论路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理

论路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理

商志伟

摘要：路桥工程建设便利了人们的往来出行，是关系全社会民众的重要基础工程。只有保障路桥施工过渡段质量，才能更好地保障车辆的安全、舒适。一般情况下，地基沉降、桥台的刚度和韧性都会影响到工程的质量安全。所以，施工技术的先进性和施工方法的科学合理，是保障路桥工程施工质量的重要条件。

关键词：路桥工程；过渡段；施工处理

1路桥过渡段常见病害及原因分析

1.1地基沉降

桥涵大多分布在沟壑地段，路基地形呈现波动性，而地下水的高水位分布使土质构成中存在很多的不良软土。这种土质条件下的填筑施工，很容易发生沉陷问题。另外，地基在自身重力作用下，会引发固结问题，上方路堤的修筑会在填土过程中，不断增大荷载量，引起地基的沉降变形。总之，路堤填土选择的土质、高度都是引发沉降变形问题的因素。填土高就会增大容量，拉高了沉降变形过程中的具体幅度。

1.2桥台台背路堤压实度

台背填土会出现在公路建设中的很多环节，如桥梁、明涵、通道等。在公路建设大量使用的填充材料渗透性强、空隙率大，施工建设中很难完全消除。这就决定了公路投入使用后，公路重量、车辆压力的综合作用会降低空隙率，压紧其中的填充材料，最终引发路基沉降问题，出现桥头跳车情况。施工顺序、所用材料、机械设备、人员经验等因素，都会影响到台背填土的紧实度，与工程设计要求不相符。

1.3路桥过渡段设计不合理

桥梁建设的造价成本会占到公路总造价的很大一部分，这也造成施工设计中过分考虑造价问题，采用跨境尺寸收缩、增多搭板结构使用量的方式，导致桥头跳车的发生概率更高。这主要是四个原因形成的：一是设计不完善。在高填方、路桥之间是会桥头路堤沉降的多发地，且有限的搭板长度，会影响到相互之间的联结性，桥头跳车不可避免。二是搭板强度差。常有断板，或是因桥头线形突变出现错台，引起桥头跳车。三是台前、台背防护工程设计缺乏力学分析，会因路堤填料力长期作用引起水平位移，使桥头路基沉陷。四是桥头路面水的处理方式不合理，路基接缝、裂缝处的水渗透量会更大。

2路桥过渡段施工技术要点分析

2.1软土地基改良施工

路桥过渡段路基路面施工的重点在于保证原有地基结构的稳定性，对路基路面进行科学的处理，保障路桥过渡段通行的稳定性。但大部分路桥工程项目仍无法摆脱软土地基的危害，因此在实际施工中必须对软土地基进行加固。在软土地基加固施工中，相关技术人员必须做好现场勘察工作，明确软土地基在工程施工区域的分布情况及性质，从而选择合适的软土地基加固方案，并选择相应的施工技术，进而有效提高软土地基的稳定性。

目前，路桥过渡段中的软土地基加固施工不仅包括传统强夯处理、排水固结处理两种方式，还涉及胶结法、搅拌桩技术等先进的方法。利用水泥等胶结材料可以有效加固原有的软土地基，同时增强软土地基的承载力。搅拌桩技术可以为路桥过渡段中桥梁附近部位提供支撑，同时完善桥梁上部结构体系，以此保证软土地基加固效果。此外，预应力管桩技术在路桥过渡段软土处理中也有着广泛应用，如图1为某工程预应力管桩技术施工平面图，预应力混凝土管桩规格为:直径≥400mm，壁厚≥60mm。桩帽之间通过C30钢筋砼系梁连接，系梁与桩帽一并浇筑。其次，施工前应先对路幅范围内的原地面表层腐殖土、表土、草皮进行清理，整平压实。管桩采用静压法施工。施工时桩顶标高低于整平标高40cm，桩基施工完成后在桩顶根据桩帽尺寸开挖，整修形成桩帽土模，绑扎钢筋后现浇水泥砼。桩帽顶设置50cm厚碎石垫层，碎石粒径2~4cm。分别于桩顶垫层底、20cm处设置两层钢塑格栅。

图1预应力管桩施工平面图

2.2桥台台背填料选择

桥台和路基作为路桥结构的重要组成部分，它们的质量直接影响到整个桥梁结构的质量。目前，在公路建设过程中，施工人员通常采用压路机对桥台和路基进行压实，但是如果桥台和路基之间存在明显的差异，会导致路桥出现不均匀沉降，从而影响到整个桥梁结构的稳定性。为了解决这一问题，施工人员应该加强对桥台台背填料选择的研究，确保能够满足桥梁结构的稳定性要求。在选择桥台台背填料时，施工人员应该将级配砂石作为主要的填料，因为级配砂石属于一种特殊类型的填料，具有较高的强度与硬度，而且级配砂石可以保证路桥结构具有较好的密实度与稳定性。在具体施工过程中，施工人员应该严格按照相关规定进行填料配比设计与试验工作，此外施工人员还应该重视对台背填料排水处理工作的开展。桥台台背是由众多碎石构成的，在进行碎石铺设时应该确保碎石之间存在良好的咬合作用，为了防止出现缝隙问题，施工人员需要在台背填土中插入一定数量的钢筋。在对碎石进行碾压时，需要保证其强度符合相关要求，如果不能保证桥台与路基之间存在较大的差异，会导致路桥产生沉降问题。因此，施工人员需要加强对桥台与路基之间差异的分析与研究，对台背填料进行合理选择与处理。在对桥台台背填料进行选择时，应结合实际情况进行综合考虑，保证其能够满足路桥结构稳定性要求。

2.3搭板设置

为了避免桥头跳车确保行车安全，在桥台与路基之间设置搭板，使路桥过渡段的沉降差降低到最小程度。搭板设置位置应该选择在台后填筑完成的部分，一般情况下，当路桥过渡段填筑完成后需要等到新的强度达到设计要求才能进行桥台施工。在设置搭板时一般会考虑到以下因素：1）充分发挥搭板的承载作用。由于搭板的存在能够减少路桥过渡段的沉降差，因此应该在桥台后设置搭板；2）提高路堤荷载作用下的稳定性。由于搭板主要承受路堤下填土及地基的压力，因此为了提高路桥过渡段的稳定性，应该在搭板中设置一些土工格栅；3）降低桥台台背路堤沉降。由于路桥过渡段存在着沉降差，所以如果不将路桥过渡段的沉降量控制在合理范围内，就会导致桥头跳车现象发生。因此，应该通过设置土工格栅来降低桥台与路堤之间的沉降差；4）为减轻车辆荷载作用下搭板的破坏程度，可以采用钢筋混凝土盖板将搭板与桥台连接起来，通过这种方式可以有效地将路桥过渡段中的沉降量降低到合理范围内，同时也能够提高搭板的稳定性。

2.4防水施工

在路桥过渡段施工中必须做好防水处理，路基结构、路面结构都需要具备良好的防水性能，这是避免路桥过渡段施工出现水侵害问题的重要举措。在防水处理前，施工人员通常需要先开展排水工作，在含水量较高的地基设置排水通道，确保该地基结构排水良好，使该地基结构的含水量达到最佳[6]。在路桥过渡段路基路面结构处理中，同样需要考虑不同部位的防水性能，并开展专业的防水处理，针对各个部位选择适合的防水材料，全方位加强防水保护，避免出现渗漏问题。在路桥过渡段路面施工中，技术人员还需要增强路面结构的防水性能，提高路面结构的致密性，避免后续出现水源下渗的情况，并保证路面结构的平整度达到相应的要求，从而有效规避路面结构的积水问题，降低路面结构在后续使用中的渗水风险。

3结语

随着城市经济的良好发展，民众逐渐认识到了路桥工程质量对于社会长期发展的重要性。为了保障过渡段施工质量，必须做好过渡段的常见病害分析工作，方便后期的工程维护和管理；通过对施工技术、路基加固和施工管理的优化和改进，能够有效地提升道桥工程的安全稳定性。

参考文献：

[1]陈勃志.路桥过渡段路基路面施工及病害防治分析[J].黑龙江交通科技,2021,44(11):259-260.

[2]范心有.路桥过渡段软基路基施工技术探讨[J].科技创新与应用,2021,(07):152-154.

[3]王小丽.路桥过渡段施工技术研究[J].技术与市场,2021,28(01):153-154.

[4]廖忠波.浅析路桥施工中过渡段的施工技术措施[J].黑龙江交通科技,2021,44(01):49+51.

[5]赵正信.路桥过渡段沉降成因分析与设计、施工控制探讨[J].中华建设,2021,(01):93-94.