市政道路线位比选与关键节点方案分析

市政道路线位比选与关键节点方案分析

刘云

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【摘要】对市政道路线位比选与关键节点方案进行分析，以实际工程案例为抓手，明确主要制约因素，采用科学选线方法，从全面布局到逐段规划，实现关键节点的精确设计，在选出最优化路径的同时，能够充分利用现有资源，满足多元化目标需求。

【关键词】市政道路；线位比选；关键节点；方案分析

1工程简介

某市汕头市海滨路东延二期及滨海空间新建工程位于汕头华侨试验区珠港新城。根据珠港新城控制性详细规划，珠港新城规划构筑“一体两翼三轴三组团”的空间结构，依托滨海岸线布局贯穿东西向的滨海都市休闲轴，建设海滨路东延二期及滨海空间新建工程就是其中的重要组成部分。

2市政道路线位比选技术方案分析

2.1线位沿线制约因素

影响道路线位比选的因素有很多，包括自然条件、外部环境、工程经济、设计规范等方面。除了对选线约束条件进行宏观分析，还应该对选线影响因素进行量化分析，从选线基本原则出发，结合实际情况和经验，不断优化设计方案，做出最佳选择。除了常规制约因素外，本工程线位沿线突出制约因素主要有临近海域、现状防潮堤、沈海高速（汕头海湾大桥）、现状建筑（如污水处理厂）、起点和终点处相接道路等，必须明确这些工程设施的位置、功能、状态等相关情况，分析制约因素影响程度，并以此作为线位比选的重要依据[1]。

2.2线位比选技术方案

根据城市总体规划以及上述制约因素分析，本市政道路共制订了3个方案进行比较分析，分别为A线、B线、C线。

2.2.1 A线位分析

A线位为可行性研究报告推荐路线，具有诸多优点和较强可行性。

1）功能性

A线位增强了整体项目的可实施性，保证了滨海慢行带的连续性。线位在原规划基础上在海湾西侧局部线位往北微调约35m，调整后线位更平顺，同时避开海域用地，滨海绿带宽度由原来最窄55m调整为90m，增加了滨海公共开敞空间，保证了景观带及滨海慢行带的连续性。

A线位拓展了滨海空间景观带，在原规划基础上，由海湾东侧局部线位向滨海侧调整，海滨路以南用地作为滨海空间景观带，集景观、停车、休闲、防洪、防潮功能于一体，有利于打造国内知名的滨海景观空间带，使“一带（景观带）一路（海滨路）”项目真正成为汕头的会客厅。

A线位能够满足市民亲海、赏海的需求，景观带内建设地下停车库，有效缓解停车难的现状，建设驿站、无人超市、直饮水等服务设施，大大提升城市服务质量。海湾以东段延续、提升现状东海岸大道至海湾大桥处的沙滩和海滨浴场，满足汕头市民近海、亲海、赏海、享海的热切要求。

2）实施性

A线位建设可以极大地提升该片区的经济效益和社会效益。龙珠污水处理厂所处地块已在珠港新城控规中调整为住宅用地，搬迁势在必行，同时因该线位的实施，不仅交通功能得到提升，也将因南侧滨海景观带的实施使得地块价值大幅提升，直接提升了该片区的经济效益，同时满足了人民日益增长的休闲文娱需求。A线位具有最优性及唯一性，咨询单位前期通过多次勘查海湾大桥桥下现状、桥墩位置，且与水务、海域主管部门多次对接的基础上，优化形成了该工可推荐线位。当然，A线位的实施需要污水处理厂及时搬迁处理，否则会影响工程进展[2]。

2.2.2 B线位分析

B线位为原规划线位，该线位充分利用了现状的泰兴路，不需要进行现有污水处理厂的搬迁工作，近期建设成本较低，但是，B线位的缺点比较突出，难以满足多目标建设需求，海湾以东段不能形成连续的滨海景观带，从国内外滨水城市发展来看，滨水空间属于城市稀缺资源，如果不能充分开发滨水空间的其他功能，那么就会严重浪费资源，从长远来看，滨海保留污水处理厂不适应汕头城市的可持续化绿色发展，根据规划，现状污水处理厂用地规划为居住用地，而且泰星路北侧已建成海湾一城、海琴湾等多个居住小区，周边空气质量差，亟须改善。

2.2.3 C线位分析

C线位是直线跨海方案，线位比较平顺，缩短了交通通行时间，但根据现有规划，该方案不符合海湾控规用地规划要求。同时，跨海湾线位约820m，位于海域范围内，海域使用论证及报批程序漫长，近年来，用海批复也具有政策性难度，建设周期无法控制，更难以满足近期打通汕头市中心城区与东海岸新区交通瓶颈的要求[3]。

2.3工程造价比较分析

海滨路东延二期设计了3个建设方案A、B、C，除了环境、技术、功能等方面的比较，工程造价也是影响方案比选的重要因素，由于3个线位方案的滨海景观带规模不具有可比性，所以仅针对全线海滨路东延二期建安工程费进行计算汇总，不包含滨海景观带造价，按照相关标准，经计算统计，A线位建安工程费11.05亿元，B线位建安工程费8.66亿元，C线位建安工程费17.40亿元。通过综合比较，A线位符合多目标选线要求，结合了近期与远期发展规划，能够实现经济、社会、环保等多重效益，有利于城市的健康可持续发展，所以，汕头市海滨路东延二期工程采用A线位建设方案更为科学合理。

3市政道路关键节点方案分析

3.1中央公园交通节点

根据海滨路的交通功能以及珠港新城慢行、旅游及开敞空间规划，本着海滨路东延二期建设要具有一定前瞻性的原则，推荐海滨路在穿越商务核心岛节点处采用下穿地道形式，分离过境交通，地面空间主要服务于慢行交通，满足过境交通的快速通行需求，同时保证中央公园与滨海绿地景观的整体性、连续性。

方案一：海滨路在中央公园处局部下穿，暗埋段130m，采用单箱双孔的结构形式，敞开段采用“U”形结构，地面辅道宽度10m，主要供公交通行；方案二（中下穿）：海滨路在嵩山路和中央公园处下穿，暗埋段约600m，地面辅道双向4车道，供转向交通；方案三（长下穿）：海滨路在商务核心岛段整体下穿，暗埋段约980m，地面辅道双向4车道，供转向交通，商务核心岛段完全分离过境交通。通过综合比较分析，中央公园采用短地道方案更优。

3.2黄厝围沟桥梁工程

工程建设条件为：河口宽度58m（沿道路中心线方向宽76m），河道两侧为悬臂式堤岸，梁底控制标高5.0m，道路法线与河道交角39°，道路圆曲线半径R=500m。根据工程建设条件及特点要求，黄厝围沟桥梁工程设计了两个方案，其一，在河道中布墩，桥梁跨径布置为35m+45m+35m，其二，采用一孔跨越的方式，斜桥正做，主孔跨径L=120m。根据综合比对，此桥梁工程采用方案二，设计为全钢系杆拱桥，主孔120m下承式系杆拱结构，跨径布置20.0m+120.0m+20.0m=160.0m，桥梁标准横断面布置50.5m（全宽），双拱肋高、低错落布置，单片拱肋对应双吊杆面，拱肋外倾与桥梁的平面线形相呼应，全桥主要构件均采用钢结构[4]。

3.3滨海空间带

本项目滨海空间总面积为50hm2，滨水空间内考虑防波堤方案，定位为多彩活力、自然生态，打造滨水路、生态广场、观景平台、亲水栈道、演艺广场、台阶式草坪、半地下车库、户外文化廊、标识构筑物、天桥、配套服务设施等多种场所，在码头堆场区段充分利用码头现状平台，改造成景观平台，留下港口文化记忆，在海湾段，充分利用地域优势，打造潮汕风情美食街、沙滩、半地下车库、游船码头、碎石海滩、漫步栈道、滨海椰林、亲水平台等空间组合，在魅力沙滩区，延伸东海岸大道沙滩，总长度为1.2km，把该段打造成充满活力、魅力的沙滩景观。完善沿线配套服务设施，滨海空间带总建筑面积42435m2，其中，配套服务设施面积为9490m2，停车面积为32945m2，约940个停车位。

3.4滨水空间与防潮堤一体化设计

秉承一体化设计思路，将滨水空间与防潮堤有效结合，建设宽50~100m滨水休闲带，防潮堤全长约5431m，墙体隐藏在景观地面以下，这样可以满足功能需求，同时不影响环境[5]。

参考文献：

[1]张小剑,杨金.高原山区绕城公路与城市道路结合选线研究[J].路基工程,2022(4):28-32.

[2]李小飞.道路设计中的选线优化设计分析[J].大众标准化,2022(10):119-121.

[3]刘义彬.广佛共建示范先导区首条交通性过江通道多方案综合比选[J].城市道桥与防洪,2021(9):9-12.

[4]张翔.基于BIM+GIS技术的道路选线系统设计与应用研究[J].黑龙江交通科技,2021,44(9):67-68.

[5]许砚梅,刘惊涛,戴湘君.基于生态安全的水网丘陵地区最优旅游道路选线:以湖南水府庙流域为例[J].中国城市林业,2020,18(6):9599