高速铁路路基施工技术分析研究

高速铁路路基施工技术分析研究

孙庆阳

230127198811123018 黑龙江省哈尔滨市 150080

摘要：我国铁路工程的现代化建设，不仅承载着国民经济的运输任务，同时还在一定程度上代表着国家的总体发展水平。只有保证高速铁路路基工程的整体施工质量可以达到理想水平，才能够为交通领域的发展奠定更为扎实的基础。铁路工程的整体建设质量，不仅关系到铁路工程的实际使用效果，同时还会对自然环境的保护形成一定影响，因此需要不断总结成功经验，通过大量的工艺试验，不断提升工艺水平。

关键词：高速铁路;路基;施工技术

传统的浸水路基、地基施工技术主要是运用在水塘分布较多的区域，但高速铁路修建跨度区域大，容易受工程资金与居民生活环境限制，为此提出一种新型高速铁路工程施工浸水路基、地基施工技术。合理选择路基、地基填料，并在施工过程中确保地基的内部稳定性，再填筑浸水路基、地基。设置路基、地基路面与地下水位之间的高度，确保其比干燥状态下的临界高度更大，从而完成高铁工程的浸水路基、地基的施工。

1高速铁路工程施工需要坚持的基本原则

一是安全性原则，保证施工作业安全性，不仅是要保证现场作业人员的人身安全，同时还需要保证行车安全。以此为基础，才可以顺利完成后续阶段边坡防护等施工任务。二是稳定性原则，如铁路路基边坡防护施工时，需要确保路基结构的稳定性可以达到预期水平。只有这样，才能保证后续环节的其他施工任务发挥应有作用。三是环保性原则，如边坡防护施工作业期间，需要坚持环保原则，保证施工任务的完成不会对铁路两侧的生态环境造成恶劣影响，同时还需要坚持可持续发展理念，保证施工技术的应用环保性，降低能源消耗[1]。

2高速铁路路基施工技术分析研究

2.1沉桩施工工艺

进行沉桩施工时，如果管桩桩项被击碎，则桩顶标高很难达到设计标高。其常见原因为地勘取样工作存在问题，并未发现局部区域内存在的硬夹层或孤石，再加上同一土层强度差异过大，造成桩沉入该层过程中，砂层被越挤越密，最终导致桩顶被击碎。对此问题，可以在桩底增设十字型桩尖，确保PHC桩导向性更强，具备挤土破岩的能力。如果增设的十字型桩尖依旧无法改变沉桩深度问题，则可采取植桩方法处理前述桩顶标高问题。在桩身抵达预设的管桩最终位置后，可使用灯光并利用肉眼对桩内壁完整度进行检查。如果没有发现异常情况，即可视为合格。在此期间，同样也可使用低应变动测法执行抽查。在使用静载试验法对单桩竖向承载力水平进行检测时，可按总桩数的1%进行随机选取。

2.2测量放样

安排专业测量技术人员检测复核项目现场控制桩，而在具体复核测量阶段，需要选择全站仪或是相关高精度仪器实现校验，待复测确认合格之后。同时以填石路基技术要求为依据，从项目现场合理布设水准点与导线点，其中导线点结合实际可适量加密，以保证测量结果精准度。除此之外，对路基的横断面和原地面高程进行复测，并绘制横断面图，最后结合图纸完成填石路基石料量的准确计算。在填石路基施工之前，需要恢复路基中线，同时做好控制桩固定处理，基本包含了交点、转点控制桩等。而恢复路基中线桩时，必须注意中线桩的位置和相邻作业段中线处于闭合状态。如果复核测量过程中出现了问题，则必须查明原因，同时把问题上报项目监理工程师。

2.3地基处理

首先，根据项目设计基本要求，将项目现场中的构筑物清除干净，对于树木与植被根茎等必须彻底挖除，然后做好坑穴回填处理，同时采用小型压实机实施碾压作业，保证土体结构密实度满足相关要求；其次，将路基表面腐殖土、杂草等打扫干净，同时根据项目设计要求做好施工路段的整平与压实处理，将表层土集中堆放，为后续使用提供便利。待施工现场各项清理工作完成之后，必须保证地基结构压实度不低于90％。

2.4应用抛丸处理技术

抛丸处理技术是指通过专用设备，将钢珠以一定的角度、速度投掷至被治理的路堤表层，借助钢丸的撞击力，实现对路堤表层的清除。在工程实践中，可以通过调节钢丸尺寸、流量、机械推进速率等参数来控制钢丸抛射强度，从而达到对不同类型防水路基表面的加固效果。采用抛丸法处理路堤的优势在于：它能完全清除路面上的浮砂、表面浮浆；在施工过程中，混凝土表面的毛细孔张开，形成细小的裂缝，这对防水层和混凝土的粘结和防水材料的渗入都是有利的。通过对路基表面粗糙度进行人为控制，能够有效达到清洁、平整的目的；适用范围广，适用于混凝土路基和钢箱路基；该工艺具有低粉尘和低环境污染的特点，既能改善工程的质量，又能提高工程的生产效率[2]。

2.5加强对防水材料的质量控制

①选用适当的防水材质，以保证其防水能力满足设计指标，并邀请监理单位参加施工，严格控制材料质量，评审结束后，如发现材料不符合要求，应立即退场，新材料按空缺情况补齐；②施工单位要严格地重视路基面的承载能力，如强度、弹性等，达不到这一标准的，就不能在工程中使用，否则将严重影响路堤面水密耐久；③施工单位要充分考虑到材料的吸合性，选用符合这一要求的材料，进而有效改善路基表面的稳定，避免在车辆荷载等外界因素影响下发生失稳、破坏等问题。

2.6平整技术

在进行路堤面整平之前，必须对路面混凝土原料的质量进行重视，并且要保证摊铺材料的掺入量在一个合适的范围内，原则上要选用性能优良的材料，这样才能改善混合料粒料的搅拌均匀性。在道路施工过程中，应尽量改善路面的平整度。同时，对路面进行压实，进而保证路面的平整性。在碾压过程中，一般都要用到碾压机，所以要对碾压的厚度进行合理的控制，从而有效地解决了某些部位的不均匀。施工结束后，还要对路面的平整度进行检验，从而确保施工质量达到标准。在对防水路基面做平整处理时，施工人员必须注意摊铺工作，防止摊铺速度太快或太慢，尽可能地保持摊铺速度的均匀性，防止出现中断的现象，同时，温度也是施工过程中不可忽视的一个因素，施工人员要根据具体的工作状态，灵活地调节摊铺速度[3]。

3普通铁路软土路基施工建议

建议加强对施工现场的管理，制定相应的预案和应急措施，建立健全的技术保障体系。同时，要加强基础处理，掌握土壤力学等专业知识，进行科学规范的处理。最后，还要加强对科技创新的应用，采用新材料和新技术，提高施工效率和质量。采用先进的软土加固技术，软土路基的稳定性常常受到土壤的物理性质和地下水位的影响，容易出现沉降和渗漏现象。对此可以采用加固技术来提高路基的承载力和稳定性，如加设地基加固桩、加装地下水抽排系统等。通过合理的路基设计，可以最大程度地降低软土路基的沉降和变形。可以采用控制水分含量的方法，合理施工路基填方，控制填方厚度和施工时间等方法，以优化路基设计。在施工过程中，应严格控制地面压实度，保证土壤在不同阶段的密实度达到设计要求。此外，应严格控制施工过程中的水分含量，防止发生软化现象，从而保证施工质量。

4结束语

总之，为解决浸水路基、地基面临的诸多不利的工程技术问题，需弄清其内部含水量的周期变化规律，并结合土体的物理和力学特性指标的退化规律，开展浸水路基、地基稳定性分析，明确浸水路基的最坏失稳状态。对于不良的工作状态，可以采取一定的排水及加固措施，来确保路基的安全工作，以为其上路面结构提供有效的支撑。通过对浸水路基、地基含水量的周期变化特征的分析，判断基底破坏的最不利条件，并提出相应的支护和排水对策，对解决工程施工的难点具有重要意义。

参考文献

[1]岳诚东,周金鹏.高速铁路工程路基施工质量控制措施探讨[J].城市建设理论研究(电子版),2019,(26):109-111.

[2]肖博.高速铁路路基施工技术及质量检测方法的实际应用研究[J].四川水泥,2019,(01):264.

[3]王鹏飞.高速铁路路基工程施工技术的难点解析[J].建材与装饰,2019,(37):264-265.