2021年8月茅台机场一次雷雨天气过程分析

2021年8月茅台机场一次雷雨天气过程分析

张素瑾

新疆机场（集团）有限责任公司  新疆乌鲁木齐  830016

摘要：2021年8月12日22时至13日03时贵州遵义茅台机场出现一次强雷雨天气现象，严重威胁了机场航班安全、正常运行。本文选用常规气象观测资料等重点分析研究了本次雷雨天气成因，结果表明：高空槽与低空切变为本次雷雨天气的主要天气系统，茅台机场上空明显的水汽辐合，为雷雨天气的发生与发展提供了良好的水汽条件，风切变及上升与下沉运动的相互交替为雷雨天气提供了良好的动力条件。

关键词：雷雨；高空槽；低涡；切变线；茅台机场

引言

雷雨指的是大气极端不稳定情况下产生的一种常见天气现象。雷雨天气现象发生时往往会伴随着雷电、大风、风切变、强降水等强对流天气，同时大气能见度显著下降，云高大幅降低，不仅极易造成通信干扰，还会导致飞机持续颠簸，增加操作难度，严重威胁航班的安全、正常运行。茅台机场地处贵州遵义市仁怀市茅台镇尧坝村与高大坪镇银水村交界位置处，机场距离仁怀市区16km，距离遵义市区54km，是4C级民用运输机场。当前，茅台机场共建设跑道2600m，站坪现有机位9个，航站楼15000m2。截止2023年12月29日，遵义茅台机场累计旅客吞吐量正式突破160万人次，累计完成航班起降1.69万架次，累计完成货邮吞吐量2200余吨。茅台机场地处亚热带高原季风湿润气候区，表现出四季分明、春暖风和、冬无严寒、夏无酷暑等特点。受全球气候异常变化影响，茅台机场强对流天气现象频发，雷雨天气即为其中之一，该天气现象发生时，由此伴随的强烈的降水、急剧的风向变化、恶劣的能见度等必将严重影响地面设备与飞行活动。如何准确预警预报雷雨天气现象备受关注。基于此，本文以2021年8月12-13日发生在茅台机场的一次雷雨过程为例，重点探讨了本次雷雨天气成因，对于掌握此类雷雨天气的发生机理，并据此做好雷雨天气预警预报工作，进而最大限度减少雷雨天气对地面设备及航空飞行的影响等具有重要意义。

1天气实况

2021年8月12-13日，受高空槽等影响，贵州遵义茅台机场出现了一次以雷暴、短时强降雨、大雾等为主的强对流天气现象。本次强对流天气过程持续时间长，严重影响了航空安全飞行。12日夜间22：00本场西面、西北面有雷暴云团生成主体向东南移动，本场闻雷， 22时50分航班结束时还在持续。截止13日03时50分雷雨过程依然持续，此时降水量为17.9mm。 另外，本次雷雨过程发生时大气能见度变化显著，22时50分大气能见度为900m，到23时30分能见度快速下降至400m，23时46分航结大雾持续；到13日03时50分能见度仅200m，严重威胁了航空安全。之后随着雷雨过程结束，大气能见度明显好转，但依然有波动。本次雷雨天气不仅导致自观部分模块损坏，还导致3架次航班取消，由此造成了严重的经济损失。

2天气形势分析

2021年8月12日08时500hPa环流形势显示，亚欧大陆中高纬度地区维持“两槽一脊”的环流形势，其中高压脊出现在贝加尔湖西南部，一低槽出现在河套地区，并逐渐延伸至华中、贵州西南地区。茅台机场位于高空槽前部，受地面冷锋影响，茅台机场气温大幅下降。西太平洋副高西伸脊点位于112°E，34°N附近。副高西伸增强了偏西气流，减缓了东亚深槽的移动速度，进而为本次雷雨过程的发生与发展创造了有利条件。该日20时，槽线逐渐东移，副高持续维持且强度较大，西伸脊点位于106°E，28°N附近，持续的暖湿气流为本次雷雨天气提供了良好的水汽条件。到13日08时，副高明显东退，槽线逐渐移向东南方向，此时东北气流影响与控制茅台机场。

本次雷雨过程中，700hPa低涡切变出现在四川西南部，本场维持南风。之后随着切变逐渐减弱，南风逐渐转变为偏西风。与此同时，大量暖湿气流在强烈西南气流的作用下持续输送至降雨区域，导致这一区域湿度较高。850hPa切变过境，直接引发了雷暴天气现象。

3物理量诊断

3.1水汽条件

2021年8月12日08时水汽通量辐合中心出现在贵州南部地区，其强度在-15×10-6kg/m2·s以上。茅台机场地处辐合中心北部，12日20时，茅台机场位于水汽通量散度辐合中心，其强度依然在-15×10-6kg/m2·s以上。到12日22时茅台机场上空水汽通量散度有所减小，其强度在-10×10-6kg/m2·s以上，且机场位于西北风与西南风切变区域。由此可见，本次雷雨过程发生时，茅台机场上空水汽辐合显著，为本次雷雨过程创造了良好的水汽条件。而且，风切变也为雷雨天气提供了良好的动力条件。

8月12日08时我国西藏东部大气可降水量较大，其大值中心出现在四川东部、贵州北部、西藏东部等，其数值高于140kg/m2与160kg/m2。西南气流的持续维持，引导水汽源源不断输送至茅台机场，导致机场本次雷雨天气水汽充足。到12日20时，大气可降水量大值区持续维持，而贵州西北部大气可降水量高于150kg/m

2，由此可见贵州省具备良好的水汽条件。12日22时，随着天气系统的逐渐移动，茅台机场大气可降水量位于140kg/m2以上，由此可见，受槽前西南气流影响，充足的水汽依然持续不间断向降雨区域输送，为本次雷雨天气提供了良好的水汽条件。

3.2动力条件

    强烈的上升运动也是引发雷雨天气的一项重要条件。结合茅台机场时间—高度剖面图获悉：在雷雨天气出现之前，茅台机场500—600hPa及700hPa以下均表现为散度场负值区，表明以上区域存在辐合上升运动；而500hPa以上及700—600hPa区域表现为散度场正值区，表明以上区域存在下沉运动。以上上升与下沉运动的相互交替为本次降雨过程创造了良好的动力条件。

4结论

    本文通过分析2021年8月发生在茅台机场的一次雷雨天气成因，得出高空槽与低空切变为本次雷雨天气的主要天气系统，茅台机场上空明显的水汽辐合，为雷雨天气的发生与发展提供了良好的水汽条件，风切变及上升与下沉运动的相互交替为雷雨天气提供了良好的动力条件。针对本次雷雨天气造成的影响，航空公司必须积极通过密切关注天气变化、提升飞行员的飞行技能、做好空中管制工作等措施做好航空气象保障工作，为航班安全飞行保驾护航。

参考文献：   

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作者简介：张素瑾（1992—），女，气象专业助理工程师，从事民航气象预报、观测工作。