道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术

道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术

1李华康2黄雪峰

1身份证号码：411422199403174231

2身份证号码：411422199302285493

摘要：一直以来，道路桥梁作为城市交通的重要组成部分，承载着大量的车辆和行人流量。然而，由于地质条件、施工质量、自然环境等因素的影响，道路桥梁在使用过程中会出现沉降和变形的问题，不仅会影响道路的平稳性和安全性，还会导致设施的损坏和维修成本的增加。因此，为了解决道路桥梁沉降问题，研究人员开始关注和探索沉降段路基路面施工技术。该技术旨在通过改善路基和路面的施工方法，减少沉降和变形的发生，提高道路桥梁的稳定性和耐久性。

关键词：道路桥梁工程；沉降段路基路面；施工技术

引言

随着我国交通运输行业的不断发展，道路桥梁工程在国家基础设施建设中占据着举足轻重的地位。在道路桥梁工程中，沉降段路基路面施工是一个关键环节，其质量直接影响到道路桥梁的使用寿命和行车安全。然而，沉降段路基路面施工面临着诸多技术挑战，如地基土层的稳定性、路基沉降控制、新旧路基的连接等问题。为了提高沉降段路基路面施工质量，本文对道路桥梁沉降段路基路面施工技术进行了探究，旨在为道路桥梁沉降段路基路面施工提供一定的理论指导和实践参考，以提高施工质量和行车安全。

1道路桥梁路基路面沉降的危害

在道路桥梁施工过程中，经常会遇到路基和路面的沉降问题。若不立即处理，可能威胁道路安全，引发交通事故，对道路桥梁的总体结构造成破坏。作为交通体系的重要构成部分，道路桥梁对各地区的经济增长有直接影响。如果道路桥梁的建设质量得不到有效保障，必然会对正常的交通运行产生负面影响，从而对经济发展产生阻碍。所以，在道路桥梁施工建设中必须有效考虑可能出现路面沉降的各种问题，并通过具有针对性且合理的处置措施来预防路面沉降的发生。

2道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术

2.1路基边坡防护

边坡防护施工按照准备材料、测量放样、定位外侧石料、摆放内侧石料、调平和处理结合部的流程进行作业。本工程运用码砌边坡的作业方式，根据填方高度确定码砌厚度。当填方厚度低于5m时，厚度需大于1m；当填方厚度为5～12m时，码砌厚度需大于1.5m；当填方厚度超过12m时，厚度为2m。且填方高度超出10m后，在边坡支护施工中要增设台阶，阶高为6m，宽度为2.5m。并按照自上而下的方式设置排水设施，放缓基底不良位置的路基坡度。借助先填后码的施工方法，摊铺压实填充于超出路基宽度的填料，经刷坡后，进入到边坡码砌环节。设定码砌控制厚度，在此工程中为50m，且采取单坡码砌的作业形式，分段完成施工。伸缩缝间隔10m予以设置，当在施工中发现路基基底土质出现变化时，要在对应位置增设沉降缝。

2.2科学开展软基作业

如果施工区域存在软弱地基，需要及时采取有效措施处理地基，以保证其稳定性和耐久性。因此，在施工过程中，施工人员应考虑长时间的潮汐影响和地质复杂性，高度重视软基处理工作，并采取有效措施，保证工程质量，以及桥梁基础的稳定性和工程寿命。具体措施如下：第一，采用预压加固法。预压加固法是传统且效果显著的方法，其利用材料的自重（如砂、砾石）对软土进行压实，从而加速土的固结，降低其压缩性。在具体操作过程中，首先，要选定合适的预压材料。由于某城市特殊的地质环境，可以使用粒径为5~15mm的砾石作为预压材料。其次，决策铺设厚度。基于地质勘探数据，预压砾石的厚度应设定在2.5~4m之间，以保证有效的预压效果。最后，是预压时间。考虑到地区潮汐影响和土壤特性，预压时间应为5个月，且每10d进行一次沉降速率检测。第二，注入固化材料。注入固化材料是相对高效的方法，特别适用于沉降速率较快的区域。该方法要求将特定的固化剂（如水泥浆或特定的化学泡沫）注入土壤与原土混合，从而增强其强度。首先，是注入深度。根据地质勘探数据，注入深度应在15~20m之间，以有效固化整个沉降敏感区域。其次，是材料选择。可以使用硅酸盐和高浓度水泥浆混合物。硅酸盐可以与土壤中的游离氧发生化学反应，形成硅酸盐凝胶，增强土壤的稳定性。再次，是注入量和比例。土壤需注入120L/cm3的固化材料，其中，硅酸盐和水泥浆的比例为1∶3。最后，强调实时数据监测。无论采用哪种技术，都必须进行持续的沉降监测，可通过设置沉降观测井或使用数字化地表监测系统完成。

2.3桥梁沉降监控与维护技术

道路桥梁沉降段路基路面施工技术是一个复杂且重要的工程领域。在施工过程中，监控和维护技术对于确保桥梁的安全和稳定性至关重要。以下是一些关于道路桥梁沉降段路基路面桥梁沉降监控与维护技术的关键要点：在施工前，需要对桥梁沉降的原因进行详细分析，如基于桥头引道的沉降段，缺乏合理的结构设计，基底土壤稳定性差等，了解沉降原因有助于制定更有效的监控和维护措施；针对沉降段路基路面施工，需要采用适当的施工技术，如软土路基处理技术、土钉墙技术、预应力技术等，以提高路基路面的承载能力和稳定性；在施工过程中，应对桥梁沉降进行实时监控，采用各种监测手段，如地面沉降观测点、倾斜观测点、应力应变观测点等，以及相关的监测仪器，如全站仪、水准仪、测斜仪等，通过实时监控，可以及时发现和处理沉降问题，确保桥梁安全；对于已经发生沉降的桥梁，需要及时采取维护和修复措施，如加固结构、更换损坏的构件、改善基础土壤等，在维护和修复过程中，应注意材料的选择、施工方法以及质量控制等方面，以确保修复效果满足设计要求；通过沉降监控数据的分析，可以对桥梁沉降的发展趋势进行预测，从而为桥梁维护和保障交通安全提供科学依据，应建立预警机制，对于沉降超过一定阈值的桥梁，及时采取措施降低风险。

2.4松软地基处理技术

目前，建筑企业可以运用多种方法对桥台软土地基进行管理，如采用爆破法、强夯法、塑料排水板法、水泥粉喷桩基础法等。其中，采用水泥喷桩复合地基处理方法能够大幅缩短建设时间，也能显著增强软土地基的加固效果。但这种方式需要投入大量的资金。对于桥台路基建设技术的挑选和确认，建设方必须根据项目的具体状态采取恰当的建设策略，以防止软土路基的不均匀沉降。为了减少项目中软土地基的沉降量，并增强桥梁基础的稳定性和负荷能力，需要对桥梁基础部分进行一定程度的预压处理。

2.5路面压实

压实作业中所使用的设备为双钢轮压路机、胶轮压路机和单钢轮压路机，先静压再复压，最后终压。所使用的机械设备分别为双钢轮压路机、胶轮压路机和单钢轮压路机、双钢轮压路机，交替作业。将双钢轮压路机、胶轮压路机和单钢轮压路机的碾压速度分别控制在1.5～4km/h、2.5～3.5km/h、2～4km/h的范围内。遵从低幅、高频、慢压的原则，尽早碾压，并控制每次碾压长度。本工程中周期内碾压长度为45m，自低向高碾压。

结语

市政道路桥梁工程施工中，沉降段路基路面的施工是一个重难点。造成桥梁道路路基路面产生沉降问题的原因很多，并且施工技术有待加强，这些均会造成道路桥梁严重损坏而产生交通安全隐患。因此，在对道路桥梁路基路面进行现场施工时，必须运用科学合理的施工技术，及时引进先进技术和设备，提升作业人员的专业能力，从而对道路桥梁的路面沉降问题妥善解决。

参考文献

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[2]赖丽萍.市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术分析[J].住宅与房地产，2021（22）：198-199.

[3]佘宏伟.市政道路桥梁工程沉降段路基路面施工技术[J].建筑技术开发，2021，48（10）：130-131.