集中式布线在低地板车型上的应用研究

集中式布线在低地板车型上的应用研究

凌晓晓邱继文

中车株洲电力机车有限公司  湖南株洲  412000

【摘要】：低地板车型以其独特优势在城市轨道交通中占据一席之地，然而其布线技术面临诸多挑战。传统分散式布线在低地板车型上应用存在诸多局限，如作业效率低下、难度大且存在安全隐患。本研究提出集中式布线方法，重点分析与探讨集中式布线在低地板车型上的具体实施步骤，展现了集中式布线方法在降低作业难度与复杂性、提升作业效率、质量及安全性等方面的优势，以期为低地板车型布线提供实用、有效的解决方案。

【关键词】：集中式布线；低地板车型；应用

低地板车型具有便捷、灵活等优点，较好地满足了公众对舒适、高效出行方式的迫切需求。伴随该车型市场需求的持续增长，其技术革新与升级显得尤为重要。集中式布线技术作为一种先进的布线方法，可以有效提升车辆电气系统的安全性与可靠性，并显著降低维护成本。因此，深入研究集中式布线技术在低地板车型上的应用具有现实意义，有助于大幅提升低地板车型的整体性能，并为公众提供更安全、环保、高效的出行方式。

1低地板车型与布线技术

1.1低地板车型特点及应用场景

低地板车型作为城市轨道交通的新兴主打车型，具有独特的结构特点与应用场景。此类车型通常采用2至4节的编组方式，其运载能力相对较小，每节车厢大约能容纳30人；运行速度适中，约为60km/h，这使其更适应于城市内部短途、高频次的运输需求。低地板设计不仅方便了乘客的上下车，还提升了乘坐的便捷性与舒适性。考虑到低地板车型的特殊结构与空间限制，其线槽与布线设计面临独特挑战。与传统平台车型不同，低地板车型的线槽结构与出线口位置呈现出独特性[1]。低地板车型线槽构造及电缆出口示意图如图1所示。

图1  低地板车型线槽构造及电缆出口示意图

在应用场景上，低地板车型特别适合于人口密集、交通拥堵的城市区域。其小巧灵活的特点使其能够在狭窄的街道与繁忙的交通环境中自如穿梭，有效缓解城市交通压力。此外，低地板车型在旅游景区、大型活动现场等特定场合也展现出优越的实用性，能够快速疏散人群，并提供便捷的短途接驳服务。

1.2现有布线技术在低地板车型上的应用及局限性

尽管分散式布线在平台车型上应用广泛，然而，其在低地板车型上的实践却显示出明显的局限性。在低地板车型上运用分散式布线存在多重挑战。首先，由于低地板车型的车体结构不规则，线槽与出线口的设计与平台车型存在显著差异，这造成分散式布线的实施变得复杂且效率低下。其次，车内空间的狭小限制了布线作业的操作性，并增加了作业难度与时间成本。此外，分散式布线方法在低地板车型上还存在质量与一定的安全隐患，如电缆易损伤，作业人员面临伤害风险等。相较于分散式布线，集中式布线因其简洁、高效的特点而更适合低地板车型的布线需求。通过合理优化线槽结构与出线口设计，集中式布线一方面有效提高了布线效率，另一方面大幅降低了作业难度与复杂性，进而更好地保障了车辆电气系统的安全与稳定。因此，深入研究集中式布线在低地板车型上的具体应用具有深远意义。

2集中式布线在低地板车型上的应用

2.1基本原理

集中式布线方法作为对分散式布线的改进，特别适用于低地板车型。其核心理念在于将原本在低地板车型中闭合且结构复杂的线槽，利用虚拟拉伸的方式简化为一条直线型布线结构[2]。该方法有效整合了客室端部布线、客室布线及客室左右线槽布线三大部分，从而实现了车下整体布线的新模式。在完成整体布线后，线束作为一个整体被吊装至车上，随后按照电缆的不同分区完成精确固定与绑扎。该流程不仅显著提升了布线效率，还优化了线束的布局与管理，以此确保电气系统的稳定性与安全性。如此，集中式布线成功解决了低地板车型中传统布线方式所面临的种种难题。低地板车型线槽虚拟直线化布局示意图如图2所示。

图2  低地板车型线槽虚拟直线化布局示意图

2.2具体实施步骤

集中式布线在低地板车型上的应用，遵循一系列严谨的实施步骤，具体如下：首先是虚拟分割后的出线口标写。作业人员需按照虚拟分割的出线口位置，在布线工装上精确标识电缆出线口[3]。该操作一方面依赖于图纸尺寸的准确性，另一方面要求作业人员具备细致的观察力与精准的执行力。出线口的准确标写为后续布线工作提供了明确的指导。其次是电缆的校线与布线。此阶段，作业人员需对整车电缆完成校线，确保每一根电缆均符合规格要求且无损坏，随后，在低地板布线工装上完成布线操作，并将电缆绑扎整理成整体线束，以保证线束的整齐美观与实用性。

完成电缆校线与布线后，将进行整体线束安装工作。在客室左右线槽安装完毕后，借助专业设备将整体线束吊装至车内。同时，作业人员需按照电缆分区，将线束绑扎在左右线槽下方，并保证布线工作的准确性与稳固性，该步骤为整车的电气系统提供坚实技术支撑[4]。最后，是绑扎与收尾工作。在线束布线完成后，作业人员需特别处理横跨线槽的电缆，使用专业工具完成绑扎，并将电缆送至指定设备位置。此外，还需全面核对布线结果，以保证电缆出线口位置及数量与图纸要求一致。针对线槽端部裸露、拐角位置的电缆，需使用专用材料完成绑扎保护，以有效防止电缆与其他部件因摩擦而出现损坏

[5]。完成所有布线工作后，也要特别防护出线口位置的电缆，以有效保障电气系统的长期可靠稳定运行。

2.3优势分析

集中式布线在低地板车型布线中展现出显著优势。相较于传统的分散式布线，集中式布线在多个方面实现了质的飞跃。首先，从作业效率角度看，集中式布线能够大幅缩短作业时间，每节车的布线时间由原先的38小时减少至26小时，降幅高达31.5%，不仅提升了生产效率，还为企业节省了宝贵的时间与资源。其次，在人员配置方面，集中式布线也表现出优越性。原先需要7人完成的布线工作，现在仅需5人即可完成，人员减少了28.5%，大幅降低了人力成本。此外，集中式布线的难度系数也显著降低。传统的分散式布线在低地板车型中属于高难度作业，而集中式布线则成功将难度等级从A类降至B类，使得布线工作更为轻松可控。值得一提的是，集中式布线还显著提升了作业质量与安全性。通过在车下进行主要布线工作，有效避免了车体异常对电缆与作业人员的潜在伤害，进而确保了布线的质量与安全。

3结束语

综上所述，通过深入探讨集中式布线技术在低地板车型上的应用，有效验证了该技术在降低布线难度、提升作业效率与质量以及增强车辆电气系统安全性等方面的显著效果。伴随城市交通的不断发展与低地板车型市场需求的持续扩大，集中式布线技术有望在低地板车型上得到更广泛且深入地应用，从而推动城市轨道交通的高效化发展。未来，将积极探索与研究更多创新技术，以不断改进与优化集中式布线技术，从而为城市交通的可持续发展贡献重要力量。

【参考文献】：

[1]黄志强,韦在凤.低地板电机圆铜线集中式成形绕组制造工艺分析及设计[J].微特电机,  2024,52(05):74-76.

[2]李丰收,严钰甜,曾星,等.基于EN 45545系列标准的动车组布线防火设计思考[J].技术与市场,2024,31(03):63-66+71.

[3]杨偶,胡显,郭建春.实现城轨车辆车端跳接布线的可装配化技术探讨[J].科技风,2023,    (14):80-82.

[4]邹洁璇,崔洪岩,贺琳.浅析巴西淡水河谷调车机车布线设计[J].技术与市场,2023,30(01):  71-74.

[5]王建忠,李存超,赵广栋,等.基于动车车头布线的机电一体化数据无缝集成方法[J].电工技术,2022,(10):166-168.

作者简介：凌晓晓（出生年月1985.11.19），性别：女，民族：汉，籍贯（湖南省，株洲市），单位（中车株洲电力机车有限公司），学历：本科，职称：车辆电工，研究方向：城轨车辆布线应用技术。