沉降段路基路面施工技术在道路桥梁工程建设中的应用

沉降段路基路面施工技术在道路桥梁工程建设中的应用

冯丽芳  孔琳琳

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摘要：我国社会经济的持续发展，推动基础设施建设不断完善和更新，特别是道路桥梁的建设对我国的经济稳定和可持续发展具有直接作用。由于各种因素的作用，道路桥梁在行车进程中极易生成沉降过渡段，若不及时对该段开展修复，很容易引起桥头跳车事故，对行车进程造成不利影响。文章主要介绍了沉降段路基路面施工技术在道路桥梁工程建设中的应用。

关键词：道路桥梁；沉降段路基路面；施工技术

引言

道路沉降段是受到自身重力或外界力的作用而下沉的路段。引起沉降的原因主要有地下水丰富、地质突变、存在软弱基础、路基压实度不足等。为提高沉降段施工质量，需优化路基施工方案、完善前期准备工作，并注重施工过程沉降观测。鉴于此，本文将探讨沉降段路基路面的施工技术方法，以期为同类施工提供参考。

1 路基路面沉降危害

根据国内的交通流量和建造道路桥梁的统计数据来看，道路交通是交通运输中最主要的陆地交通模式，对劳动资源流通、经济提升等各方面也有很大的影响。然而，目前我国道路桥梁建设中仍存有不少问题，其中最显著的现状之一就是路基路面的沉陷问题。一旦路基路面生成塌陷状况，会在不同程度上造成司机跳车等状况，严重地影响到人们在道路行驶中的行车舒适性和安全性，反复生成跳车状况还会增强对汽车的损伤，影响汽车的正常运行寿命。此外，若发生频繁、反复的跳车现象，也会对道路桥梁内部的结构造成损害，加重路基路面的沉陷状况，严重时会造成严重的交通事故。因此，要多层次、全面性地改善路基路面的平整程度，增强对桥梁沉陷区域施工品质的管控。

2 出现不均匀沉降的原因

2.1 结构设计不合理

在沉降段结构设计时，是否对现场状况有全面的了解，保证设计方案更有针对性，对提升整个路段的施工质量有巨大影响。设计者在处理路基时，通常使用粗粒料的填筑技术与混凝土结构的搭板技术。在应用过程中，该技术能够增强道路基础和表面的硬度及完整性，对于道路基础和表面的下沉有显著的改进效果。然而，在实际设计过程中，一些设计师并未充分考虑下沉区域的道路基础和表面的地质条件、建筑规范等因素。

2.2 台背地基变形

桥涵结构发生变形多位于沟壑地段，该地段地基土体的孔隙比大，含水量高、强度小、压缩性强，填筑作业后容易发生变形。相较于一般路段，台背处的填筑高度高出5~10cm，高出的路基会产生附加应力，进而引起地基沉降。

2.3 路面凹凸不平

路面施工完成后，平整度是评价施工质量的重要指标之一，关系到行车舒适度和安全性。沉降段因地质软弱需加固处理，如果加固处理不当，路面施工后出现凹凸不平的问题，不仅会加剧车辆轮胎老化，还会缩短道路的使用寿命。

3 沉降段路基路面施工技术要点

3.1 合理规划结构形式

在道路桥梁的设计阶段，沉降部分的搭板是关键设计元素。到目前为止，我国还未就该部分的搭板设计规范达成共识，通常，施工方会结合自身建筑经验和道路桥梁项目的具体状态来制定施工方案。在具体的建设过程中，应根据交通需求、桥台下沉量和桥头路堤合理规划搭板的长度。在进行道路基础设计时，为了减小道路基础的下沉程度并增加其稳定性，可采用土工格栅技术，降低土壤的侧向移动和道路基础填充物的位移，提升土壤的抗剪切能力。因此，为了提升道路桥梁沉降段结构的设计水平，必须对其结构形式进行合理规划。

3.2 地基处理

对桥背柔性地基处开展加固处理作业，可以减少桥面沉陷、桥头跳车状况的生成。从实地运用地基处理作业的现状来看，采用换土、轻性填料、粉喷桩体、排水加固、高压喷灌浆等方法均是地基处理作业中的常见方法，其应用领域和施工地区也不尽相同，因此，要针对工程实地状况，有针对性、效用性地选取处理技术，以提高地基承载效能、增强基层功用和削减地基沉降差等。在厚度和施工区域较大的柔性地基处建造道路桥梁时，采用填料方式可以有效地加固路基，但由于填料的存在会造成边坡土体的挤压，从而导致桩体受压加大，引发桥台、支座和施工缝的形变、磨损，严重时可导致桥台和桥面出现严重品质问题。因此，在处理地基的进程中应加强对非正常形变的把控，并依据工程实地情况和土质特点，选用轻质回填建材以提高基础刚度。同时，还应针对特定的气候条件来调整基础改造方案，例如对地基进行改土处理工序。假定在雨季、降雨持续且雨量较大的情况下开展道路作业，采用手工或机械方法挖掘出黏土和烘干黏土的难度均较大，需要很长一段时间后才能开展回填、密实作业，这时就要调整作业方法，更换石灰土来回填，制作一层石灰土渐变层，以防止突然的沉降降低路基形变、沉降。

3.3 填筑台后

透水性能好的填缝材料保持水分的自由流动，避免水分积聚在填筑体内部，减少水分对填筑体稳定性的不利影响。透水性能好的填缝材料还能减少因水分堆积引起的渗流压力，降低填筑体的渗流风险。填缝材料的压实度也是施工的重要因素，填缝材料的压实度应适中，既要保证填筑体的稳定性，又要避免过度压实导致的变形和沉降。适当的压实度能提高填筑体的密实度和承载能力，确保填筑体的稳定性和耐久性。填筑台后的填筑体应具备适当的刚度，介于路基与桥台材料的刚度之间。填筑体的刚度对桥梁的整体稳定性和变形控制起着重要作用，填筑体的刚度应与路基和桥台材料相匹配，以确保整个桥梁结构的协调性和一致性。刚度适当的填筑体均匀分担荷载，减小荷载对桥梁的影响，提高桥梁的承载能力和使用寿命。

3.4 路基边坡防护

边坡防护施工按照准备材料、测量放样、定位外侧石料、摆放内侧石料、调平和处理结合部的流程进行作业。本工程运用码砌边坡的作业方式，根据填方高度确定码砌厚度。当填方厚度低于5m时，厚度需大于1m；当填方厚度为5～12m时，码砌厚度需大于1.5m；当填方厚度超过12m时，厚度为2m。且填方高度超出10m后，在边坡支护施工中要增设台阶，阶高为6m，宽度为2.5m。并按照自上而下的方式设置排水设施，放缓基底不良位置的路基坡度。借助先填后码的施工方法，摊铺压实填充于超出路基宽度的填料，经刷坡后，进入到边坡码砌环节。设定码砌控制厚度，在此工程中为50m，且采取单坡码砌的作业形式，分段完成施工。伸缩缝间隔10m予以设置，当在施工中发现路基基底土质出现变化时，要在对应位置增设沉降缝。

4 结束语

综上所述，造成桥梁道路路基路面产生沉降问题的原因很多，并且施工技术有待加强，这些均会造成道路桥梁严重损坏而产生交通安全隐患。因此，在对道路桥梁路基路面进行现场施工时，必须运用科学合理的施工技术，及时引进先进技术和设备，提升作业人员的专业能力，从而对道路桥梁的路面沉降问题妥善解决。

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