大型商业综合体交通流线组织实践研究

大型商业综合体交通流线组织实践研究

作者姓名：张敏烽

单位：昆明市海伦堡房地产开发有限公司

省市：云南省昆明市

邮编：650200

摘要：近年来，随着城市化进程的加快，大型商业综合体作为一种集购物、餐饮、娱乐、休闲等功能于一体的现代化商业形态，在各大城市迅速兴起。硕大的体量及功能的复杂性，对其交通组织及内部商业流线等设计方面也带来了更多的挑战。需要综合运用各种专业知识和技术管理，结合对消费者行为模式的细致分析，揭示了空间布局如何精妙地影响消费者的购物路径、停留时长、购物频次，乃至其购物满意度和忠诚度。以实现商业价值和用户体验的双重提升。以昆明海乐世界项目为实践研究对象，重点讨论此项目中的交通组织及流线设计，分别从外部人行，车行出入口，货运流线及商业内部水平及垂直交通的分析，对项目规划设计过程做回顾与总结。

关键词：大型商业综合体；规划设计；交通组织；外部交通；内部交通 ；交通流线

1项目背景及简介

本项目位于云南昆明，云南自然风光美不胜收，是诗与远方追寻的理想之地，结合项目主题“美丽新世界”缔造通往“美丽新世界”的未来之门，开启对未来幸福国度的梦想与向往之地。项目所处位置，链接三环与南绕城高速，通达南二环，形成距离主城区15分钟内交通圈，环滇45分钟内城市群，60分钟内大昆明都市圈辐射全城。项目周围3公里内，拥有海伦国际、世纪城、万科翡翠/大都会、红星天铂、银海等高密度、高质量公寓社区，30万人口密度给海乐世界的发展提供了良好的客流基础。

昆明海乐世界项目用地面积5.67万m² ，容积率6.98， 总建筑面积62万m²，其中：商业面积24万m² 、酒店面积3.8万m²、办公面积4.5万m²、公寓面积21.8万m²、地下车库面积15万m²、机动车数3200辆、非机动车数5000辆。

2项目交通组织

一个成功的商业综合体不仅要容纳多种业态，还要能够高效地组织人流和车流。交通组织设计合理与否，将直接影响到整个项目的工作效率及运转水平。因此进行交通流线设计是十分重要的。通过设置周边导向标识、开放下沉广场以及调整商场营业时间与非营业时间的交通组织管理，使得周边居民能够更便捷地进行多交通换乘与直达。交通流线的设计需要综合考虑多种因素，包括但不限于人的流动、车的流动以及货物的流动。这种综合性的设计能够帮助创造出更高效、更安全的空间环境。

下面我将从外部交通及综合体内部交通组织两个方面来具体设计昆明海乐世界这个项目的交通组织。

2.1 外部交通

2.1.1人行出入口

大型商业综合体的周围道路是人流交通动线中的重要一项，在设计人流主要与外部联系的确切位置时，首先考虑的是该项目周边道路现有交通状况及各业态人流的来向，商场主入口广场可面向永中路主道路，塔楼入口的设置直接面对主要人流的来向，这样才能吸引人流及方便各业态人流的出行。

商业人行出入口：本项目南侧的永中路是项目基地周围最重要，人流量最大的一条道路，东南角位置与广福路相邻优势更强于西南角，因此将主入口及下沉广场设置在东南角是最理想的。昆明海乐世界商圈的消费群体主要有两类：第一类分为本项目塔楼公寓的年轻消费者，第二类是海伦国际、世纪金源、万科城等家庭群体消费者。考虑到基地较大，为了方便人们从各个方向进入商场，在最初的设计中，我共设置了4个商业出入口，分别是东南侧的1号门、西南侧的2号门、北侧的3号门及东侧的4号门(见图)。之后我对这些口部做了更深入的研究和分析，发现家庭群体消费者主要通过东南侧的1号门、西南侧的2号门进入商场内部，北侧的3号门及东侧的4号门则以出租车网约车人流为主要，虽然这样对商业后期运营管理有好处，但忽视了对公寓人进对商业内部的人流有序引导的副作用，同时有西侧增加5号门和北侧增加6号门，满足塔楼公寓3座、4座、5座、6座的交通连续性，并带动5号门、6号门商业人流从而相互影响。因此在之后的优化方案中，我增加两个人行通道，1个员工通道，最终形成了目前方案主要商业出入口的格局(见图)。6个主要人行出入口的设置，既可以使顾客更加便捷地进入到商业体，同时也可以有效避免由于人流过大而造成的堵塞。增加商业连通性对于提升商业业态发展、优化人流流动具有重要意义，可以有效促进商业活动的繁荣和人流的聚集。

塔楼人行出入口：本项目共设有6栋塔楼，出入口独立对外设置，三种业态分别为酒店、办公、公寓。办公、公寓人流与商业错峰之间存在一定的关联，办公和公寓人流高峰时间为早上八时至九时，及傍晚五至七时两段时间，办公人群通常具有稳定的消费能力和需求，他们可以在工作间隙或者下班后到商场进行消费。而海乐世界商业在15:00至22:00之间会出现客流高峰，其中最高峰值通常出现在20:00左右。酒店和办公出入口设置在南侧主干道永中路，公寓出入口设置于次干道分别为235号、209路、40路一侧，塔楼出入口的设计考虑到与地下车库的直接连通性(见图)。这样不仅可以提高车辆的通行效率，还可以保证整个建筑群的交通流畅性

。

2.1.2非机动车出入口

随着绿色出行和低碳生活的理念在全球范围内被广泛接受，越来越多的年轻人开始加入这一健康、文明的新生活方式。大型商业综合体解决周边非机动车停放管理的问题，提升城市配送效率、改善商业环境以及促进城市管理现代化都具有重要的意义。在考虑海乐世界商圈非机动车停放问题，我在设计上提供了非机动车停车环境，更好地推进绿色出行。

本项目规划地下非机动车数5000辆，考虑停放塔楼办公、公寓、商场等员工车辆，进行收费管理；地面扩容规划2100辆非机动车，分别满足顾客电动自行车临时停放，第三方运营公司的共享单车的分区域停放，在每个出入口都设置外卖送餐车停放。

在商业区内的非机动车停车区域扩容有助于解决配送车辆在商业区内的停放难题。通过提供更多的停车位，可以有效缓解外卖车、快递车辆在商业区内的通行、停靠和装卸困难。
改善商业环境：合理的非机动车停放区域规划不仅方便了消费者，也美化了商业区的环境。有序地停放能够减少交通拥堵，提高行人通行便利性，从而提升整个商业区的服务水平和吸引力。
促进城市管理现代化：通过对停车区域的科学规划和扩容，体现了城市管理的现代化水平。这不仅提升了城市形象，还通过增加非机动车停车位，有效提高了停车资源的使用效率，促进了城市交通的有序运行。

2.1.3车行出入口

商业综合体的车行流线设计旨在优化交通流动，减少地面车辆和行人交叉，确保安全和效率。商业综合体的交通流线组织是一个复杂而细致的过程，需要综合考虑业态布局、人流物流、科技应用等多个方面。通过对这些因素的精心策划和设计，可以使商业综合体更好地服务于消费者，提升整体的商业价值和社会影响力。

经过我对周边交通的研究，最终决定设置了供商业、酒店、办公、货车、公寓共同使用的5个车行出入口不独立设置，东南侧设置一个小客车双出口，南侧设置了一个主要供小客车使用的进入地下停车车行双车道入口、西南侧设置一个双车道出口，西侧设置一个双车道入口，北侧考虑为货运兼客运潮汐出入口。

主要分析下客运及货运流线：

客运流线：基地东南侧、西侧设置的小客车双车道入口，目的是结合落客区的设置位置解决顾客下车后可以直接进入商业各入口核心区域。这样既解决了上下客的问题，又增加了商业的沿街面的长度，这样的长度既能保证人流的畅通，又能避免因太长而使消费者感到疲劳，从而提高购物的舒适度。在西南侧及东南侧设置双车道出口，主要车辆快速疏散离场，驶入市政主干道永中路及昌宏西路。在应对商场大型活动或客流量高峰时，确保车辆能够快速疏散和离场是一个重要的挑战。避免滞留的情况结合科技应用系统能够在车主支付完成后，在30分钟内离场，实现道闸自动开启放行。北侧潮汐出入口车流量较小，对出入口控制管理和车库内部的诱导系统，通过出入口控制系统，可以有效地解决车辆快速有序出入停车场。

出租车、网约车、落客区流线：大型商业综合体的落客区设置是一个需要综合考虑多方面因素的复杂过程。根据人行、车行流线、货运通道、出租车网约车、落客区等要求进行合理规划。其次，商场的出入口的布局也应谨慎考虑，避免影响城市的整体界面和商业氛围。因此本项目地块在2号门、3号门、4号门、5号门共设置了4个落客区，满足出租车、网约车上下车问题，步行通道的设置能够实现各个商业落客区与内部商业广场的有效串联，提升消费者的体验。

货运流线： 商业综合体货运动线是一个涉及到商业运作、货运物流和空间设计等多个方面的复杂过程。如何保证货运流线的相对独立，与其他功能流线互不影响对此类大型商业综合体来说是非常重要的。本项目在前期设计中，把塔楼的酒店、办公、公寓业态与裙楼的商业业态，货动动线进行独立设置。塔楼部分设置于每栋负二层电梯厅区域进行卸货或装修材质运输；裙楼商业设置于负一层，层高6.8米满足大型货型进出，有效地规划和管理货物在综合体内的流动。垃圾运输管理，整体个商业综合体各业态通过二次转运至负一层垃圾转站集中清运，合理的货运动线设计也可以帮助综合体减少交通拥挤和空气污染等负面影响。

2.2 内部交通

对于海乐世界本项目来说，2座办公楼及1座、3座、4座、5座、6座公寓部分的内部交通形式比较简单，主要以垂直交通方式为主，人们从首层入口层或地下车库分别进入建筑的核心筒，通过设置的电梯到达各自的楼层。接下来重点分析本项目负一层至九层共10 层商业部分内部交通流线的设计：

楼层平面动线：

对于大型商业综合体来讲，水平交通最重要的是要将商品或服务尽可能多地展示在消费者前，从而增加消费者的消费欲望。

平面规划方面，常见的动线布局有“一”字型、“回”字型、“8”字型，但随着体量的增大，平面动线的规划难度也会相应增加。因此，需要对商业建筑面积进行分类，以便更好地进行动线规划。

“8”字型人流交通动线，它能很好地满足商场内部空间设计的可视性和交通组织的引导性两个要求。可以获得更为均衡的进店率，提高交易成功率。

“回”字型

人流交通动线，可以形成导向性强的人流动线，并在主要节点处设置中庭或主力店，从而带动整体人流的通畅。

“一”字型人流交通动线，此交通动线能够使布局紧凑，消费者方向性强，店铺进店率高。

本项目由于项目体量比较大，整体规划上，结合为消费者营造更多的共享开放空间，规划设计上打破传统无趣购物中心大盒子的思维定势，把商业裙房划分为三个不同主题的区域：“天空”、“山峦”、“方舟”。结合片区文化氛围，打造文化创意场景。同时依照“方舟广场”的故事线，提取 “海洋、方舟、山峦、天空和美丽新世界”五大主题元素，将其分别应用于连桥、A栋、B栋、C栋和中央广场，串联整个室内外，打造出一系列步移景异的独特空间，让消费者身心舒畅。

在设计本项目的内部动线之初，商业平面动线规划需要综合考虑项目的体量、业态需求、可达性等因素，灵活运用各种动线布局，以实现最佳的商业效果，以满足不同的商业需求和目标。曲线的动线既能使消费者对整体的格局有所把握，不至于迷失方向，同时也避免了走道过于平直单调，一望到底，使整个购物过程缺少乐趣的问题。而且曲线的变化可以增加商业沿街面，提高商业铺面的整体价值。

楼层垂直动线：

垂直动线在购物中心的设计中扮演着至关重要的角色，它不仅涉及到顾客的流动效率，还直接影响到店铺的商业利润和整体的人流变现。垂直交通系统，包括自动扶梯和垂直电梯，是实现这一目标的关键设施。这些设施不仅为顾客提供上下楼的便捷，同时也是引导人流至商场不同楼层的主要工具，尤其是在提高上层商铺的曝光率和生存率方面起着决定性作用。本项目共有10层大型购物中心，要诱导消费者们购物者前往楼上的楼层购物，这是楼层垂直动线要面临的问题，解决得好楼上的商铺也能成为“黄金铺”，楼层的垂直动线是在整个商业设计中非常重要的，成功的设计亦能提升商业价值。

因此我在本项目的设计中要对垂直交通的易达性做更深入的研究。设计楼层垂直动线需要综合考虑科学规划、优化交通设施、解决遮挡和通透性问题以及综合考虑内外部动线等多个方面。昆明海乐世界项目商业总建筑面积24万m²，其中地上9层、地下1层商业，体量之大整体设置有自动扶梯101部、飞天梯7部，普通电梯30部、观光电梯4部。合理的垂直动线设计能够有效拉动人流，提高上层店铺的商业利润。这需要通过足够科学规范的设计来实现人流变现的最大化。垂直交通不仅是顾客上下楼层的交通工具，还是将人流送到上层主力店以提高上层商铺存活率的决定因素。另外商场内多种业态，满足商场营业时间与非营业时间的交通组织管理，通过导向标识、开放下沉庭院以及调整，使得周边居民能够更便捷地进行多交通换乘与直达。

中庭动线：

中庭动线设计是商业地产设计中的重要环节，主要负责连接各个楼层和外部交通流，以实现人流的有效引导和消费体验的优化。其次中庭是整个商业的立体空间展示区，可以大大提高各楼层的商业价值；同时中庭也是临时活动、艺术展示、文艺演出的场所。本项目结合裙房的围合集中商业，外部广场空间在开合之间，融合形成了有节奏，连续感、立体化、混合多样式等多种形态的公共空间。中国南部最大的室内中央广场——未来广场，相当于两个足球场的面积。拥有8000m²的半室内空间，以“美丽新世界”主题式体验展示世界文化艺术。立体式的环境增加了人与环境之间的亲密度。同时，在内庭商业街区采用露天布局，也是为了营造自由的购物氛围。

西南第一座跨越中庭的室内红桥——时光塔桥。位于未来广场之上，长达65m横跨商场南北，占据了整个中央广场的挑空区域，同时融入西方文化热情、开放、现代的气息。将成为昆明又一大商业标杆之地以及网红打卡地标。

西南最大的室内炫彩天幕——幻彩穹顶巨幕。总计面积13000m²，高54m的巨型天幕，灯光加入时尚、色彩、动态、互动元素，吸引年轻消费群体，聚集人气，打造自媒体传播网红打卡点。

云南第一块室内裸眼3D巨幕，超300㎡裸眼3D巨幕炫彩与震撼尽收眼底。

结合国内外文化特色，以丰富的科技、艺术元素建立人与未来、人与智慧、人与空间的连接，创造了独特而商业空间。此外，为营造更多的共享开放空间，昆明海乐世界在规划设计上打破传统无趣购物中心大盒子的思维定势，把商业裙房划分为三个不同主题的区域，中央创造性的形成一个开放式的市民广场，为游客带来不一样的购物体验。

通过上述优化的楼层平面垂直动线及中庭动线后，结合商业业态的科学分布，对人流动线的管理和运用可以在导向人流流向和平衡人流流量的过程中发挥重要作用，使项目更加良好的运转，在给消费者提供更加舒适的购物环境的同时也为打造精品大型商业综合体提供了有力保证。

总结

大型商业综合体的交通流线组织是一个复杂而细致的过程，需要综合考虑业态布局、人流物流、科技应用等多个方面。通过对这些因素的精心策划和设计，可以使商业综合体更好地服务于消费者，提升整体的商业价值和社会影响力。

昆明海乐世界项目工程造价约26亿元，总建筑面积约60万m²，商业面积约24万m²，6栋塔楼。自开业以来，便以其宏大的建筑和多元的业态吸引了众多消费者。高峰日逾10万的客流量和2022年1.2亿元的收入，充分证明了其强大的吸引力和商业活力。总的来说，

商业综合体的交通流线组织需要综合考虑空间布局、业态分布、功能需求等多个因素，通过科学的规划和设计，才能实现高效的人流组织和空间利用。

参考文献

1 商业综合体交通组织及流线浅析.doc齐齐文库