关于乘客进入轨行区的处置方案探讨

关于乘客进入轨行区的处置方案探讨

徐博   蒋孔亮  朱威 

身份证号码：421224199403271019

前言：城市轨道交通运营过程中时有乘客进入轨行区的情况发生，运营人员遇此类突发事件时如何妥当处置十分关键。此类事件不仅影响运营秩序、引发社会舆论，更是关系生命安全。本文将针对乘客进入轨行区的风险、场景以及各场景下的应急处置进行探讨，并讨论如何优化改进现有方案，充分调动各部门各单位紧密联系，协同动作。

关键词：风险、场景、处置

1. 乘客进入轨行区的风险讨论

1.1运营时段乘客进入轨行区最直接的风险是威胁乘客生命安全、造成人员伤亡，无论乘客是有意或无意进入轨行区，当列车来不及制动停车时，便可能会造成人车冲突、列车轧人。并由此引发一系列次生、衍生事件，例如引起周边乘客围观、恐慌，或产生治安事件，影响正常的运营秩序和乘车环境。此外，还可能造成区间内相关行车设备设施及车辆损坏，进而导致列车延误、晚点。以上情况又会进一步引发社会舆论关注，对公司造成负面影响。

1.2即便未造成人员伤亡事故，也会因必要的应急处置程序而造成列车延误晚点、甚至行车中断，对运营秩序带来不同程度的影响。因此，当发生人员进入轨行区的事件时，运营人员应充分重视、提高警惕，积极采取措施，降低事件影响，尽快恢复运营。

2. 乘客进入轨行区的各种场景

2.1已出现过的、常见的乘客进入轨行区的情况，发生在高架线路上较多。乘客因突发疾病、低血糖失去意识而坠入轨行区。或乘客候车时站在黄线内走动不慎跌入轨行区。或因轻生念头擅自故意跳下轨行区。

2.2而在地下线路因全封闭式的站台门设计，乘客进入轨行区的风险大大降低。但也有例外发生，比如在乘降过程中，车门、站台门关闭时抢上抢下，乘客被夹在缝隙中间而进入区间。或在部分曲线站台因站台边缘与列车车体中间缝隙较大，乘客推婴儿车上下车时，婴儿车过缝隙处发生颠簸，导致车内婴幼儿从缝隙掉入区间。

2.3在某些场、段地面线路与正线地下线路连接的出入段/场线，或正线上的地面与地下线路的衔接处，也可能会有外来人员或者猫、狗等动物，从地面向地下线路走行穿越而进入轨行区。

2.4除此以外，本单位或外单位施工人员，因违规超范围施工或未在规定时段内施工，而误入运营线路的情况也偶有发生，当然，此类情况更多是出现在既有线的延长线施工过程中，在新线与既有线路的接口处，因施工管理不到位，施工人员越过围挡进入轨行区。

3. 乘客进入轨行区各种场景的处置

3.1在事件初期，接到现场人员报告后，应先扣停相关列车，包括后续列车，高架、地面线路及有联络通道的地下线路的对向列车，还可视延误情况适当扣停前次列车，避免产生列车积压、阻塞或造成较大行车间隔。

3.2进行了初步处置之后，应尽快收集现场信息。虽然以上场景的结果都是人员进入了轨行区，但了解清楚是什么人、因为什么原因进入轨行区等情况，对我们的应急处置至关重要。知道了是什么、为什么，我们才有把握知道该怎么做。特别是这类关系生命安全的事件，在没有了解清楚现场具体情况、产生该情况的原因、以及已造成和可能造成的影响，直接谈该采取什么措施，怎样进行处置便会显得过于草率和考虑不周。因此，当我们下达例如指示列车限速运行、接触轨停电等各类重要指令前，一定要通过司机、车站值班员等现场人员，详细了解现场具体情况，并听取有关人员的意见。知道了是什么人、什么原因进入轨行区，我们才大概清楚事件可能造成的影响程度，以及下一步该协同哪些岗位、采取怎样的应急处置措施。

3.3当现场人员报告有人员进入轨行区，还应询问该人员当前所处的位置，是否在目视或可控范围内，如果是在区间应询问司机百米标多少，靠近前后哪个车站。列车是已在乘客面前停车还是已经越过了乘客，有没有造成人员伤亡，如果没有人员伤亡，区间内的人员能否迅速出清线路、自行返回站台安全区域或登程列车；如果乘客不能或不愿自行返回站台或列车上，需不需要现场工作人员协助或强制带离轨行区，这个过程需不需要接触轨停电。这些情况需要同作为现场应急指挥人的值班站长或其他相关人员进行了解与确认。

4. 如何优化改进现有方案，充分调动各部门各单位，通力协作

4.1要能调动各部门各单位，以求密切配合，通力协作，首先调度员自己应该弄明白在这类事件当中，其它各部门各岗位应承担哪些职责以及应急处置内容。最密切相关的当然是客运中心与车辆中心人员，此外还可能需要维修部门配合处置，而党群工作部与安全保卫部也有相应职责。以下是相关应急预案与现场处置方案中的规定，在应急处置中可供参考。

（一）车辆中心

1发现人员入侵线路时，乘务员立即将列车位置等信息向行车调度员报告，按

行车调度员命令做好列车的防护等工作，并报告事件发展情况。

2 乘务员利用列车广播对乘客进行引导，安抚乘客情绪。

3 在得到行车调度员启动救援的调度命令后，乘务员应确认线路已停电，并保

持通信畅通，待值班站长到达后共同确认人员情況，并制定救援方案。

4 按照救援方案联合施救。

5 教援过程中如暗车辆退行，在做好相关防护情况下，乘务员可不换端退行。

6 若人员受伤，将伤者移送站台后，乘务员应确认车辆受损情况。

7 当人员移送站台后，及时向行车调度员汇报，尽快恢复运营。

（二）客运中心

1 发现发现人员入侵线路或接到报告后，值班站长立即启动应急救援响应，并

迅速携带救援物品赶到事件现场，担任现场处置负责人。

2 值班站长应在相关接触轨（网）停电后带一名站务员从车站下轨行区，会同

乘务员抵近察看人员情况。若出现人员受伤，做好记录并拍照取证，必要时用粉笔标示。

3 值班站长将现场情况通报行车值班员，行车值班员作好记录。

4 行车值班员视情况报 110、119、120 申请支援，并派人前往出入口接引。

5 值班站长与乘务员制定救援方案，并组织实施救援。

6 行车值班员做好救援期间的客运组织、信息通报及对外联络等工作。

7 行车值班员安排工作人员挽留两名以上目击证人。

8 人员救起后，需要时转交120处理，行车值班员报告行车调度员救援完毕。

9 按行车调度员指示恢复运营。

（三）维修中心

1 通号中心应做好相关录像提取、拷贝、保存等工作。

2 其他各专业接到相关故障报告后应及时排除。

（四）党群工作部

随时关注社会舆情，适时对外发布相关信息。

4.2从公司的规章文件方面来看，对这类突发事件的应急处置并没有穷尽列举各种场景下详尽具体、有固定流程式的处置方案。因此，调度员在处置过程中应把控安全风险点，找准自身定位。结合现场情况及时采取扣停相关列车、组织部分列车绕行、对相关区域接触轨进行停电等措施。

4.3对于调度专业，在这类突发事件的应急处置中，兼顾安全的同时，应侧重于行车调整方面，保障非故障区域的行车秩序，通过各种调整措施将事件影响降到最低。突发事件区域应由现场人员按各专业相关应急办法、预案进行处置。调度员进行配合，创造、满足其处置条件，不盲目进行指挥。因为，通常现场反馈到中心的信息已经是值班员、司机报中心的二手信息，甚至先是站务员报值班员、值班员再报中心的三手信息，信息经过多次流转，到达调度员这边可能会变得不够全面、真实，即使当时汇报的信息真实、全面，但随着事态发展也可能出现变化，变化后的信息不一定能及时反馈到中心。

4.4因此，在事件处置过程中应听取现场处置负责人意见，做好信息通报工作，在能保障安全前提下不要过分向其施加压力。但如果现场人员面对紧急情况处于茫然状态、不知所措，事件处置也处于停滞不前的状态，甚至往更危险的境地发展，调度员应积极推动、引导现场人员，可以通过问询的方式告诉他们可以做哪些选择、有没有采取某某措施，但并不是直接替他们做选择、决定。同时，在这整个处置过程中密切关注、跟踪其处置方式、进度，如果采取的措施正确合理，应积极配合，如果存在明显安全隐患应及时制止。

5. 结语

综上所述，任何故障、突发事件的处置都不是单打独斗、一意孤行，各专业间各司其职、相互配合至关重要。面对这类事件调度员应遵循安全第一、快速处置的原则，降低事件影响。若涉及人员伤亡，应遵循“先抢救伤者、再恢复运营”的原则，以人为本，及时救助伤者。

参考文献：

[1]《城市轨道交通行车处置预案》