港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析

港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析

符强杜思玉

中交路桥建设有限公司上海分公司 上海 201700

摘要：随着当前社会的不断发展，港口航道工程的建设规模越来越大，在实际进行项目施工的过程中，必须做好航道工程的环节设计工作，了解基本的质量关系，分析质量关系对整个工程造成的一些影响。本文主要针对港口和航道工程混凝土配合比设计的相关问题进行分析，了解具体的施工要领和施工的要求，还应该要合理的选择原材料明确具体的施工步骤，全面做好施工设计和研究工作。

关键词：港口与航道工程；混凝土；配合比设计；施工研究

引言：社会经济的快速发展为港口和航道工程的建设带来了更加广阔的发展前景，也为航道工程的质量提升带来了一定的帮助。为了更好的提高项目工程建设的实际质量，相关人员需要考虑到混凝土本身的施工问题，要做好混凝土的质量设计工作，保证整体结构的稳定性，还应该要保证整体项目建设的强度。

1 港口与航道工程混凝土配合比设计施工特征

对于航道和港口工程的建设而言，大体积混凝土的处理工作是非常重要的，施工单位要了解具体的施工情况和施工的特征，在使用混凝土的时候要考虑到混凝土本身的类型问题，分析航道工程与其他工程项目的特殊性。开展混凝土浇筑工作的时候要全面提升整体工作的效率和质量，还应该要考虑到内外温度差的问题。由于内外温度差存在一定的差距，所以说要考虑到各项温度的变化情况，可以使用不同的温度来进行调节，考虑到水源的渗入问题，保证整体的降温效果。在实际进行港口工程建设的过程中，要考虑到港口本身的特征问题，分析温度变化的具体情况。

2 港口与航道工程混凝土原材料的选择

2.1选择骨料

在骨料选择环节，相关负责人员要了解不同材料的具体使用情况，应该要从两个角度来进行选择，主要是粗骨料和细骨料。混凝土的强度会直接受到粗骨料形状的影响，而且这种材料还会直接影响整个工程项目建设的规模和实际的实力。为了保证整体的施工建设效果，应该要使用花岗岩或者是使用碎石和石灰石，这些材料的硬度都是比较大的。了解施工的具体情况，要保证各项材料的实际规格和型号，一般来说要保证各项骨料的最大直径不超过两厘米。如果骨料的直径比较大的话，那么混凝土本身的强度就会降低，所以说在实际进行处理的时候，应该要考虑到骨料强度和直径的变化问题，要保证整项材料的均匀性，结合其共同特征来进行分析，考虑小骨料表面直径的实际系数，做好整体的面积研究工作。在选择细骨料的时候，应该要对材料的坚硬度进行选择，从具体的实际使用情况来看，要将模数控制在4.2~2.8。还应该要考虑到混凝土本身的流动性问题，要保证能够满足基本的流动性需求，为了避免后续出现混凝土离析的情况，应该要适当的增加一些细骨料。增加的细骨料规格也有一定的要求，应该要将其控制在0.3mm以下。一般来说在选择各项材料的时候要选择细砂和具体的数据问题，要尽可能的减少水泥和水的用量，减少水热化的问题，通过合理的配比和骨料的选择来实现混凝土的收缩处理。

2.2合理选择水泥和外加剂

水泥是整个港口航道工程施工的重要材料，在进行各项材料混合配比的时候，要考虑到水泥本身的使用效果，要了解不同水泥的规格和型号。要考虑到水泥的具体使用效果，除了要保证水泥本身的质量之外，还应该要考虑到水泥在后续使用过程中的一些问题，要保证水泥能够满足抗冻性的基本要求。可以结合实际情况做好全方位的设计工作，要做好航道工程的施工设计工作，一般来说在实际施工的过程中不能使用火山灰硅酸盐水泥。结合工程建设的实际需要，合理的选择外加剂，了解外加剂的基本使用情况，要保证外加剂使用能够满足工程建设的基本要求，还要使用引气剂和泵送剂。通过这样的方式能够有效地改善混凝土拌合物的基本流动性能，还应该要考虑到混凝土本身的凝结问题，结合其凝结时间来做好各项硬化性能的处理工作，用一些外加剂进行调节。可以采用一些缓凝剂和促进剂，使用膨胀剂和防水剂来进行处理，这样才能够使混凝土的实际性能得到改善。

选择外加剂的时候应该要采用精细外加剂，并且要结合具体的施工情况进行分析，了解混凝土本身的性能需要考虑到硅灰的颗粒比较细，这样能够作为比较好的填充材料。所以说要考虑到孔隙结构的致密性，全面提高混凝土本身的强度，保证混凝土具有较强的耐久性。

3 港口与航道工程混凝土施工预防方法

3.1严格把控内外温度差

对于航道和港口工程的大体积混凝土裂缝处理而言，相关人员在施工的过程中要考虑到具体的施工情况，观察不同模式下的具体施工要求和标准，如果在施工的过程中混凝土出现了裂缝问题，就可能会给后续项目的施工和建设造成比较严重的影响，可能会造成比较严重的安全事故，从而给企业的发展造成比较严重的经济损失。基于这种情况，施工单位必须做好裂缝问题的处理工作，了解混凝土内部的基本构成部分，严格把控混凝土的内外差异，从不同的方面来落实具体的处理模式。在对大体积混凝土进行搅拌的时候，首先要控制好实际的温度，完成混凝土的搅拌工作之后要对温度差的数值进行仔细的记录，同时还应该要仔细观察大体积混凝土搅拌过程中的具体变化情况。为了保证整体的效果，可以在表面上撒冷水，一般来说完成混凝土的浇筑之后，混凝土本身会吸收大量的水分。如果短时间内吸收大量水分的话，就可能会导致混凝土表面出现裂缝的问题，工作人员要考虑到这一问题，为了避免这种情况的出现，在完成浇筑工作之后，应该及时通过塑料薄膜覆盖的方式来对混凝土表层进行处理。这样的处理方式能够有效地提高混凝土本身的施工质量，也能够一定程度上缩减混凝土本身的内部应力。施工单位在进行施工的过程中要考虑到温度的处理问题，要结合实际情况合理的设置温度的伸缩带，严格控制大体积混凝土的裂缝问题，考虑到伸缩带本身的伸缩性能要将伸缩性控制在6~40mm。联系工程特征合理的选择伸缩带的基本种类，在港口与航道项目施工的过程中需要考虑到伸缩带设计对整个项目造成的一些影响，避免出现影响施工质量的情况。

3.2合理配比设计

正式步入港口和航道施工之前施工单位需要对项目的基本情况有一定的了解和掌握了解。施工的基本特征必须把握这些特征，并且结合项目施工特征合理的选择具体的施工材料。在进行施工材料配比的时候，必须合理的把握基本的配比数值和实际的比例，只有真正了解了施工材料的基本特征之后，才能更好地落实相关的处理工作。除了要控制好材料的实际质量之外，工作人员还应该要考虑到各项材料的具体使用情况。首先要了解不同环节的具体施工要求和标准，做好各项材料的质量把关工作，考虑到混凝土施工过程中的一些注意事项，如果混凝土的水泥比例比较大的话，就可能会导致后续出现混凝土裂缝的问题，从而影响整个工程项目建设的实际质量和水平。所以说在进行混凝土材料配比的时候，要考虑到具体的配比要求和实际的标准，首先要考虑到各项材料的具体使用情况，了解材料的基本性质，考虑到混凝土本身的水泥。设计问题，做好混凝土的裂缝处理工作，全面提高混凝土裂缝处理的基本水平。

3.3做好大体积混凝土的养护工作

混凝土的施工建设是一个持续性的过程，除了前期对基本的比例进行合理的调配，还有做好施工方面的设计工作之外还要做好后续的养护工作，只有做好混凝土养护工作才能够有效地避免后续施工过程中出现严重的裂缝问题，从而提高整个工程项目建设的实际质量和水平。混凝土浇筑完成之后，施工人员需要对现有浇筑工作的施工情况进行分析，了解具体的施工要求和实际的施工时间标准，一般来说要将养护工作的时间放在混凝土完成之后的半个月。在对大体积混凝土进行浇筑之后，项目负责人首先要做好表面的抹平处理工作要将混凝土表面的积水进行及时的清理，这样能够有效地减少施工的裂缝问题，也能够提高整个施工建设的实际水平。完成冬季混凝土浇筑工作之后，需要做好混凝土表面的加热和保温工作，要考虑到混凝土内外温度差异的问题，为了避免内外温度差异过大，在正常的情况下应该将内外温度差异控制在24℃以下。工作人员除了要把控内外温度差异之外，还应该要考虑到混凝土本身的伸缩性能问题，在完成混凝土浇筑工作之前，要把控好材料的基本温度和质量，完成浇筑工作之后，应该要对混凝土外表层的温度进行调控，尽可能的降低温差。

结束语

总而言之，在当前的项目建设中做好大体积混凝土的质量处理工作是非常重要的，相关人员要考虑到整个工程项目建设的具体情况，做好全方位的质量控制和设计研究工作，了解混凝土配比的基本要求和施工的基本要求，通过合理的配比设计来提高整个混凝土材料的施工效果。

参考文献：

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[3] 张亚萍.解析港口与航道工程混凝土配合比设计和施工[J].科技展望, 2015, 000(002):75-75.