对地铁车站侧墙混凝土缺陷及渗漏水处理技术

对地铁车站侧墙混凝土缺陷及渗漏水处理技术

张彦军

中国水利水电第四工程局有限公司   青海  西宁  810000

摘要：在城市轨道交通建设中，地铁车站作为重要的组成部分，其结构的安全性和耐久性对整个地铁系统的正常运行至关重要。然而，由于施工过程中的多种因素，地铁车站侧墙混凝土常会出现露筋、蜂窝等缺陷，以及渗漏水等问题，这些问题若不妥善处理，将严重影响车站的使用寿命和乘客的安全。本文将对地铁车站侧墙混凝土缺陷处理技术和渗漏水处理技术进行探讨，并提出相应的治理措施，以期为地铁工程的渗漏水治理提供参考。

关键词：地铁车站；侧墙混凝土缺陷；渗漏水处理技术

引言

随着城市经济水平高速发展，城市中心规模向外扩张速度也变得越来越大，使得城市人们日常工作、休闲娱乐的通勤距离范围也变得越来越远。为有效缓解城市交通运输压力，满足人们日常出行便捷需求，越来越多城市逐步将地铁纳入到城市交通基础设施建设当中。但在地铁车站建设及运行当中，由于在施工过程中可能存在施工工艺控制不到位、混凝土原材料供应质量不达标等多种问题。

一、地铁车站侧墙混凝土缺陷处理技术

1.1 地铁车站侧墙混凝土露筋处理技术

地铁车站侧墙混凝土露筋是指在混凝土浇筑过程中，由于保护层厚度不足或施工操作不当等原因，导致钢筋外漏的现象。处理露筋的首要步骤是分析露筋的原因，常见的原因包括混凝土振捣不密实、钢筋保护层厚度不足、施工过程中的机械损伤等。针对不同原因，采取相应的处理措施。对于轻微的露筋，可以采用表面修补的方法，使用高强度水泥砂浆或聚合物修补材料对露筋部位进行覆盖，恢复混凝土的保护层。对于严重的露筋，可能需要采取更彻底的措施，如切除受损的混凝土，重新浇筑新的混凝土层，并确保钢筋的保护层厚度符合设计要求。

1.2 地铁车站侧墙混凝土蜂窝处理技术

针对混凝土蜂窝的处理，首先需要对蜂窝缺陷的范围和严重程度进行评估。对于较小的蜂窝，可以采用表面修补的方法，使用高强度的修补砂浆或专用的修补材料填充蜂窝孔洞，并确保修补后的表面与周围混凝土平整一致。对于较大的蜂窝或蜂窝集中的区域，则可能需要采取更深入的处理措施，如局部切除缺陷部分，重新浇筑高质量的混凝土。在处理过程中，还应重视对施工工艺的优化，包括改进混凝土的配比、加强振捣工艺、提高模板安装的精度等，以减少蜂窝缺陷的产生。

二、地铁车站侧墙混凝土渗漏水处理技术

2.1 地铁车站侧墙混凝土渗漏水原因

地铁车站侧墙混凝土渗漏水是地铁工程中常见的问题，它不仅影响车站的美观，更重要的是会削弱结构的耐久性，增加维护成本，甚至威胁到乘客的安全。混凝土渗漏水的原因多种多样，主要包括以下几个方面：混凝土自身的密实度不足是导致渗漏水的直接原因，如果混凝土在浇筑过程中振捣不充分，或者水灰比控制不当，都可能导致混凝土内部产生孔洞和裂缝，为水分渗透提供通道。如果模板接缝处理不严，或者模板变形，都可能在混凝土表面形成渗水通道。

2.2 地铁车站侧墙混凝土防渗漏处理技术

为了有效防治渗漏，采取的防渗漏处理技术必须全面且针对性强。以下是几种常用的处理技术和相关数据：

表面涂层法：使用防水涂料朗凯奇柔性防水涂料，并通过网格布增强，最后通过无机材料封堵，其抗渗压力可达到0.4MPa以上，能有效阻挡水分通过混凝土表面（如图1所示）。

图1：防渗漏表面涂层法

注浆法：通过高压注浆技术，注入如聚氨酯化学浆材，其遇水膨胀率可达300%，迅速封堵渗漏通道。

渗透结晶型防水材料：如硅酸钠溶液，能在混凝土毛细孔中形成结晶，提高抗渗性，抗渗压力提升至0.6-0.8MPa。

防水砂浆：采用防水性能良好的砂浆对渗漏部位进行修补，其抗渗压力一般不低于0.8MPa。

排水系统优化：改善排水设计，如增加排水沟、集水井等，减少水在混凝土表面的积聚，从而降低渗漏风险。

定期检查与维护：通过定期的水压试验和渗漏检测，及时发现渗漏隐患并进行处理，水压试验的压力通常设定在0.3-0.6MPa之间。

温度应力控制：考虑到温度变化导致的混凝土体积变化，通过设置合理的伸缩缝，减少因温度应力引起的裂缝，从而降低渗漏的可能性。 通过上述技术的合理应用，结合严格的施工管理和质量控制，地铁车站侧墙的防渗漏处理技术能够有效提升混凝土结构的防水性能，保障地铁工程的长期稳定运行。

2.3 地铁车站侧墙混凝土防渗漏处理材料选取标准

在地铁车站侧墙混凝土渗漏水处理中，材料的选取标准对于确保防渗效果至关重要。以下是选取防渗漏处理材料时需要考虑的几个关键标准，以及相关的数据支持：

抗渗性：材料应具备至少0.8MPa的抗渗压力，以抵抗地下水的压力。例如，聚合物改性混凝土的抗渗压力可达到1.0MPa以上，有效阻止水分渗透。

耐久性：所选材料应能够承受至少20年的设计使用寿命，抗老化性能强，如某些高性能防水涂料在加速老化测试中能保持性能稳定。

粘结强度：材料与混凝土基面的粘结强度应不低于1.5MPa，确保在动态载荷下不脱落，如环氧树脂灌浆材料的粘结强度通常在2.0MPa以上。

柔韧性：材料应具备一定的柔韧性，以适应基材的微小变形和温度变化，如某些防水膜的延伸率可达到300%。

耐化学腐蚀性：材料应能抵抗常见的化学腐蚀，如硫酸盐、氯离子等，保护混凝土不受侵蚀，延长结构寿命。

环保性：材料应符合环保要求，无毒无害，对环境和人体健康无负面影响，如使用水性防水涂料，VOC含量应低于国家标准。

施工便利性：材料应易于施工，如采用喷涂或滚涂的方式，减少施工时间和成本。

成本效益：材料成本应在预算范围内，同时考虑其长期的经济性，如一些高性能材料虽然初期成本较高，但因其耐久性，长期维护成本较低。

认证与标准：材料应符合国家或国际的相关标准，如ISO 9001质量管理体系，确保材料的质量和可靠性。

三、地铁车站侧墙混凝土缺陷及渗漏水处理地铁工程渗漏水的治理

地铁车站侧墙混凝土的缺陷和渗漏水问题，是影响地铁工程安全运营的关键因素。治理这些问题，不仅需要对现有缺陷进行修补，更要从源头上预防和控制。针对混凝土露筋和蜂窝等缺陷，应采用高强度修补材料进行表面处理，同时加强施工过程中的质量监控，确保混凝土浇筑均匀、振捣充分。针对渗漏水问题，需要从设计阶段就考虑防水要求，选择合适的防水材料，并在施工中严格执行。例如，采用渗透型结晶防水材料，可以在混凝土内部形成不透水的结晶体，显著提高抗渗性能。对于已经出现渗漏的部位，应采取注浆、嵌缝等措施进行封堵，并重新做防水层。

四、结语

随着城市轨道交通的快速发展，地铁车站侧墙混凝土的缺陷和渗漏水问题日益凸显，对工程安全和运营效率构成了挑战。本文通过深入分析问题成因，提出了一系列切实可行的处理技术和材料选择标准，旨在为地铁工程的渗漏水治理提供科学指导。未来，各方应持续关注新材料、新技术的发展，加强施工质量管理，完善维护机制，以实现地铁工程的长期稳定运行，保障乘客安全，促进城市轨道交通的可持续发展。

参考文献

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