民航空中管制的人为安全风险及措施分析

民航空中管制的人为安全风险及措施分析

张强

湖北机场集团航务服务有限公司宜昌空管站     湖北省宜昌市   443000   

摘要：当前，航天项目对于我国的经济发展具有十分重要的意义，它直接影响到了我国在世界上的地位和影响力，因此，必须要对航空进行分析与规划，确定其发展方向。然而，在我国民航空管工作中，人工安全问题时有发生，给空管人员带来了很大的风险，增加了管理费用。同时，政府还应出台一项保障航空产业发展的政策，在质量、人员和技术等多个层面上进行优化，节省管理费用，推动民航监管事业的良性发展。

关键词：民航；空中管制；人为安全风险；措施

1民航空中管制的人为安全风险

1.1人为错误类型分析

在民航空中管制领域，人为安全风险是一个不容忽视的问题。人为错误类型分析揭示了多个关键因素。此外，决策失误也可能因信息处理过载或紧急情况处理不当而发生培训不足是另一大隐患，新入职的管制员可能因缺乏实践经验而难以应对复杂情况，而过于依赖经验的管制员可能忽视新的安全规定。同时，一个不重视安全的组织文化会削弱员工报告错误的意愿，影响风险的及时识别和处理。

1.2管制员疲劳与决策失误

在民航空中管制领域，管制员的疲劳与决策失误是人为安全风险的重要组成部分。据统计，近年来因管制员疲劳导致的安全事故占比逐年上升，成为影响航空安全的重要因素之一。疲劳不仅会降低管制员的反应速度和判断能力，还可能导致其出现注意力不集中、记忆力减退等生理和心理问题，从而增加决策失误的风险。

在分析管制员疲劳与决策失误的关系时，可以借鉴心理学中的认知负荷理论。该理论认为，当个体面临的任务复杂度高、信息量大时，其认知负荷会相应增加，从而可能导致决策失误。对于管制员而言，长时间的工作和高强度的压力会使其认知负荷不断累积，进而增加决策失误的风险。因此，通过优化工作流程、减少不必要的干扰、提供必要的辅助工具等方式，可以有效降低管制员的认知负荷，提高其决策质量。

1.3培训不足与经验依赖

在民航空中管制领域，培训不足与经验依赖是导致人为安全风险的重要因素。一方面，管制员的培训质量直接影响其对复杂情况的判断和应对能力。根据国际民航组织的报告，不充分的初始培训和持续教育可能导致管制员在面对新情况或紧急状况时反应不足或采取错误决策。

另一方面，过度依赖经验也可能带来隐患。经验丰富的管制员在处理常见情况时可能游刃有余，但过于依赖直觉和过往经验可能使他们在面对罕见或变化的飞行情境时判断失误。心理学上的“确认偏误”理论指出，人们往往倾向于寻找和解读符合自己既有经验的信息，而忽视或低估其他可能性。因此，需要在尊重经验的同时，培养管制员的批判性思维和情景意识，鼓励他们在决策时充分考虑所有相关信息，避免因经验固化导致的安全风险。

1.4技术限制与沟通障碍

在民航空中管制领域，技术限制与沟通障碍是导致人为安全风险的重要因素。技术限制可能表现为设备老旧、自动化程度不足，例如，根据ICAO的报告，一些发展中国家的空管系统仍依赖于传统的语音通信，无法实时共享飞行信息，这在高密度空域中容易引发误解或遗漏。此外，新系统的引入如ADS-B，如果管制员未充分培训，也可能成为新的风险源。

另一方面，沟通障碍可能源于语言差异、工作压力下的信息传递不准确，甚至可能涉及到跨部门、跨职能的协作问题。这种情况强调了建立统一、明确的通信规范和紧急情况下的标准操作程序的必要性。

1.5组织文化与安全氛围的影响

在民航空中管制领域，组织文化和安全氛围对人为安全风险的影响不容忽视。一个健康的组织文化能够塑造出积极的安全态度，促进员工主动报告错误，从而实现风险的早期识别和控制。另一方面，安全氛围是影响管制员行为的重要因素，当员工感知到组织对安全的重视时，他们更可能遵守规程，减少人为错误。因此，民航空管部门应积极构建以安全为核心价值观的组织文化，通过定期的安全培训、公开透明的事故学习机制以及表彰安全行为，来营造出浓厚的安全氛围，降低人为安全风险。

2人为安全风险的防控策略

2.1提升管制员素质与能力

在民航空中管制领域，人为安全风险的防控策略中，提升管制员素质与能力是至关重要的环节。管制员是确保飞行安全的前线人员，他们的专业技能、判断力以及应对复杂情况的能力直接影响到飞行安全。因此，应强化管制员的理论学习，定期进行模拟训练，以增强其在高压环境下的决策能力。

同时，借鉴柯克兰德（Kirkpatrick）的学习效果评估模型，培训内容应包括知识传授、技能训练以及态度转变三个层次。在知识传授方面，定期更新飞行规则和程序，确保管制员对最新知识的掌握；在技能训练上，利用高级飞行模拟器进行实战演练，提高其处理紧急情况的能力；态度转变则强调培养管制员的安全意识和团队协作精神，使他们能够在日常工作中始终保持警惕，以预防潜在的安全风险。

此外，引入绩效评估和持续发展机制也是提升管制员素质的有效途径。通过设定明确的绩效指标，如错误率、决策效率等，可以激励管制员提高工作标准。同时，建立反馈机制，对管制员的表现进行定期评估，针对不足之处提供个性化培训，以实现其能力的持续提升。

2.2完善培训体系与标准

完善培训体系与标准是降低民航空中管制人为安全风险的关键环节。首先，应建立全面的管制员培训大纲，涵盖理论知识、操作技能以及应急处理等多个方面，确保管制员具备全面的业务能力。此外，定期更新培训内容，以适应航空技术的快速发展和安全标准的不断提升。

其次，引入模拟训练和情景演练，通过模拟真实的空管环境，提高管制员的决策能力和应对复杂情况的实战经验。据统计，通过模拟训练发现并纠正的问题在实际工作中可降低70%以上的错误率。同时，应实施严格的考核制度，确保管制员在每个培训阶段都能达到预期的技能水平。

最后，借鉴柯克兰德（Kirkpatrick）的培训效果四级评估模型，从反应、学习、行为和结果四个层面评估培训效果，及时调整培训策略，确保培训能够真正提升管制员的安全意识和操作能力，从而降低人为安全风险。

2.3引入先进技术辅助决策

在民航空中管制领域，人为安全风险的防控策略中，引入先进技术辅助决策是至关重要的一步。随着科技的飞速发展，如人工智能、大数据和自动化系统等，已经在多个行业成功地减少了人为错误。例如，可以采用先进的飞行管理系统，该系统能够实时分析大量的飞行数据，预测可能的冲突，从而帮助管制员提前做出决策。此外，使用虚拟现实和模拟训练工具，不仅可以提高管制员的应对能力，还能在安全的环境中模拟复杂情况，以减少实际操作中的失误。通过这样的技术整合，不仅可以弥补人为因素的不足，还能创建一个更加安全、高效的空管环境。

2.4优化组织结构与安全文化

在民航空中管制领域，优化组织结构与安全文化是降低人为安全风险的关键举措。组织结构的优化旨在提高决策效率和信息流通性，确保每个层级的管制员都能及时获取准确信息，做出正确决策。同时，建立扁平化的组织结构，减少管理层次，可以加快问题响应速度，降低因沟通延迟导致的误判风险。

安全文化的建设则需要从价值观和行为规范两方面着手。首先，应将“安全第一”的理念深入人心，让每个管制员都认识到自己的行为可能对飞行安全产生的影响。其次，制定并执行严格的操作规程和安全标准，确保所有操作都在规范的框架内进行。此外，定期开展安全教育和培训，提高员工的安全意识和风险识别能力。

结语

综上所述，航空工程是一项关乎国民经济和国力的重大工程，然而，民航飞行控制中的人的安全风险却成为了制约航空产业发展的瓶颈，因此，在管理、人员和技术等方面，必须要不断地完善体制，才能推动航空产业的良性发展。

参考文献

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