如何减少地乘司机劳动安全违章

如何减少地乘司机劳动安全违章

孙成功

  中国铁路上海局集团有限公司 南京东机辆段，江苏  南京  210000

摘要：车间管理人员检查覆盖车间车间所有班组，以劳动安全为基础，对职工现场登高作业审批，防护用具检查使用，作业器具的使用进行盯控，根基车间实际情况，重点对“车辆伤害”风险项点进行盯控，对相关陋习进行排查，针对冷门死角进行劳动安全隐患排查和消防隐患排查，对发现问题和隐患追踪整改处理销号。

关键词：劳动安全；车辆伤害

引言

车间现场检查以现场职工作业劳动安全和职工两纪为主，同时兼顾进行消防隐患排查和机车质量盯控工作，并进行有针对性夜查和开展零点行动。车间管理人员检查覆盖车间车间所有班组，以劳动安全为基础，对职工现场登高作业审批，防护用具检查使用，作业器具的使用进行盯控，车间制定现场检查计划并严格落实兑现，针对有临时会议等特殊情况无法履行检查任务时，均按规定向分管专业科室进行汇报调班，但是车间劳动安全问题仍然是居高不下，甚至经常出现严重违章问题。

一、保证现场职工劳动安全的困难

南京东整备车间作为一个综合性的整备车间，在整个段层面来说也是最大的整备车间，所面临的生产压力也是最大的，同样数十个工种和多种作业场所也造成车间面临的安全压力也是成倍增加。

（一）隔行如隔山

不同工种之间面临的生产要求和生产过程所须执行的规章制度也是截然不同，不同岗位能接触道风险也是各有特点，安全关键点也是各有不同。也就导致了车间日常监管和盯控的药理倍增，日常安全培训教育更是相差甚大，不同岗位面对无关警示教育的学习、吸收效果天差地别。

（二）车间日常管理方式

车间根据不同岗位梳理出不同的岗位风险，但却造成了要么是各管一块，要么是一把抓去管理，但是都有不同的缺点，面对不同的岗位的管理要求是不一样的的情况，车间根据风险项点进行分析、梳理，根据不同风险项点去对应不同的岗位，在对不同岗位制定管理重点。例如针对油库职工作业场所在油库，车辆伤害风险依然宣传，却不是重点盯控点，而是将盯控重点放在门卫制度、禁烟火、消防等等方面。

（三）车间劳动安全重灾区

与其说车辆伤害类违章是问题重灾区不如说是太多班组和岗位的交叉去，或者说最多的职工的作业场所与车辆伤害有关。不同的岗位面对车辆伤害又有不同的管控要求和盯控要求。

（四）车间安全管控手段

一是现场检查，车间制定现场检查计划并严格落实兑现，针对有临时会议等特殊情况无法履行检查任务时，均按规定向分管专业科室进行汇报调班，车间在做好报备的基础上，已安排其他管理人员落实现场检查，确保现场盯控力度不松懈。

二是通过视屏分析对相关岗位进行抽查，重点对相关道口的视屏进行分析。

二、地乘司机涉及安全管控要求的不同之处

车间劳动安全重灾区就是过线路道口有形化措施执行问题，而所执行要求的目的是防止机车、车辆造成人身伤害，而地乘司机便是机车使用者，也就是说所有职工执行的过线路、道口有形化措施的目的就是防止地乘司机在操作机车过程对自身造成人身伤害。也可以说防的就是地乘司机。

一是地乘司机本身在整备场过线路道口时也要执行过线路、道口有形化措施与其他职工无异。

   二是地乘司机在驾驶机车过程要加强瞭望，防止有人员抢越线路而无法及时采取停车措施.地乘司机在动车前要执行灯闪制度来提醒有关需要过线路的人员，同时还要后部瞭望，防止有人在机车旁受到伤害。

   三是地乘司机在停车配合其他职工作业时须采取有效的防溜措施和防窜措施防止对其他职工造成伤害。

三、地乘司机的劳动安全问题

自2024年1月至今每月均有地乘司机在车辆伤害方面的问题出现。

（一）地乘司机过线路道口有形化执标不尽人意

以2024年1季度为列，2024年1季度地乘司机共出现违章问题37件，其中劳动安全问题10件，这10件劳动安全问题中有7件与车辆伤害有关，其中更有3件是张银州严重两违。

（二）地乘司机对作业范围较大

地乘司机负责整个整备场范围机车调车转线作业，也就意味着地乘司机的活动范围包括整个整备场，包括一些没有道路，人迹罕至的地方，也就无法在这些地方对地乘司机形成有效的监管同样地乘司机在无人、无监控地方的自我管理放松是不可避免的。

（三）地乘司机对新规定的学习

针对整备场作为禁鸣区，同时又要保证职工作业安全，防止车辆伤害，段制定动车前的灯闪措施，对于习惯动车前鸣笛的地乘司机来说是一个漫长的整改过程。意识地乘司机在一次作业过程的动车前灯闪执行少则6、7次，多则10几次。即使地乘司机不偷懒，也难免有忘记时候，特别是在整备场两端线路，无他人作业的情况，地乘司机难免出现自我管理松散的情况。

（四）地乘司机的年龄普遍偏大

经调研发现地乘保养组超过80%人员在40岁以上，超过50%人员在45岁以上，超过30%以上人员在50-55周岁之间，老龄化极其严重。

对于新的规章制度学习起来，执行起来需要较长的时间来适应。同时也有少数地乘司机因年龄偏大不愿意再学习的原因。

（五）基层管理人员管理松散

地乘班组长与大部门地乘司机都是相处十余年的老兄弟关系，通过对地乘司机视屏分析能明显发现地乘班组长对地乘司机存在严重的“好人心理”，日常盯控和管理出现明显的松散，对出现问题的整改明显有降低标准考核的情况，对整改情况验证由明显的得过且过心理。

四、车间的总体管控

梳理重点、加强日常检查、强调落实，紧盯现场劳动安全关键、强化检查计划兑现。

一是车间利用落班会、班前点名会、大组学习会等时机做好防松和劳动安全措施教育。二是研判重点，梳理车间劳动安全关键点，对劳动安全关键点覆盖检查盯控。车辆伤害上，重点检查职工横越铁路是否执行“一站、二看、三手比确认、四呼唤通过”规定；触电伤害上，重点检查弓网组作业按规定穿戴防护用品和触电伤害控制措施不落实行为；高空坠落上，重点检查三层平台作业、卸油作业是否正确使用安全带、安全帽和按规定做好现场防护的行为及现场监护人员监护责任落实；机械伤害上，重点检查开关机车各门时手握门把手，进入机械间巡视必须系紧衣扣、鞋带，站稳抓牢不落实行为，操作设备是否按规定使用相关防护用具。物体打击上，重点检查卸砂作业现场监护，调扳员进入检修库安全帽佩戴是否落实。二是强化整备场施工安全，由车间安全副主任和施工安全专员重点对整备场施工、停电等情况的现场把关和安全措施落实进行主抓和落实验证。三是加强现场劳动安全陋习排查，对发现问题严格落实通报考核要求。

五、针对地乘司机的措施

调车安全管控与劳动安全管控相结合，地乘司机调车转线作业直接涉及其他职工劳动安全，所有职工的车辆伤害均有地乘司机有关。

一是明确日分重点，重点分析参数设定、途中瞭望、调车、动车前灯闪、升弓前绝缘装置确认等关键作业环节。三是现场利用“假设法”，持续抓好“抢”作业和“不确认信号”作业陋习整治，重点做好尽头线控速、防溜执行等关键环节的检查抽查。三是强化瞭望安全，特别是地乘司机在调车作业过程中加强瞭望，做好职工过线路、道口情况的瞭望确认，做好库区危树、倒树的的排查同时加强瞭望做好漂浮物的排查保证弓网安全。四是充分利用现场检查、三合一分析系统、摄像手电筒视频对防溜措施执行情况进行检查，重点检查库内机车、车辆停放防溜措施落实，机能试验、换端作业、配合LKJ检测作业时防溜措施落实。

总结

提到安全两个字便没有小事，生命只有一次﹑不管是自己的还是他人都是一个个鲜活的生命。车间下一步还是需进一步引导地乘司机在作业过程加强瞭望保证自身和他人人身安全。强化职工责任意识和风险意识。车间强化日常职工现场作业安全管控，做好安全盯控。