公路施工路基施工技术应用

公路施工路基施工技术应用

刘文斌

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摘要：路基施工技术在公路施工过程中的运用，是保证道路质量和安全至关重要的环节。采用土方开挖及填筑技术能够对路基土方作业进行有效应对，保证路基平整夯实。采用路基排水及防护技术可以避免水害破坏路基，提高道路使用寿命。路基稳定性加固技术如土工合成材料、桩基加固技术等应用进一步提高路基承载能力与稳定性。在公路施工过程中运用这些技术，不仅能够提升公路施工效率，而且能够保证公路长期稳定安全运行。

关键词：公路施工；路基施工技术；土方开挖

引言

公路建设过程中路基施工技术直接影响着公路整体性能及使用寿命。随着交通量不断增长，车辆载重不断加大，对于路基施工技术提出了更高要求。所以，利用先进路基施工技术不仅可以提高施工效率而且可以保证公路稳定性与耐久性。

1.公路施工路基施工技术的应用价值

在公路施工中，路基施工技术在很多方面都有着重要的应用价值。一是保证公路稳定承载能力。通过科学，合理的路基施工技术能让路基有足够的强度与刚度，能经受住车辆荷载长时间的影响，确保公路在运营期间不发生不均匀沉降，塌陷现象，以保持公路平整畅通。二是好的路基施工技术对公路耐久性有促进作用。该技术可以有效地抵抗如雨水侵蚀和温度波动等自然环境因素对路基造成的损害，从而延长公路的使用寿命并降低后续的维护和保养成本。再者可以促进公路安全。坚实的路基能够减少路面变形与开裂，减少交通事故发生的几率，对行车安全起到了可靠保证作用。此外，其对于提高公路舒适性有着积极作用。扎实的路基能够降低汽车在行驶时的颠簸与震动，给驾乘人员带来更好的驾驶体验。最后，路基施工先进技术对推动公路建设行业发展同样具有重大意义。其促进了施工工艺与技术不断革新与进步，促进了全行业施工水平与质量标准的提高。

2.公路施工路基施工技术的应用

2.1 土方开挖与填筑技术

2.1.1 土方开挖的步骤与方法

土方开挖在路基施工中占有重要地位。土方开挖过程中，需结合具体工程要求及地质条件，选用适宜的装置及方法。一般都会先测量放线以准确地判断开挖边界及深度，如采用高精度全站仪，以保证误差在最小范围。接着，依据土壤性质及挖掘大小，选用挖掘机，推土机及其他机械设备完成挖掘作业。例如，对比较坚硬的土壤可能选择大挖掘机强力挖掘；对大范围土方开挖时，将协调多台装置同时工作，提高工作效率。掘进过程中要对掘进进度及质量进行实时监控，并借助水准仪及其他工具时刻对掘进面平整度及坡度进行检测，以确保满足设计要求。同时也应重视对周围环境的影响并采取必要措施预防边坡坍塌，例如设置土钉墙或者锚杆进行支护时，应结合具体情况准确地计算土钉长度和直径。

2.1.2 土方填筑的压实技术

土方填筑过程中应严格控制填料质量及粒径大小。通常情况下，填料粒径要满足有关规范要求，如最大粒径不得大于填筑层2/3厚。填筑前应将原来的地面清理平整，清除杂物及软弱土层。然后开始分层填筑，每层填筑的厚度通常控制在一定范围内，如30厘米左右，具体厚度需根据填料性质和压实设备确定。压路机等压实设备使用时适当。压路机吨位，碾压遍数及其他参数应以试验段资料为准。比如对粘性土可能要用吨位更大的压路机碾压多次；但对砂性土可适当降低碾压遍数。碾压时，应本着先轻后重和先慢后快原则，由路基边缘至中部逐渐碾压，且相邻碾压轮迹应具有一定重叠宽度，通常约占轮宽1/3。

2.2 路基排水与防护技术

2.2.1 路基排水系统的布置

对地面排水来说，边沟就是一种普遍采用的排水形式。边沟的深度和宽度需要根据降雨量、汇水面积等因素进行精确的设计，例如，在降雨量较大的地区，边沟的深度可能需要达到50厘米甚至更深，以确保能够迅速排除地面的水。排水沟的设计必须与地形相适应，其纵坡的坡度通常不应低于0.3%，以确保水流能够顺畅地流过。截水沟一般设置于挖方路段边坡坡顶或者填方路段坡脚外一段距离处，长度应足够截流上方来水，如山坡陡峭地区截水沟可需外延几十米。对于地下排水，暗沟布置应与地质情况相结合，埋深、管径等需视地下水位、渗水等因素而定。比如说，在地下水位相对较高的情况下，暗沟的深度有可能超过2米，并且其管径也需要相应地扩大。针对不同的渗沟类型，例如填石渗沟和管式渗沟，都需要有针对性地进行布局设计。填石渗沟内石料粒径、级配应满足要求，才能确保渗水效果好。

2.2.2 路基防护措施的应用

坡面防护以种草防护较多。对不同边坡坡度及土壤条件应选择适宜草种，如坡度较大边坡可能需选用根系发达且耐干旱草种。草皮铺得应严密平整，每条草皮一般约0.25平方米。在更为恶劣的环境条件下，例如填方位置较高的路段，砌石防护显得尤为合适。砌石需要满足特定的厚度和强度标准，而浆砌片石的厚度有可能达到30厘米或者更高。挡土墙防护能有效抵御土体压力，对挡土墙高度，厚度和基础埋深进行准确计算。如重力式挡土墙可达几米高，基础埋深取决于土体承载能力。在某些特殊地段，可使用锚杆和土钉加固保护。锚杆的尺寸，无论是长度还是直径，都需要基于边坡的稳定性进行精确计算。

2.3 路基稳定性的加固技术

2.3.1 土工合成材料的应用

以土工格栅为研究对象，在进行铺设的过程中，需要根据路基的具体尺寸和受力状况来合理选择格栅规格，例如，常见的土工格栅网格尺寸可能会落在2厘米到5厘米的范围内。在地基较为脆弱的路段上，土工格栅被水平地铺设在地基上，确保其覆盖的面积能够覆盖需要加固的部分，这通常会超出路堤坡脚的一段距离，例如1米到2米。通过格栅-土体共同作用加强了地基整体性及稳定性。在进行填方作业时，每完成一层特定厚度的填料后，都会铺设一层土工格栅，其厚度可能在30厘米到50厘米之间，这种设计有助于形成多层的加筋结构，从而进一步增强路基的承重能力。在涉及土工布的隔离或过滤应用时，其每平方米的单位面积质量通常介于100克/平方米和300克/平方米之间，可以根据工程的具体需求来选择最适合的型号。

2.3.2 桩基加固技术的应用

在使用灌注桩进行加固时，桩的直径一般落在0.8米到1.5米的范围内。根据地质条件及受力分析来决定桩长及间距，如软弱土层厚的区域桩长可达几十米，桩间距可达两米到三米。钻孔时垂直度要从严控制，一般偏差不得大于高度。钢筋笼的制造必须满足设计规范，其中主筋的直径可能介于16毫米和25毫米之间，同时箍筋的间距也需要保持一致。混凝土灌注应持续不断，灌注速度应适度，以避免断桩和其他质量问题的发生。预制桩加固技术亦经常使用，预制桩截面尺寸由受力计算而定，一般为正方形或者矩形。在打桩过程中应选用适当的桩机及工艺，锤击法施工过程中，锤重、落距应随桩型、地质条件等因素变化而变化。静压法在施工过程中，应根据桩基础承载能力及地层情况来决定压力的大小。在某些特定的路段上，还会使用如土钉桩这样的复合桩基技术。土钉的尺寸，如长度、直径和布局角度，都需要根据实际情况进行精细的设计，并与桩体协同工作，以增强路基的稳固性。

结束语

总之，路基施工技术在公路施工过程中的运用对保证道路质量和安全具有重要的意义。合理应用土方开挖及填筑技术，路基排水及防护技术，路基稳定性加固技术等能够显著提高公路性能及使用寿命。在科技不断进步的情况下，今后路基施工技术会更加重视环保，节能以及智能化等方面，从而满足现代公路建设需要。

参考文献

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