的经验而不是系统；尽管从实际维护的结果来看没有多大的变化，但是从长远来看，这些问题的产生是存在着一些不确定因素的。为此，要通过提高流程管控的力量来调整观念，并通过制订奖励和惩罚手段来激励人们改正有关的问题。

结束语：总而言之，民用航空飞机作为当下重要的交通工具之一，提高其维修质量、加强维修过程控制、强化风险管理可有效促进提升民航飞机维修风险管理水平，在一定程度上增强民航飞机的安全性和稳定性。基于此，可以保障我国民航事业发展保持健康和可持续性，推动民用航空飞机维修更可靠和高效。

参考文献：

[1]李少华.民航飞机维修的风险管理工作研究[J].科技创新与应用，2019(26):266.

[2]李思海,吴正茂,吴勇.民航飞机维修风险管理研究[J].山东工业技术,2019(05):39.

[3]陈金.民航飞机维修风险管理探究［J］.科技创新导报，2018，15（32）：2-3.