论路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理

论路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理

李光

中天交通建设投资集团有限公司    湖北    441000 

摘要：在现代化的城市规划建设过程中，为了能够确切实际的保障道路桥梁工程建设的质量符合实际标准，在其施工环节中，务必要基于现场实际情况，综合路桥施工特点，确定各项工艺技术体系，真正以各项技术要点控制为核心，避免路桥施工过程中受到各类影响因素的侵扰。一般情况下，地基沉降、桥台的刚度和韧性都会影响到工程的质量安全。所以，施工技术的先进性和施工方法的科学合理，是保障路桥工程施工质量的重要条件，也是文中分析探索的主要方向。

关键词：路桥；过渡段；处理

引言

路桥过渡段是在构造物、两端路堤之间建立有效联结，会在桥涵、通道等出现不均匀沉降台阶，并且在台阶数值超标后，造成车辆行驶过程中时常颠簸跳动。而不同的车辆荷载，会引起台阶呈现中间低两边高状态。车辆行驶速度也会因桥涵两端台阶做出调整。所以，做好施工设计是保障道路工程质量的基础。

1路桥过渡段路基不均匀沉降后果

市政道路是连接城市各个区域的重要基础设施，而路桥则是道路运输的重要构成部分，如果路桥过渡段路基不均匀沉降，会影响交通运输的安全性。当路基不均匀沉降时，路面的高低差将会增加，不仅会影响车辆行驶的舒适性，还会造成汽车行驶时的颠簸感，甚至会导致车辆失控。如果持续存在不均匀的路基沉降情况，会使路面变形，出现龟裂、坑槽等问题，加剧路面的损坏和磨损，给交通运输的安全性带来较大风险。路桥过渡段路基不均匀沉降会对交通安全、城市环境产生较大影响：路面会出现高低差，容易积水，使路桥使用寿命大大缩短；路面变形、磨损等问题也会加剧，不仅会增加市政工程的成本，也会影响道路的使用效率，给市民带来不便，还会增加政府的维修支出，浪费公共财力。

2路桥过渡段路基沉降原因分析

2.1桥台台背路堤压实度不够

根据路桥过渡段路基施工的相关规范与设计要求,施工人员在修筑桥梁主体段与过渡段时,必须充分压实桥台台背路堤,提高路堤的压实度。然而,在实际施工过程中,由于一些不可控因素的影响,导致桥台台背的压实度远小于设计要求。例如,在具体施工时,施工人员没有严格按照施工流程与工序进行。部分施工人员由于缺乏相关的施工经验与技术,在桥台施工中错误施工,这些均直接影响到施工质量,导致路堤压实度不达标。除此之外,桥台后路堤段压实度不足也是造成路基出现沉降情况的主要原因之一,道路通车后,经过车辆荷载的长期作用,路基路面会产生大幅度变形,继而使台背路面出现沉降、桥头跳车、褶皱等病害,降低路面的平整度和道路的整体稳定性,增加了行车的安全风险。

2.2路面沉陷

随着公路路面增宽,路基的设计宽度也增大,这种情况会导致路基表层与基床底层被通行车辆一同碾压,而其中的抗碾压装置没有达到相应的碾压厚度,如果路桥在此施工条件下进行施工,路基基床与路堤本体之间的垫层压实度将随着行车密度的增加而逐渐减小,并且在压力作用下,路基结构会由于向内压缩而出现沉陷。虽然在初期沉降的程度相对较小,但随着交通量的增加,沉降将变得更加明显,增加了车辆在桥头跳车的风险。

2.3路桥的结构沉降量差异

通过查找相关文献与一些实证研究发现,路桥的结构沉降量差异也是造成沉降的重要原因。如果路基长期受到风力、水力侵蚀和车辆恒载的影响,桥头路堤的结构会发生不同程度的变形,继而导致路基沉降,而路面与路桥的施工材料存在一定的刚度差异,二者的沉降速率不一致,桥梁沉降速率远小于桥头路堤。当路面的承载力小于其设计承载力时,路桥表面不会发生变形,但桥头路面却会因压力过大而产生差异沉降。

3路桥工程建设中路桥过渡段的施工处理

3.1土工格网加筋技术

土工格网加筋技术是西方国家创建、应用的一项技术，已经取得一些成效，能够通过延长钢筋长度的方式与桥梁坡度值相符合，起到了防沉降作用。在桥台背处拉锚固定土工网格，利用砾石土、碎石土等填料，使填土有85%～90%的压实度。为了保障路桥地基的稳固性，必须提高土工隔网的抗拉刚度，采用平面结构，而路堤等区域需要通过控制路基变形进行处理，避免因桥头压实度偏度产生附加形变。土工隔网加筋也可以借助轻质材料、柔性桥台来增强稳定性。柔性桥台的设置缩小了路堤、桥头之间的刚度差，相对降低路桥高度，对过渡段衔接位置的形变问题起到良好的防控作用，使路桥工程延长使用年限，有利于施工阶段造成成本的缩减，使企业扩大经济、社会效益的重要方式。

3.2台北填料及压实

路桥过渡段选择的填充材料一般是沙土类，具有较大的干容量、渗水性优，而淤泥、沼泽土或含水量高、杂物多的土应禁用。台背回填的特殊位置决定了压路机等大型设备无法发挥很大作用，且机械振动幅度也会影响到台墙。所以，台背调料的压实度必须控制好，避免因台背回填沉降而出现桥头跳车。砾石、岩渣等填充材料，压实快、透水性好、强度高，更加适宜于台背回填区。路桥工程建设明确规定了填土压实标准，桥台、桥涵背后、涵洞顶部等的压实度都是95%，填料铺洒必须为20cm以下的厚度；使用小型夯具时，调料铺洒要将夯实厚度控制在15cm以内。

3.3排水施工技术

路桥工程投入使用后，会因长期经受雨水冲刷，造成沉降段路基路面逐渐降低原有质量，需要施工人员在综合施工方案和现场施工状况后，合理选择排水施工技术，保障高降雨区域内的施工建设进程，严格落实过渡段路基路面施工标准。一般情况下，路基排水设计必须与施工现场状况相符合，确保设计方案的科学性与合理性。降雨量少、地势平坦区域内，更加适用分散式排水设计；而降水量充沛、地势复杂区域内，更为适用集中式排水设计，水流量排出效果更佳。合理设置沟槽，能够加快多余雨水的排出速度，保障了施工质量；控制地下水位，是提高过渡段路基路面现场施工的必要方式，在综合考虑路基高度升高方式后，规避雨水侵蚀作用下的消极影响。这就需要设计人员在实地勘察施工区域的地理条件后，以科学、完善的排水系统，通畅路基排水。

3.4碾压环节

碾压技术的应用必须把控好细节。一是确保每一道碾压环节的连接紧密；二是确保所用碾压方式合理、有效。公路碾压过程中大量使用的沥青混凝土，必须控制好材料参数，分别从初压、复压、终压三个阶段控制施工质量，要求技术人员做好防控工作，避免出现漏压、重复性碾压等问题，以彩线标记不同施工状况的方式，分类处理。只有控制好压路机的碾压速度，才能保障碾压质量，规避不合理施工情况。

3.5台后填筑施工技术

路基路面沉降过程中，固结、次固结沉降的可能性很大，施工人员要依据这一情况，利用台后填筑施工技术和合理的填充材料，全面防控沉降问题。填充材料的性能、作用不符合实际需求，也是路基路面变形的直接原因，降低路基结构的整体承载力，发生沉降。台后填筑施工技术的应用必须考虑各项影响因素，在技术规范的指导下，依次落实施工流程，维护路基路面质量，保障工程结构的安全稳定性。总之，优化后台填筑质量，要以技术参数规范、填充材料合理为前提，遵循施工方案要求，对路基路面施工实行全过程监管。

结束语

随着城市经济的良好发展，民众逐渐认识到了路桥工程质量对于社会长期发展的重要性。为了保障过渡段施工质量，必须做好过渡段的常见病害分析工作，方便后期的工程维护和管理；通过对施工技术、路基加固和施工管理的优化和改进，能够有效地提升道桥工程的安全稳定性。

参考文献

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[2]何印山.路桥过渡段路基路面常见病害及防治措施[J].四川水泥,2020(4):34.

[3]王鹏.高速公路路桥过渡段路基病害的综合防治措施[J].价值工程,2020,39(17):171-172.