跨座式单轨在旅游轨道交通中的适用性分析

跨座式单轨在旅游轨道交通中的适用性分析

谭博真

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摘要： 随着社会经济的发展、生活水平的提高和生活观念的改变，人民对旅游的向往促进了我国旅游业蓬勃发展。为满足游客对旅游品质提出的更高要求，旅游与轨道相结合的出行方式应运而生。目前旅游轨道交通属于新兴且相对热门的事物，但并无相应的分类、设计、施工、验收标准，急需明确适合不同旅游资源的轨道交通制式，供建设单位选择和参考。通过对旅游景区分类、旅游景区对轨道交通需求、适合旅游的轨道交通制式分析，并重点对跨座式单轨系统在旅游轨道交通的适应性进行研究，得出跨座式单轨拥有的与环境融合的车辆外观、适合旅游客流特征的运输能力、灵活的车辆编组、轻盈的轨道梁桥结构形式、超强的地形适应能力、优异的环保性能，再加上满足投资人要求的工程建设成本，使其成为非常适合旅游轨道交通的一种系统制式。最后通过分析跨座式单轨作为旅游轨道交通与城市轨道交通的不同，提出跨座式单轨作为旅游轨道交通今后应在新型车辆研制、与旅游单轨运营需求匹配的设备配置、系统集成、旅游轨道交通技术标准制定等方面开展研究，为今后旅游跨座式单轨交通的推广和落地提供参考。

关键词：旅游轨道交通；跨座式单轨系统制式；适用性分析；设计要点

引言

近年来，随着社会经济的发展、人民生活水平的提高和生活观念的改变，旅游业在我国蓬勃发展。但由于我国人口规模、休假制度、旅游景区条件等因素影响，在旅游交通和旅游服务等方面还存在一些影响出行体验的突出问题，严重制约旅游业的发展。

本文基于旅游景区的分类，系统梳理提炼旅游景区对轨道交通的需求，并结合轨道交通的分类，总结出适合不同景区类型的轨道交通系统，重点对适用范围广、结构体系能够与景区环境融合度高的跨座式单轨系统进行详细分析和说明，并研究其作为旅游轨道交通与城市轨道交通的差别，为今后跨座式单轨系统制式在旅游景区的推广奠定基础和重点研究方向。

1 旅游景区对轨道交通的需求分析

我国幅员辽阔，著名自然景观众多，三山五岳、大河明川，均是人们向往的旅游胜地。部分景区远离城市，交通相对不便，旅游区域与交通枢纽的连接，以及旅游区域内不同景点之间的连接均对轨道交通有强烈需求，为解决交通问题并兼顾观光，一些城市开始规划建设旅游轨道交通线路，部分线路已经或即将建成。例如黄山、三峡和九寨沟规划了跨座式单轨交通系统，亚布力规划了悬挂式单轨交通系统，凤凰古城建设了中低速磁浮系统。森林公园、城市景观带、主题乐园等城旅游景区一般在城市内部或城市边缘，外部交通相对便利，但由于景区占地面积大、景点分散，为提高游客体验感、串联内部景点，对旅游轨道交通也有需求，例如银川花博园建设了跨座式单轨、武汉光谷建设了悬挂式单轨。

2 旅游轨道交通系统制式分析和选用

2.1轨道交通分类

根据CJJT114—2007《城市公共交通分类标准》，城市轨道交通类型主要有地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等。2020年中国城市轨道交通协会发布了T/CAMET 00001—2020《城市轨道交通分类》，按照系统制式将城市轨道交通划分为地铁系统、市域快轨系统、轻轨系统、中低速磁浮交通系统、跨座式单轨系统、悬挂式单轨系统、自导向轨道系统、有轨电车系统、导轨式胶轮系统和电子导向胶轮系统十种。

2.2旅游轨道交通特点

根据线路所处区域，旅游单轨交通可分为城区（交通枢纽或游客集散中心）与旅游景区之间、旅游景区与旅游景区之间及旅游景区内部三种类型；按线路功能，可分为交通功能和游览功能两种类型，其中城区（交通枢纽或游客集散中心）与旅游景区之间、旅游景区与旅游景区之间以交通功能为主，旅游景区内部以游览观光功能为主。旅游轨道交通在我国属于新兴事物，建设运营经验不足，没有统一的规范标准可依，其设计理念、设计原则、技术标准与现有城市轨道交通系统存在较大差异。除通用的技术性、安全性和可靠性要求外，旅游轨道交通工程更加注重如下特点。

（1）需要对全域旅游资源进行系统的梳理、分析、数据挖掘，对全域游客的流向、停留点等进行详细分析，快进慢游。

（2）不适合采用城市轨道交通的城市规模、常住人口、经济实力去匡算建设条件和规模指标。

（3）旅游轨道交通需要考虑与周边风貌的协调性。轨道项目的建筑物或服务形式要与沿线自然环境和旅游资源融为一体，充分体现自然与人工美的和谐统一。

2.3适用于旅游特征的轨道交通制式

根据旅游轨道交通整体客流不高但波动明显、旅游乘坐舒适性要求高、投资回报性价比要求高、景观融合及环保性能要求突出等特点，中低运能系统制式能够更好地满足旅游区域与交通枢纽的连通衔接，以及旅游区域内的连接需求。

中低运能轨道交通系统制式有轻轨、有轨电车、跨座式单轨、悬挂式单轨、中低速磁浮、导轨式胶轮、电子导向胶轮等。由于旅游景区对环境、振动、噪声、投资的要求更高，因此尽量选用环境友好、投资更低、制式新颖的新型轨道交通系统，如跨座式单轨、悬挂式单轨、中低速磁浮、导轨式胶轮系统等。

3跨座式单轨作为旅游轨道交通设计要点

（1）城市轨道交通主要服务城市通勤客流，旅游单轨交通主要服务旅游客流。城市轨道交通的客流量级大，高峰期一般不低于1万人/h，旅游单轨交通客流相对较小，且多为商业投资项目，更应贯彻经济适用原则，完全按照游客出行特点安排行车计划，也没有服务水平的硬性要求，在旅游景区布线的环保限制因素也较多，因此其线路布设形式可以采用单线、支线、环线、单/双环线加双线等多种形式。

（2）城市轨道交通要应对早、晚高峰和平峰，旅游轨道交通应对淡、旺季及爆发性客流。旅行速度区分“快进、慢游”等不同出行功能需求，不同游客出行目的、不同列车类型采用不同的运行速度及旅速，在线路的沿线重点观光路段可采取限速设计，不单纯以追求速度为目标，而以提高旅客满意度为宗旨。

（3）采用单程票、往返票、单日票、多日票、与景点门票捆绑等多种灵活票制，票价应综合考虑游客承受能力、市场竞争和经济效益等因素确定，并宜区分淡旺季、平时与节假日。

4 作为旅游轨道交通的跨座式单轨系统需进一步研究和解决的问题

（1） 适合旅游单轨的新型车辆研制

旅游单轨对车辆外形、车窗面积、景观融合度、环保性能的要求更加突出，应尽快开展新能源供电制式下，与旅游景区更加匹配的新型车辆研制。

（2） 根据旅游单轨运营需求研究系统设备的配置

旅游单轨的客流特征、运行组织、综合监控等均与城市通勤线不通，应根据实际需求研究系统设备的配置。

（3）作为低运量单轨的系统集成研究

以旅游单轨交通的客流特点及投资要求为基础，重点在低运量跨座式单轨交通系统功能定位及总体技术方案、集约化通信信息系统、轻量化车站关键技术、列车控制系统等方面开展研究。

5 结论及建议

（1）跨座式单轨系统具有地上敷设、地形适应性强、噪声振动小、结构体量轻盈能够与环境完美结合的优势，且建设成本极具优势，是一种优秀的旅游轨道交通制式。

（2）国家从政策层面鼓励旅游轨道交通的发展，但在实施层面缺乏具体审批流程的政策指引，需进一步明确旅游轨道交通项目的报建流程。

（3）随着多地规划建设旅游轨道交通项目，在系统制式选择、建设标准、运营维护等方面均面临无规范可用的问题，需尽快出台旅游轨道交通相关的分类、设计、建设、运营等相关规范。

参考文献

[1]李思苇, 鲁放, 张琦, 等. 旅游轨道交通的定义和特征[J]. 都市快轨交通, 2023, 36(6): 7-12.

[2]王军贤. 中低运量城轨交通系统分析与选型[J]. 铁路通信信号工程技术, 2022, 19(3): 75-78.