上跨高速公路现浇桥梁施工技术

上跨高速公路现浇桥梁施工技术

朱建国

江苏雷威建设工程有限公司 江苏南京210000

摘要：近期，上跨高速公路的现浇桥梁施工技术迅猛进步并受到普遍重视，探讨其学术问题十分关键。本篇论文透彻探究了上跨高速公路现浇筑桥梁施工的复杂性和详细规定，并对这类桥梁工程施工的策略做出了一些见解和理解，期望对此领域的实务操作提供帮助。

关键词:上跨高速公路;现浇桥梁;施工技术

一、高速公路上跨现浇桥施工的具体难度

通常情况下，现浇桥梁建造需在施工现场制作相关构件，并通过吊车将梁体移至桥位，随后采用架桥机在现场搭建。就技术要求来看，这个过程并无过分困难。然而，施工的关键挑战在于众多现浇桥梁往往横跨国家主干道交通枢纽，该地带车流密集，因此，在架桥期间必须最小化对高速公路运行的影响。在当下现状来看，重型机械的进步速度是十分快的，所以技术难题并不算大。然而，在实际建设活动中，除了需要确保充足的机械设备支持之外，还有必要妥善处理与道路安全防护相关的措施、制定合理的施工组织方案，确保施工活动不影响高速公路的畅通无阻。总的来说，在建设跨越高速公路的现浇混凝土桥梁时，一方面需遵守现行的建筑施工技术标准，另一方面也需确保不妨碍道路交通的安全流畅。

二、具体的施工要求

依据相关的技术评估所知，施工建设要想获得成功，必须优先处理好施工期间的交通安全难题，保障施工全程无负面效应、无争议、无损害。

1.认真制定，确定施工时间和日期

通常情况下，考量多种相关因素之后便会设定施工的具体时程。确定了施工期后，在具体施工进行期间将统一实施交通管制措施。设定施工时间点之后，需向地方省级及市级的公安机关和交通管理部门进行告知。

开工之前，必须将施工蓝图与工地实际情况进行核对和量度，确保桥墩所在地与图纸上的标注一致，并且要避免与周边交通设施产生任何冲突。

2.组建交通安全管理工作小组

施工单位、交通机构与公安部门齐心协力组成一个交通安全领导团队，拟订一系列制度和条例。为顾及上跨现浇桥的施工需求，他们特别制订了一套建造作业计划，并依照现实状况有效地进行交通引导和安全保障，致力于确保交通流畅及施工过程的安全可靠。

3.详细的交通管理规则

（1）建设桥梁时，当进行接近道路一侧的桥墩作业，必须实施支挡方案以保障施工安全，以避免山上滚落的石块损害过往车辆和行人。而在道路附近的桥柱施工作业时，有必要对脚手架设置防护网，确保其得到充分的安全保护。

（2）施工期间应当部署必要的安全警示设施。施工区域起始点前逐渐增进的1600米、1000米、500米及320米位置，各须悬挂提示过往车辆有桥梁作业存在的标牌，或者可悬挂诸如施工区限速等告示。借鉴以往交通管理经验，搭配设置减速提醒牌，在标牌前设置减速带，增强驾驶者的警觉性，为确保道路通行安全再添一份安全保障。

（3）施工过程中，为进一步确保安全并保障高速公路交通畅通，不仅要和交通管理部门合作设置限速告示牌和标识，还须在工作区域安装安全网和隔断板，以保障车辆行驶的安全。

（4）恰当调整行车道，例如把先前的四车道转换成两车道，能够有效减少施工时的安全隐患。同时，在高速公路的收费站入口处分发温馨提醒卡片，便于过往驾驶者提前得悉这些调整。

（5）保持适量的应急机动警力，这须与地方交通机构进行有效的沟通协调。现场须配备固定人手负责交通秩序，如有需要，备妥双警车以开展巡查，对于超速行驶的车辆立刻加以制止；同时保护好交通警示标志，警示桩倘若倾倒需及时矫正；此外，策划针对意外状况的紧急预案，并与当地医疗机构联络，确保伤员能迅速获得医院救助。另外，工程现场需预备一台吊机，以备不时之需，如果有人伤或车损，应立刻将受损车辆移送至施工区域进行修理或处理，防止道路被长期阻塞。

（6）确切指定现浇式桥梁的建设作业时段,按照建筑作业安全规范的规定,高空施工不适宜在夜间展开,因此夏天作业的截止时间应该控制在傍晚六点半之前,而秋季和冬季则需在傍晚五点前结束。在遭遇异常情况，如需进行暮色或夜间作业时，须强化现场的安全保障措施。特别是在施工场地地理环境不利或重型设备难以到位等特殊状况下，若需调整工程计划，则须向审理机关重新提交计划，并获得批准。

三、上跨高速公路现浇桥梁工程施工策略

1.处理支架地基

启动正式施工建设活动前，相关的施工作业队伍工作人员需对现场实施查探。若地势呈现显著不平，则为确保建设作业无碍，须对土基进行挖掘整理工作。开始阶段需彻底清扫土基。遇到泥浆返淤地段或地质松散地段，应替换填充，随后进行基坑开挖，并确保土基紧实度。

2.安装支架

施工队伍在进行现场浇筑桥梁技术施工时，必须按照们架的设计要求去进行支撑架的组装。也就是通过精确的计算，规划横向和纵向每根支架间隔约为90厘米。具体做法是沿着桥梁的走向摆放立柱，用以支撑桥梁。为了确保支架在各个方向上的稳定与安全，施工操作技术人员需要利用45度角的十字斜撑来稳定支撑架，并在桥的外围设置人字撑杆。再者，亦需在支架顶端稳固交错排列的正方形木横梁，即依照桥梁走向铺置直径达4.3米的主体。并在杆顶部横桥方向布置尺寸为12厘米乘以15厘米的方木。上方横梁之间的间隔需维持在约5公分范围左右。在施用建筑用胶合板时，需要置于木板顶部以充当箱梁的底模。以防止地基因支架变形引起沉降及变形，务必要在混凝土基底上敷设拖钢板。装置可通行的门孔时，应遵循碗口支架体系，按施工规范控制，即设置各柱体间距为90厘米、横向间隔也保持90厘米，以及沿桥向间距亦为90厘米。最终，为确保横跨高速公路的现浇桥梁结构的整体稳固性，应在箱梁两边各安装两个剪力支撑，在每个箱梁中央增设一根剪力支撑，从而达到了结构稳定控制的目的。

3.桥梁预压创新施工要点与质量控制

在完成底模支撑结构的施工过程后，为了避免在混凝土灌注作业时出现整体性的沉降，可以通过实施预压技术来预防此问题。外加表面荷载包括模板外力和附属材料，有助于确保箱型梁的稳定性。施工技术人员应依据预留下的抛物线变形量，进行模板的高度测量，这个过程需要在施加重量之前完成。重量施加完毕后，再次测量模板高度，并在所有荷载移除后进行最终的压力检测。就垂直于地面的桥梁结构设计上，试验环节主要致力于1/4与1/2的跨中区域。横向的试验侧重考察桥梁左边、中心和右边这三个关键部位。至于加载控制的实施，需要依据箱型梁底部的宽度情况来配比适量的碎石或土质等填充物，这一举措旨在提升加载作业的稳定性和均匀度。

4.混凝土浇筑施工质量控制

在初次对混凝土进行施工浇铸时，必须精细控制底板的施工品质，以避免日后出现表面起皮等缺陷。一旦底层混凝土开始初步凝固，紧接着就能够开展腹板的混凝土浇筑。待第二遍混凝土浇灌任务圆满结束之后，随即进行顶部及侧翼的混凝土浇筑作业譬如，在进行桥梁底板的混凝土浇筑施工时，如果偏离既定规范超过3厘米，运用凿毛处理技术可以显著提升混凝土浇筑施工质量和成果。在开展桥翼板浇注的施工阶段中，首先需确保翼板与腹板连接部位得到充足的重视，以使两部分结合的品质合乎标准。施工人员一旦完成桥面上层的顶板混凝土浇筑工作，为了提升桥面铺装与混凝土间的粘结效果，施工队伍可以通过实施预压工作来强化混凝土顶层，阻止混凝土表层出现过多下沉或裂痕等问题。在此过程中须特别留意，当混凝土初凝之后，应当细致地进行混凝土材料表面的保养处理工作，并保持养护期限不少于15天。在施加张力之前，必须要确保留有足够的、同样条件下养护的混凝土试样。

四、结语

我们不能仅仅依赖一个部门来承担高速公路上现浇桥梁的建设施工任务，必须要有来自交通和公安两个部门的有效沟通和合作，施工期间必须严守规定的标准和条件进行作业，完善施工各环节。工程竣工之后，还需对建设品质进行严密的审查，若检测到任何质量瑕疵，应立即采取措施进行纠正，避免导致更加严重的影响和损害。本文就上跨高速公路现浇桥梁建设所面临的复杂性及其详尽规范进行了探索，并对相关施工策略进行了解析，希望对范畴的工作提供助益。

参考文献

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[2]牛文鹏.上跨高速公路现浇桥梁施工技术[J].交通世界,2021,(09):49-50+64.

[3]陈金波.跨高速公路现浇桥梁施工技术[J].交通世界,2019,(20):112-113.