航空科研项目风险管理策略研究

航空科研项目风险管理策略研究

侯春媛

航空工业惠阳航空螺旋桨有限责任公司

摘  要：航空科研项目具有高复杂性和技术高水平特征，在实际表现中，又具有创新性强、资产投入大以及研制周期长等多种特点。在长期的研制过程中，可能存在多个因素，导致航空科研项目产生风险，只要有一个环节受风险影响，那么就会危及到整个项目，产生不可挽回的损失。因此，必须要对航空科研项目研制过程中的所有风险进行分析和管控，来保证整个项目的稳定推进。基于此，本文对航空科研项目中的风险进行分析评估，并对项目风险管理策略进行探讨，以期为相关人员提供参考。

关键词：航空科研项目；风险管理策略；风险分析

航空科研项目往往具有高精密性，不仅整个系统的结构较为庞大，各项结构之间的联系也相对紧密，这也就让航空科研项目的风险可能会对多个项目产生影响，再加上不同环节的潜在风险的数量和层次不同，使得航空项目风险分析的难度较高。对此，航空研发制造企业在应对项目风险时，需要做好风险因素的识别和针对性的风险管理策略制定，为航空科研项目营造一个能够持续稳定进行科研生产的环境。

一、航空科研项目风险分析

（一）技术风险

在科研项目中，依据现有水平向更高性能技术水平进行演进是常规操作，但在实际项目中，如果技术演进过程中，技术演进水平达不到预期标准，那么就会产生技术风险。而这种技术风险的体现形式通常有三种，一种是工艺水平不足无法生产出研制所需的高性能零部件，项目研制进度可能因此而受阻。一种是是材料的性能或质量存在问题，在后期的项目建设中，材料性能无法支撑技术的落地，导致项目出现技术风险。还有一种是技术人员在操作过程中因操作失误或在操作之前，未能按照规范进行设备操作，导致在操作过程中出现人员损伤或者设备损坏的问题，最终做出来的产品就可能因技术风险而不达标。

（二）进度管理风险

航空科研项目是一项技术水平高、任务板块多、技术规范强的综合性项目，这种项目往往具有系统化的项目进度管理，但项目进度管理并非完全的科学合理，如果在进度管理规划中，存在着任务分工不合理、进度管理没落实、任务周期发生变化、项目进度需要进一步压缩或者因各种问题导致项目进度停滞等多种问题，那么科研项目的进度管理有效性将随着问题的严重程度而降低，进度管理有效性越低，因进度问题产生的项目风险也就越大。

（三）成本管理风险

通常来说，航空科研项目的研究内容是围绕着航空材料、发动机以及机载设备展开的，而这些内容，无论是往哪个方向研究，都需要持续且大量的资金投入，在这种长期且持续的项目投资中，经费预算错误、成本控制错误以及经费支撑不合标准等，都是较为常见问题，再加上航空科研项目本身就具有较强的不确定性。综合情况下，如果在项目研制期间，未能做好成本管理，控制好各个项目流程的资金配置，就有可能在研制中期出现成本管理风险，影响项目的进一步推进。此外，如果科研项目出现了成本管理问题，还有可能出现科研人员流失或项目负责人更换这样的不稳定因素风险。

（四）项目外部风险

科研项目的立项是以市场需求、政策变化以及经济形势等各种因素作为依据的，如果在立项时，未能对政治、经济、航天市场等做出准确的判断，那么项目的建设可行性将会大幅降低。即便是做出了准确的判断，市场也是随时在变动，如果未做好对市场变动的实时监测或对行业变动趋势预测不准确，项目也会有随时停掉的风险，因此，在进行航空科研项目风险管理时，不仅需要关注项目内部风险，对项目外的一些能够对项目产生影响的一些因素也需要持续关注。

二、航空科研项目风险管理策略

（一）风险识别

风险识别指的是在风险事故发生前，用各种方法对项目发展面临的风险进行系统而连续的分析，并分析出现风险事故的各方面原因，以便于做好风险防范措施，而在分析风险的同时，也要对已经出现过的风险加以关注，防止的发生突变产生新的风险。现目前，常用的风险识别方法有头脑风暴法、德尔菲法以及故障树分析法（FTA）等，其中头脑风暴法是组织专家和项目组员进行几种讨论，集思广益，能够在短时间内发现大量的风险点；德尔菲法又称专家调查法，通过问卷调查的形式，大量收集不同专家对航空科研项目风险的看法和意见，然后将其进行归纳、整理、分析，进而识别出项目中的风险点；FTA是利用逻辑图解的形式，将风险故障层层分解，从精细化的角度对产生风险的原因进行剖析，将风险产生的路径和原因进行清楚表达，从而制定出针对性的风险防控措施。

（二）风险分析

航空科研项目风险分析设计到多个环节和工具的应用，而FMEA技术在风险识别、分析以及评估上，有着较高的全面性和系统性，能够有效罗列出在科研项目中各类风险的优先级，并对其进行量化，从而确保风险防控资源得到科学化分配。当识别出项目中可能存在的风险（失效模式Failure Modes）后，需要对每个时效模式的严重程度（Severity）、发生频率（Occurrence）和检测难度（Detection）进行评估。在FMEA技术中，通常会将这三个指标用风险优先数（RPN，Risk Priority Number）来进行量化，并且量化的数值在1~10之间，其中1表示最低，10表示最高，而RPN就是严重程度、发生频率和检测难度的乘积，即RPN = S × O × D。当得出RPN的数值之后，航空研发制造企业就可以根据RPN的数值进行风险优先级排列，以便于后续在进行风险应对时分清轻重缓急。为更方便的进行风险管理，还可以建立FMEA表格，由项目管理人员和科研人员共同填写FMEA表格，对每个项目风险进行详细的描述和评估，当表格填完后，还需要对表格进行分析，一方面是找出RPN较高的风险，并将其作为后续风险应对的重点，另一方面是根据分析结果制定出风险应对措施，并明确相关的负责人和时间节点进行落实。

（三）项目风险监控

任何项目风险的出现，都会有一个发展的过程，而对项目风险进行监控，就是对项目风险发展的过程进行监控，为此，需要建立一个完善的项目风险监控计划，然后再根据实际情况对项目风险进行跟踪。首先是根据项目发展的特点和目标，设定风险发生的可能性指标，并将其分为低、中、高三个层级，然后评估风险对项目建设的影响程度，包括但不限于对项目进度、项目成本、项目人员构成、项目完成质量等各方面影响，从结果出发指定针对性的风险防控措施。其次，在整个项目计划中设定多个监控点，随着项目进度的推进，对项目当前的风险状态进行监控和分析，并根据实际情况来调整风险应对方法，将整个项目的发展方向向项目风险有效监控的方向贴合。最后，建立跨职能风险防控团队，将不同智能和专业背景的多个人员组成一个小组，共同参与项目风险监控工作，并将此工作纳入小组成员的KPI中，定期对各个部门的各个负责人的风险应对实施进度和完成情况进行考核，确保各类型风险应对措施能够落到实际，发挥出风险防控的作用。此外，需要按月为周期，对已发现的风险点进行整理，将新出现的风险点作为新的KPI考核项加入到各个负责人的工作计划中，以确保项目风险防控的持续落实。

三、结语

任何一个科研项目都不敢保证能够百分之百的成功，尤其是航空科研项目这样具有高不确定性的项目，在做好完善的项目规划的同时，也要做好最坏的打算。在进行项目风险管理时，要做到持续强化项目风险意识，要知道航空科研项目是一项涉及多个领域和学科知识的综合性项目，在项目建设期间存在着大量的不确定因素，因此，必须要强化自身的风险意识，让风险管理贯穿于项目周期全过程。同时，也要时刻保持冷静，当风险出现时，要在短时间内找到应对方法，为科研项目的稳步推进保驾护航，切忌自乱分寸。

参考文献：

[1] 魏光浩，孟玥，航空科研项目风险管控[J]，经济技术协作信息，2020(9):17.

[2] 相福娟，航空科研项目风险管理中层次分析法的应用[J]，中国新技术新产品，2015(10):171.

[3] 季静静，基于AHP的某航空科研项目风险管理研究[J]，科研视界，2015(3):257-258+292.