高铁车站客运组织效率的提升策略探究

高铁车站客运组织效率的提升策略探究

李怡

大秦铁路股份有限公司大同站  山西大同 037000

摘要：近年来，高铁覆盖面积不断增长，人民群众的出行方式也发生了明显的改变。为提高旅客出行效率，提升旅客出行体验和满意度，本文分析高铁车站客运组织特点，探讨了高铁车站客运组织效率影响因素，结合问题实际重点阐述高铁车站客运组织效率的提升策略，包括加强前期客流预测及分析、加大基础设施建设投入、加强信息信息沟通、优化售票环节。旨在使客运作业更加智能化，提高高铁车站客运组织效率，保障旅客快速出行。

关键词：高铁车站；客运组织效率

1高铁车站客运组织特点

1.1旅客流线特点

提升旅客出行体验和满意度，高速铁路客运组织效率和服务质量已成为现代化高铁客运车站经营管理的重要目标。高铁车站客运组织效率与旅客流线联系密切，可将旅客流线细分为进站流线、换乘流线与出站流线。为保障进站流线及出站流线二者互不影响，高铁车站会设置独立的、较长的旅客流线距离。为提高换乘过程中的旅客的通行效率，换车流线通常与进站流线及出站流线相互交叉。高铁车站作为大型枢纽站，一旦旅客流线不清晰，将会导致站内秩序过于混乱。

1.2设备运行特点

售票设备和取票设备是高铁车站内重要的设备，售票和取票设备的运行效率关系着高铁车站客运组织效率。现阶段，高铁车站售票窗口集中于售票厅内，自动售票机分布在进站流线上。相关研究显示，在排队购票过程中，售票窗口的单人购票时间为58秒，自动售票机的单人购票时间为25秒。

安检设备包括安检门及安检机等，安检人员的工作效率、安检机的运行效率与安检效率联系密切，科学配置安检系统是提高高铁车站客运组织效率的。重要举措。相关研究显示，可结合旅客所携带的行李将旅客细分为无包旅客、小包旅客及大包旅客。无包旅客通过安检机的时间为13秒，小包旅客通过安检机的时间为17.6秒，大包旅客通过安检机的时间为22.6秒[1]。

在客流密集状态下，进站口进站形式可细分为闸机核验与人工核验。闸机单人通过时间为7.6秒，人工核验单人通过时间为4.6秒，究其原因主要是部分旅客未熟悉进站口闸机操作方法，或进站口闸机偶然发生故障，影响高铁车站客运组织效率。出站口出站形式同样可细分为闸机核验与人工核验。在设备无故障问题，且旅客熟练掌握出站口闸机操作方法时，闸机单人通过时间为5.1秒，人工核验单人通过时间为6.6秒。检票口与候车区域紧密相连，检票口数量与候车区人员聚集数联系密切，候车区内分布显示屏及广播，可提醒旅客及时检票上车。

2高铁车站客运组织效率影响因素

2.1旅客流量预测及分析不足

加强前期旅客流量预测及分析有利于提升高铁车站客运组织效率，保障旅客快速出行。但目前，高铁车站旅客流量预测及分析工作水平仍有很大上升空间。部分高铁车站客运部门缺乏对前期预测及分析作用的认识，对前期预测及分析的投入力度不足，严重影响结果的真实性及准确性，预测结果与具体情况存在一定的差异。如旅客流量过高，将影响高铁车站客运组织效率，高铁车站内部工作人员也难以采取有效的引导和管理策略。

2.2基础设施建设不足

基础设施建设水平与高铁车站客运组织效率联系密切，当旅客流量较高时，基础设施建设投入不足将影响高铁车站客运组织效率，甚至诱发安全事故。此外，基础设施建设不足还会威胁高峰时段下旅客出行体验，降低铁路服务品质。

2.3信息沟通不畅

在高铁车站运行过程中，强化各方信息沟通和交流是提高客运组织效率的重要举措。不仅应保障高铁车站内部工作人员保持良好的沟通状态，也应使旅客与高铁内部车站工作人员保持高效的信息沟通。但目前，仍有部分高铁车站部门各司其职，工作环节缺少协调性，交接班等环节处理不当，各项工作无法紧密衔接。除此之外，少数工作人员需端正工作态度，需强化服务意识，没有及时解决旅客在出行过程中遇到的困扰，严重影响高铁车站客运组织效率[2]。

2.4售票工作效率不高

售票环节影响旅客出行效率的主要因素，与高铁车站客运组织效率联系密切。售票环节高效迅速，能够避免旅客长期滞留，提升旅客出行效率。目前，网上售票形式已实现了大规模普及，但仍有部分老年人没有掌握网络购票方法，仍采取线下购票的形式。部分高铁车站仍未实现全天候窗口售票，部分线下旅客难以快速购买车票，长时间聚集在售票厅内，导致售票厅过于拥挤，影响客运组织效率，甚至威胁现场安全。除此之外，部分高铁车站售票人员未熟练掌握相关技能，导致售票效率较为低下。加之代售点数量少，旅客买票时间过长引起拥堵。

3高铁车站客运组织效率的提升策略

3.1加强前期客流预测及分析

应加强旅客流量预测及分析，从前期阶段入手制定科学合理的应对策略，以提高高铁车站客运组织效率，降低旅客出行时长。在旅客流量预测及分析过程中，应结合过往工作经验，依托先进技术手段，结合高峰期及低谷期高铁车站旅客流量等数据，构建完整的数据模型，进而完成分析及预测。此外，还应加强重点时间段的旅客流量预测及分析，包括大学生寒暑假时段、旅游旺季时段、务工时段等，更加准确的掌握高峰期高铁车站旅客流量，结合分析及预测结果做好前期准备工作，降低客运组织压力

[3]。

3.2加大基础设施建设投入

应根据不同高铁车站的资源储备情况及资金条件等，应加大基础设施建设投入，确保客运组织单位可在旅客流量高峰期及时的应对各项突发状况。应充分挖掘车辆潜力，适时补充运输车辆，提高客运资源利用效率，使有限的铁路运输资源发挥出更大的价值，满足高峰时间段旅客出行需求，提升高铁车站客运组织效率。

3.3加强信息信息沟通

加强内部各部门及各岗位之间的信息高效沟通，依托多种先进的技术手段消除信息孤岛及各自为政的现象，引导各岗位人员结合工作要求做好交接班等环节的工作。例如，为保障各车辆高效安全运行，调度人员也应与检修人员保持紧密的协调及配合，确保车辆故障问题发生后及时展开抢救工作，故障问题解决后车辆快速投入使用。为促进高铁车站工作人员与旅客的高效沟通，高铁车站工作人员应具备良好的服务意识，及时解决旅客在出行过程中遇到的困难，确保旅客能够高效出行。可通过广播宣传及显示屏宣传等方式使旅客能够掌握各项出行信息，合理规划出行方案。

3.4优化售票环节

售票环节是影响高铁车站客运组织效率的主要因素，应从多层面入手提高售票效率，保障线上售票及线下售票的协同优化。针对线上售票模式而言，应积极拓展线上售票渠道，依托多种信息技术及网络技术建设多种收票网站或收票APP，提高售票效率，促进购票分流，避免线下购票过于拥挤，提高出票速度，使游客能够及时获取所需车票。针对线下售票而言，应适当增加售票网点数量及售票窗口数量，提高售票人员服务能力，尽可能的降低买票环节排队时间，提高客流效率，保障高峰期下旅客快速通过。

结语：综上所述，随人民群众生活质量不断提高，对出行体验也提出了更为严格的要求。加强高铁建设不仅可为人民群众出行创造良好条件，更能够为社会经济发展注入新的动力。但目前，受多种因素影响高铁车站客运组织效率仍有很大上升空间。高铁车站客运工作人员应充分掌握各项影响要素，结合问题优化客运工作的各个环节，提高高铁车站客运组织效率，为人民群众出行创造良好条件，提高人民群众出行体验。

参考文献：

[1]邵翀.浅谈铁路客运服务质量评价及改进策略[J].中国储运,2024,(03):154-155.

[2]陈俊晶.新形势下铁路客运枢纽如何规划布局[J].张江科技评论,2024,(01):62-64.

[3]蒋士朋,胡俊豪,袁宇晨.铁路综合客运枢纽换乘效率优化研究[J].交通企业管理,2023,38(06):51-54.