合肥轨道4号线丰乐河路站后续线路机电接口研究

合肥轨道4号线丰乐河路站后续线路机电接口研究

宛超群  纪成亮

安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司轨道与隧道设计院

摘要：本文以合肥轨道交通4号线丰乐河路站后续线路机电接口研究条件为背景,详细阐述了机电专业设计接口方案。本工程案例分析对后续类似问题的设计和施工有一定的借鉴指导作用。

关键词：换乘 拆分 机电设备 通风 消防 照明 装修

车站总图

为配合换乘站丰乐河路站6号线部分建筑结构施工图设计及衔接指导6号线部分机电设备系统设计，需对机电设备系统土建预留条件进行研究。对于本次设计后续线路预留条件按4号线推荐的方案及标准进行预留，且考虑6号线实施时系统方案的兼容性。

1、工程概况

丰乐河路站位于梅雨池路与习友路交叉口，为平行双岛四线同台换乘车站，4、6号线车站均沿习友路呈东西向布置，土建同期实施，站前带联络线，站后带一线双列位式单停车折返线，为远期4、6号线运营拆分站，远期4号线小交路站，本站为4/6号线同台换乘车站，有效站台宽均为14m，长度均为120m，车站总长596.7m。车站总建筑面积37366.82m²，其中主体建筑面积为33551.60m²，附属建筑面积为3815.22m²。

车站共设4个出入口、2个安全出入口、1部无障碍电梯、3组风亭。

2、设备系统土建预留方案

2.1建筑

换乘设计设备管理用房设置及工程实施的具体原则：换乘站由两条以上的线路交会而成，车站的设备管理用房布置与一般单座车站应有所不同，根据轨道交通车站的运营管理模式，结合车站实施的先后顺序及换乘关系，可将换乘站分成以下两种类型。一是两站有公用的站厅，在使用上有紧密的联系（以下简称A型），二是两站各自独立设置站厅，在使用联系不紧密（如采用通道换乘，以下简称B型）。对以上两种类型的车站，在设备管理用房的设置上应区别对待。

对A型站，管理用房采用合设的形式，凡合设的用房使用面积在标准用房面积的基础上乘以1.5的系数，由先建线路进行统一考虑，分设的房间按各自使用要求独立设置。对B型站，则按独立的两座车站各自独立设置设备与管理用房。对于本次研究的丰乐河路站为公用的站厅，为A型站，管理用房采用合设的形式，合设的用房使用面积在标准用房面积的基础上乘以1.5的系数，由先建线路进行统一考虑。后续线路部分仅需考虑分设的设备及管理用房。

6号线房间布置由4号线与运营对接完成，房间由4号线同期实施。

站厅层平面布置：地下一层为站厅层，4、6号线共用；公共区中部为付费区，通过出入口通道连通车站4个象限出入口。进出站检票口分别设于站厅中部，布置于付费区与非付费区相交处。站厅中部分别设两组楼、扶梯及一组楼梯通往一侧站台层，在站台中心处分别设置无障碍电梯连接站厅至两侧站台。大里程端设备区布置了主要的车站管理和设备用房，小里程端设备区仅布置必要的环控设备用房等。

站厅层平面布置图

站台层平面布置：地下二层分别为4、6号线上下行线站台层，上侧站台为4、6号线下行方向站台，小端布置必要的设备用房及拆分后4号线跟随所，大端设置公共卫生间，站台门设备管理室、拆分前4号线变电（拆分后为6号线）所等设备房间；下侧站台为4、6号线上行方向站台，小端布置必要的设备用房，大端设置公共卫生间，站台门设备管理室、拆分后4号线变电所等设备房间。

站台层平面布置图

2.2通风空调

4号线车辆先期运行车站外侧轨道(后期改为6号线)，车站两侧隧道风机及排热风机均需启用，由4号线负责设计实施，6号线建成后，直接利用原有风机，由6号线综合监控专业调整风机控制，满足6号线相邻区间及轨行区的正常工况的通风及事故工况的排烟。站台火灾工况时需分别启用4、6号线各一条轨道的轨顶排风，满足站厅到站台向下气流1.5m/s风速。采取4、6号线排热风机并联的方式，由4#线综合监控专业实现相应的风机、风阀启动，满足站台火灾工况。

4号线开通时，公共区站厅、站台全部需投入使用，大系统由4号线一次性设计实施到位，6号线不做调整。设备区4、6号线设备用房在共同的区域，为便于安装，小系统设备、管线以及多联机系统由4号线一次性设计实施到位。6号线专用设备机房由6号线提供各机房发热量，满足后期使用。6号线建成后，6号线专用空调系统由6号线综合监控实现控制。

2.3给排水及消防

4号线开通运营时，车站站厅公共区及两处站台公共区均投入使用，车站给排水及消防系统均需完善且正常运行使用，因此，丰乐河路站给排水及消防系统均由4号线负责设计并实施。4号线工点设计范围包括：车站消火栓环网至区间消火栓接口处，区间压力废水接口处至市政接驳口。

气灭房间分属4、6号线，但在4号线使用运营时，除站台层个别变电所用房空置外，绝大多数气灭房间均需投入使用，且考虑到后期拆分不便，气灭系统由4号线一次性设计并实施。

2.4低压配电与照明

动力照明由4号线一次设计到位（包括预留半区间内区间照明、区间应急照明、区间疏散指示、区间检修电源箱）。区间设计分界：区间动力照明设计车站负责完成，接口在车站预留的区间照明、区间应急照明、区间疏散指示、区间检修电源箱等配电箱出线回路下口。

考虑后期接口问题，待4、6号线拆分后，6号线创新大道站~丰乐河路站区间内的智能双向疏散指示灯全部废弃，并根据6号线设计原则重新招标、安装，同时更换6号线部分区间智能疏散主机。

2.5装修

公共区装修、设备区装修由4号线同期实施，6号线需考虑标志标示的后期运营改造方案。

3、结论及建议

本次主要结合合肥4号线丰乐河路站后续线路机电接口研究设计，从建筑、通风、给排水、动照、装修等专业角度设计考虑后续线路接口问题的处理方案，希望对后续车站设计有所帮助。在设计阶段充分考虑后续线路机电接口需求，预留足够的接口空间，减少后期改造成本。

参考文献：

[1]《地铁设计规范》（GB50157-2013）

[2]《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）2018版

[3]《合肥市轨道交通4号线工程施工图技术要求》

[4]《消防应急照明和疏散指示系统》（GB17945-2010）

[5]《建筑给排水设计标准》（GB 50015-2019）