中车株洲电力机车有限公司 湖南株洲 412000
摘要:铝合金B型车体侧墙内侧配件较多，焊接量大，导致侧墙焊接变形，侧墙平面度超差5-6mm,造成大量的返工，影响产品质量和生产效率。
关键词:侧墙、焊接顺序、反变形、工艺措施、平面度
引言
本文针对侧墙平面度尺寸超差进行工艺分析，通过优化上工序焊接工艺、合理的焊接顺序及反变形等有效措施进行改善，解决侧墙平面度超差问题,提高车体质量。
B型车车体图
一、生产现状
班组生产的B型车车体制造过程，车体组焊焊接自动焊、内手工焊完成后，保证平面度在2mm内，车体附件焊接完车内零小配件，焊接完侧墙平面度横竖打2M水平尺平面度在1-2mm，但交叉打2M水平尺平面度却出现凹凸不平现象，影响车体交捡一次合格率，通过切割搅拌摩擦焊缝，再焊接打磨来返工保证平面度。每次耗费大量的人力、物力返工，而且对侧墙和搅拌摩擦焊缝强度也造成影响（如图1）。
（图1）
二、改善措施
1、车体组焊焊接完下自动焊后，在焊接侧墙内手工焊的时候，先加撑杆做3-4mm的反变形，然后中间焊接，然后再焊接两端头（如图2）；
2、脱胎班次在作业完拆卸完所有受力装置后，再进行中侧墙平面度确认，保证横向、纵向、交叉打水平尺平面度凹1-2mm，方可脱胎；
（图2） （图3）
3、车体附件在焊接中侧墙零小配件时，使用撑杆向车体中心拉12mm的反变形（如图3）；
4、焊工对配件由原来的连续焊接，优化成分段对角错位焊接，并保持时间间隔控制（如图4示）；
（图4）
三 、效果检验
通过组焊、附件反变形控制，优化焊接顺序，侧墙平面度合格率达到100%，提高了一次交捡合格率（图5）。
（图5）
结语
通过上述方法，B型车体侧墙装配平面度得到有效的控制，减少了返工次数，降低了生产成本，为后续的生产提供了技术保证，提高了产品质量。
参考文献
[1]王炎金 铝合金车体焊接工业 北京：机械工业出版社2010
[2]王雪芳 车体组焊焊接变形分析及解决措施制造技术2011
[3]胡煌辉 铝合金焊接技能 北京：中国劳动社会保障出版社.2005
作者介绍
肖权良，（1984-）男，湖南株洲，城轨车体焊工高级技师，中车株机公司，长期从事城轨车体焊接工作。
赵卫，（1971-）男，湖南株洲，城轨车体焊工特级技师，中车株机公司，长期从事城轨车体焊接工作。
武迎朝，1986-）男，湖南株洲，城轨车体冷作工高级工，中车株机公司，长期从事城轨车体冷作工工作。
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